海鐵聯(lián)運熱起來

　　與此同時，2006年12月18日，總投資48億元的從大秦鐵路引建的遷曹鐵路正式通車，先期竣工的是通往曹妃甸礦石碼頭的支線，而另一條還在建設的通往煤碼頭的支線，建成后可接卸煤炭1.3億噸。事實上，在越來越多的疏港鐵路大規(guī)模建設的背后，我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展也驟然提速。

           

　　齊頭并進    海鐵聯(lián)運嶄新亮相

　　

　　海鐵聯(lián)運實施比較早的國內(nèi)城市青島市，高度重視推進海鐵聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展,政府相關部門在做好內(nèi)部協(xié)調(diào)的基礎上,積極出面爭取鐵道部、交通部和海關的支持,使青島港的海鐵聯(lián)運能按“五定班列”方式運作。鐵路部門還同意把鐵路延伸進港口集裝箱堆場,設立集裝箱多式聯(lián)運站并納入全國鐵路網(wǎng)。海關方面則結合海鐵聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的需要,積極與內(nèi)地主要城市的海關協(xié)商,簡化手續(xù),減少環(huán)節(jié),并分別簽定兩地海關海鐵聯(lián)運監(jiān)管協(xié)議,啟動遠程報關服務,貨主可在海關簽定協(xié)議的內(nèi)陸城市直接辦理經(jīng)由青島港的進出口通關、結匯、退稅手續(xù);辦理集裝箱進出口商檢、衛(wèi)檢、動植物檢手續(xù);簽發(fā)國際集裝箱出口全程提單。這些舉措,不僅為青島港大規(guī)模拓展海鐵聯(lián)運創(chuàng)造了前提條件,也使內(nèi)陸地區(qū)有了“出海碼頭”和船運泊位,更利于發(fā)展進出口貿(mào)易。這種互利雙贏的運輸方式,不僅受到兩地地方政府的支持,更受到企業(yè)的歡迎,使此項業(yè)務在短時期內(nèi)便得以迅速發(fā)展。

　　作為長期注重發(fā)展海鐵聯(lián)運的大連港，為了完善自身集裝箱內(nèi)陸集疏運體系，加強港口對腹地的輻射功能，1997年，大連港開通了到哈爾濱的海鐵聯(lián)運集裝箱班列，2000年，大連港突破原有鐵路經(jīng)營模式，率先提出了“公共班列經(jīng)營人”的經(jīng)營理念，改變了原有海鐵聯(lián)運“散化”運作的模式。2006年11月26日開行的大連—哈爾濱、大連—長春集裝箱班列就是其中升級的兩條。截至目前，大連市開通的海鐵聯(lián)運集裝箱班列已達7條。

　　2007年11月2日，鐵道部和寧波市政府簽署了關于加快寧波地區(qū)鐵路建設與發(fā)展的會談紀要。鐵道部將支持寧波大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，合力推進寧波鐵路后方通道建設，完善寧波鐵路樞紐，把寧波打造成國家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐，內(nèi)陸貨運的重要出海口，以及走向亞太、通往世界的重要門戶。

　　有消息說，連云港已經(jīng)位列國內(nèi)集裝箱海鐵聯(lián)運最大承運港。連云港新東方集裝箱碼頭積極配合鐵路、中外運、連云港港口集裝箱辦理站開展海鐵聯(lián)運業(yè)務，充分發(fā)揮連云港港口集裝箱辦理站具有承辦海運業(yè)務的優(yōu)勢，并為海內(nèi)外客戶提供托運、一次收費的國際多式聯(lián)運“一條龍”服務，利用港口鐵路、海運等多方聯(lián)合優(yōu)勢，調(diào)動攬貨積極性，使西安、鄭州等內(nèi)陸城市發(fā)往連云港海鐵聯(lián)運集裝箱運量有明顯地增加。公司積極配合鄭州鐵路局、濟南鐵路局，發(fā)揮港航、鐵路、企業(yè)聯(lián)合優(yōu)勢，共同建設“綠色通道”，先后開通了連云港往返鄭州、西安、成都的集裝箱“五定班列”，實現(xiàn)了集裝箱“五定班列”與口岸的美西、地中海、東南亞、日本、韓國等集裝箱班輪航線的有效銜接，使占連云港港口中西部集裝箱貨物更多的與地中海、東南亞、日本、韓國、中東以及中國臺灣地區(qū)等集裝箱班輪航線有機銜接，能在很短的時間內(nèi)通關、進出港，使大陸橋運輸和海鐵聯(lián)運實現(xiàn)新的跨越。

　　目前，已經(jīng)正式開通海鐵聯(lián)運的還有：寧波至義烏進出口雙向運輸海鐵聯(lián)運班列；天津至西安海鐵聯(lián)運專列；廈門港直達江西贛州、南昌的海鐵聯(lián)運集裝箱班列等。

