中國仍將引領(lǐng)全球集裝箱行業(yè)發(fā)展

“2013年，中國集裝箱吞吐量達1.75億TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱），連續(xù)多年位居世界首位，中國已發(fā)展成為全球集裝箱航運中心和集裝箱制造中心。”在近日舉辦的首屆集裝箱多式聯(lián)運展會（Intermodal）亞洲展上，中集集團總裁助理、中集集裝箱控股有限公司副總經(jīng)理黃田化說。 據(jù)悉，集裝箱多式聯(lián)運展會是面向國際集裝箱航運界、全球頂級國際專業(yè)展。作為全球集裝箱航運界的年度盛會，該展會在歐洲已成功連續(xù)舉辦了38年。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

作為一個傳統(tǒng)制造業(yè)，近年來集裝箱行業(yè)貿(mào)易量雖然有所下降，但它仍然是個朝陽行業(yè)。在黃田化看來，隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，國際貿(mào)易量的逐步增加，集裝箱持續(xù)增長的趨勢不會變，集裝箱領(lǐng)域“中國制造”的地位不會變。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“中國制造”集裝箱占世界總量的96%，且年均增長保持在6%左右。從產(chǎn)業(yè)配套、集裝箱貿(mào)易量等條件看，未來10到15年，沒有另外一個市場能夠替代中國，中國仍將引領(lǐng)全球集裝箱行業(yè)的發(fā)展。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

不過，中國集裝箱產(chǎn)量、港口集裝箱吞吐量雖雙雙實現(xiàn)了世界第一，但中國仍不是全球多式聯(lián)運的中心。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益。由于多式聯(lián)運具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，這種方式已在世界主要國家和地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，而集裝箱正是多式聯(lián)運的重要載體。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

“目前多式聯(lián)運的中心仍位于歐洲。”黃田化指出，多式聯(lián)運特別是集裝箱海鐵聯(lián)運在歐美等發(fā)達國家已達到了較高水平，這些國家非常重視內(nèi)陸鐵路集裝箱中心站的建設(shè)，并充分預(yù)留發(fā)展用地，不斷完善擴大中心站規(guī)模，通過在車站、港口、貨主等處設(shè)立計算機終端的方式實現(xiàn)集裝箱進出站作業(yè)的動態(tài)管理，為集裝箱中心站開行直達列車創(chuàng)造了良好條件。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

連續(xù)多年集裝箱吞吐量居世界第一的上海港，已具備成為中國乃至亞洲多式聯(lián)運中心的條件。此次首次走出歐洲的集裝箱多式聯(lián)運展放在上海舉辦，正契合了國際航運界的這個判斷。Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

“今年一季度，中集手持訂單比去年有一個大的增量，這也預(yù)示著未來航運業(yè)正在積極復(fù)蘇中。這是一個大勢的判斷。”黃田化表示，中國作為集裝箱產(chǎn)業(yè)的制造中心，在未來10年看不到有轉(zhuǎn)移的可能性，“集裝箱制造行業(yè)仍然是朝陽行業(yè)，中集將繼續(xù)引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展，對未來發(fā)展我們充滿信心。”Mgo大陸橋物流聯(lián)盟

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