　　　

　　便捷通道    海鐵聯(lián)運開啟新程

   

　　集裝箱海鐵聯(lián)運班列因具有準時、便捷、安全、低成本等特點，越來越得到港口及客戶的青睞。海鐵聯(lián)運是與進出口貿(mào)易發(fā)展密切相關的國際通行的一種貨運方式。實行海鐵聯(lián)運后，內(nèi)陸企業(yè)在當?shù)睾ｊP一次便可完成出口報關及海運定艙定位手續(xù)，通過火車運往港口直接中轉出境。同時，境外發(fā)運貨物通過港口入境，可直達目的地，抵達目的地后再由當?shù)睾ｊP辦理入關手續(xù)。省去了口岸和內(nèi)陸兩地海關聯(lián)系函這個中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了企業(yè)大量付運時間和運輸成本。

　　根據(jù)行業(yè)的測算, 一個標準箱可給港口地域帶來直接經(jīng)濟效益6000元。數(shù)據(jù)顯示，大連與長春之間海鐵聯(lián)運集裝箱貨物運輸量已占東北區(qū)域總量的40％以上，主要貨物結構為，從長春至大連60％為糧食深加工產(chǎn)品，從大連至長春70％以上則是汽車零部件。2006年11月26日，經(jīng)鐵道部批準開通的連云港至阿拉山口直達快運集裝箱班列，班列每天從兩端發(fā)出一班，可運96個標準箱。開通的連云港—鄭州—西安以及連云港—阿拉山口—莫斯科集裝箱運輸“五定”班列，使得連云港與鄭州、西安、烏魯木齊集裝箱海鐵聯(lián)運實現(xiàn)東西雙向快捷運行，以此著力把隴海線打造成中西部地區(qū)的黃金通道，貨物多為棕剛玉、果汁、塑料、鑄件等。廈門到江西的集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務，是由廈門港務控股集團全力打造的物流產(chǎn)品，自從2005年開通試運行海鐵聯(lián)運以來，貨物品種涵蓋了汽車、建材、服裝、鞋帽、食品、礦產(chǎn)品等，業(yè)務呈快速增長的態(tài)勢。天津海關自2006年5月17日接受以海鐵聯(lián)運形式轉關出口報關以來，雖然海運加鐵路聯(lián)合運輸直接出口形式開通的時間不長，但其顯現(xiàn)出來的優(yōu)勢卻是十分突出，潛力較大。目前，海鐵聯(lián)運方式出口的轉關貨物占西安海關轉關至天津海關出口貨物量的55%，且有穩(wěn)步增長的趨勢。西部多家出口企業(yè)正是由于看重上海鐵聯(lián)運的本身具備的優(yōu)勢，已紛紛由原來公路集裝箱卡車運輸改為海鐵聯(lián)運方式出口貨物。 據(jù)海關介紹，這些貨物主要有蘋果汁、抽屜側板、農(nóng)產(chǎn)品、機電產(chǎn)品等。深圳至昆明海鐵聯(lián)運集裝箱班列于2007年1月28日開行，不到三個月，又于 4月18日又開通深圳至廣州大朗集裝箱“五定”班列、5月29日開通深圳北經(jīng)二連浩特至捷克的國際集裝箱班列、8月9日開通深圳至廣州黃埔集裝箱“五定”班列。

 　

　　海鐵聯(lián)運  　譜寫陸橋運輸新篇章

　　

　　作為海鐵聯(lián)運的一種重要形式，亞歐大陸橋運輸正日益受到我國沿海更多港口的關注，比如日照港、天津港、大連港。除人們熟知的從連云港經(jīng)阿拉山口到鹿特丹這條“歐亞大陸橋”路線外，目前中國境內(nèi)還有兩條運營得比較成熟的橫貫歐亞的“大陸橋”，即從大連港經(jīng)滿洲里到荷蘭鹿特丹，由天津港經(jīng)二連浩特到鹿特丹。

　　　2006年11月2日，中國呼和浩特鐵路局對外經(jīng)濟技術合作集團公司宣布，經(jīng)過一年多的試運行，中國第一個橫跨“歐亞大陸橋”的“如意號”國際集裝箱專列已正式開行。該專列裝載100個國際標準集裝箱，運行路線由呼和浩特至西歐的法蘭克福，橫跨“歐亞大陸橋”沿線的6個國家，運輸周期約15天，運輸全程近萬公里。盡管它是目前國際鐵路集裝箱聯(lián)運營運里程最長的線路之一，但相比之下，遠東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線，縮短運距8000公里，比通過巴拿馬運河縮短運距11000公里。

　　為了優(yōu)化完善亞歐大陸橋運輸，鐵道部采取分步實施、分段推進的方法，相繼將集裝箱運輸“五定”班列，從1997年4月由江蘇連云港開通至新疆的阿拉山口，2004年12月又延伸到哈薩克斯坦的阿拉木圖，2007年又延伸到俄羅斯，這是我國采取的第三次鐵路運輸新舉措。

　　在鐵道部隆重推出的鐵海聯(lián)運直達快運班列產(chǎn)品說明中，大陸橋集裝箱班列運輸?shù)亩ㄎ皇牵憾c定時，相對快速，直通直達，安全環(huán)保，重載重行，優(yōu)質服務。鐵道部運輸局貨運計劃處負責人高德慶說，受我國鐵路運輸能力緊張的瓶頸制約，2005年鐵路集裝箱的發(fā)送量僅占全路總發(fā)送量的2.2%，大陸橋運力緊張狀態(tài)更顯突出。由于從阿拉山口回來的多是空箱，鐵路緊張的運力對于大陸橋運輸來說更是“雪上加霜”。而新推出的鐵海聯(lián)運直達快運班列，則使得大陸橋無障礙運輸中的主要環(huán)節(jié)“車皮”緊張問題迎刃而解。

　　連云港到阿拉山口的通道是中國鐵道部高度重視、長期給予關注和支持的海鐵聯(lián)運的精品線路。鐵道部于2006年11月26日開通連云港—阿拉山口、青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱4對海鐵聯(lián)運直達快運集裝箱班列。其中，首當其沖的就是連云港到阿拉山口。在大陸橋運輸中，這趟精品班列線越開越好，越開越穩(wěn)定。2004年4月開通連云港—阿拉山口五定班列，當年年底進出連云港的集裝箱是一萬多TEU， 2007年從連云港到阿拉山口，再從阿拉山口返回來的集裝箱超過7萬TEU以上，是2004的6倍至7倍，是2005年的２倍之多。現(xiàn)在連云港到阿拉山口的集裝箱班列可以保證每天一列，甚至每天多列，基本上保證重去重回。在這條通道上，過去通過阿拉山口過境到哈薩克斯坦等中亞國家，這次直接開通了到莫斯科班列。

　　連云港到莫斯科班列全程運行8340多公里，是跨越亞歐大陸真正的國際集裝箱品牌。此班列的開通對進一步做好海鐵聯(lián)運，促進我國與歐洲間經(jīng)濟貿(mào)易的交流，拉動歐亞大陸橋整體運輸工作，對促進大陸橋區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將會產(chǎn)生積極的推動作用。

　　在“連云港到莫斯科班列海鐵聯(lián)運”新聞發(fā)布會上，中鐵集裝箱公司董事長兼總經(jīng)理鄭明理表示，促進新亞歐大陸橋運輸更快發(fā)展必須實施海鐵聯(lián)運和國際聯(lián)運戰(zhàn)略。因為集裝箱運輸作為現(xiàn)代運輸公認的先進運輸方式，它最大的優(yōu)勢在于方便、快捷、安全、現(xiàn)代、節(jié)能。在目前，鐵路集裝箱運輸和其他運輸方式相比，優(yōu)勢是比較大的，再加上集裝箱本身既有的適應水運、公路、鐵路等多種運輸方式的交換，所以在現(xiàn)代交通體系中，集裝箱發(fā)揮著骨干作用。現(xiàn)在中鐵集裝箱公司和中海集團聯(lián)手打造新亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運經(jīng)營方式，而且是五定班列，這將極大地促進新亞歐大陸橋運輸業(yè)的發(fā)展，更重要的是，該班列的開通，標志著新亞歐大陸橋自1992年正式開通以來，實現(xiàn)了真正意義上的亞歐貫通運營，必將為我國及日、韓、東南亞、美洲國。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，此次“海鐵”聯(lián)運的成功實施，把海上運輸網(wǎng)和新亞歐大陸橋運輸網(wǎng)緊密連接在一起，真正發(fā)揮大交通在國際經(jīng)濟中的巨大作用，必將促進新亞歐大陸橋運輸?shù)拇箫w躍，促進沿橋地區(qū)經(jīng)濟的大發(fā)展，同時也促進了海鐵聯(lián)運這一目前世界上先進的運營方式在我國的快速發(fā)展。

　　海鐵聯(lián)運是國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的重要組成部分，海鐵聯(lián)運的發(fā)展，既可方便付貨人，減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸周期，又可降低運輸費用。目前海鐵聯(lián)運已成為國內(nèi)特別是中西部地區(qū)對外貿(mào)易和運輸發(fā)展的橋梁和紐帶，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和對外開放的不斷深入，將更加有利于海鐵聯(lián)運的發(fā)展，其前景也會更加廣闊。