中國外運（集團(tuán)）總公司陸運事業(yè)部

　　回顧中國外運50余年的發(fā)展歷程，陸運業(yè)務(wù)總是占據(jù)著輝煌而又顯著的位置，可以說外運的發(fā)展和壯大就源于陸運業(yè)務(wù)。

　　1946年，東北貿(mào)易管理總局運輸部在東北解放區(qū)設(shè)置口岸辦事處，負(fù)責(zé)辦理在滿洲里、綏芬河對原蘇聯(lián)的雙邊過境運輸和在圖們、丹東、集安的中朝間貨物交接。

　　1951-1952年，中國參加以原蘇聯(lián)為首的社會主義陣營，并加入了“國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定”，實行進(jìn)出口貨物一票到達(dá)的國際鐵路聯(lián)運。當(dāng)時的國際鐵路聯(lián)運運量占國家進(jìn)出口總量的50%以上。

　　1953年1月1日，中國陸運公司正式成立，負(fù)責(zé)統(tǒng)一辦理我國進(jìn)出口貨物在港口和口岸的交接和儲運工作。

　　1955年，外貿(mào)部決定將中國陸運公司改組為中國對外貿(mào)易運輸公司。

　　1962年，中國外運集團(tuán)獨家經(jīng)營我國內(nèi)地至香港的“三趟快車鮮活運輸業(yè)務(wù)”，同時開始行使當(dāng)時外貿(mào)部運輸局的管理職能，如組織、規(guī)劃和執(zhí)行國際鐵路聯(lián)運、供應(yīng)香港和集港運輸?shù)亩唐诤椭衅阼F路運輸組織和計劃等工作。

　　1975年，中國外運接手管理對朝鮮的輸油管道運輸外事工作。

　　改革開放以來，中國外運除繼承原有的鐵路聯(lián)運、口岸交接以及集、輸港運輸?shù)葮I(yè)務(wù)外，還先后開創(chuàng)了大、小陸橋運輸、新亞歐大陸橋運輸以及不需換箱的鐵海聯(lián)運等業(yè)務(wù)，形成了較為豐富的陸上物流產(chǎn)品線。

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國外運集團(tuán)的陸運業(yè)務(wù)可以被歸納為以下五大部分：

　　國際鐵路聯(lián)運，即自我國通過鐵路運輸?shù)姆绞剑\往獨聯(lián)體、中亞、歐洲、蒙古、越南、朝鮮等國及其相反方向的運輸業(yè)務(wù)。

　　大陸橋運輸，從日本、韓國、東南亞、北美等國過境我國，通過鐵路運輸方式運往中亞、蒙古、獨聯(lián)體等國及其相反方向的運輸業(yè)務(wù)。

　　鐵海聯(lián)運，我國內(nèi)地貨物通過鐵路運輸方式集中到沿海港口轉(zhuǎn)運及其相反方向的運輸業(yè)務(wù)。

　　國內(nèi)鐵路運輸，我國國內(nèi)城市間的鐵路運輸業(yè)務(wù)。

　　國際公路運輸，由我國通過公路運輸方式，運往俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、越南、朝鮮等國及其相反方向的運輸業(yè)務(wù)。

　　多樣化的產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然需要一個強(qiáng)有力的管控機(jī)構(gòu)作為樞紐，以保證各業(yè)務(wù)線的有效運作。

　　中國外運集團(tuán)以陸運部作為整個陸運業(yè)務(wù)板塊的核心管控機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、監(jiān)管和運作整個外運集團(tuán)的陸運業(yè)務(wù)，分為業(yè)務(wù)操作、業(yè)務(wù)管理、集裝箱管理、大客戶管理四個子部門。

　　外運的陸運板塊擁有覆蓋全國各省市的33家發(fā)運子公司，主要負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐氖袌鲣N售和發(fā)運操作，在當(dāng)?shù)鼐幸欢ǖ氖袌鲇绊懥Γc鐵路、海關(guān)、商檢等部門保持著較好的業(yè)務(wù)關(guān)系。

　　外運集團(tuán)在我國進(jìn)出口貿(mào)易運輸集中的幾個陸運口岸均設(shè)有口岸公司，為客戶提供進(jìn)出口貨物運輸?shù)目诎恫僮鞣?wù)，中俄口岸有滿洲里外運有限公司與中國外運綏芬河公司；中哈口岸有中國外運阿拉山口公司；中蒙口岸有中國外運二連公司；中越口岸有中國外運憑祥公司；中朝口岸有中國外運丹東公司。

　　集團(tuán)還在俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古和朝鮮分別設(shè)有境外代表處，負(fù)責(zé)收集當(dāng)?shù)厥袌鲂畔ⅲ瑓f(xié)調(diào)代理為客戶提供貨物運輸?shù)难由旆?wù)。

　　強(qiáng)有力的核心管控部門、覆蓋全國的運營網(wǎng)點和遍布周邊國家的境外分支機(jī)構(gòu)，構(gòu)成了中國外運集團(tuán)的陸運一體化營銷服務(wù)體系，可為客戶提供全方位高品質(zhì)的物流服務(wù)。

　　建立陸運事業(yè)部，大力發(fā)展陸運業(yè)務(wù)是外運集團(tuán)為重塑中國外運的品牌優(yōu)勢，應(yīng)對日益嚴(yán)峻的市場競爭而做出的重大戰(zhàn)略舉措。概括來說，做出這一戰(zhàn)略調(diào)整，有如下三點益處：

　　一是有助于促進(jìn)中國外運集團(tuán)實現(xiàn)其綜合物流服務(wù)商的戰(zhàn)略。外運集團(tuán)對于自身發(fā)展戰(zhàn)略的定位是要成為國內(nèi)外客戶首選的綜合物流服務(wù)商。外運集團(tuán)區(qū)別于物流業(yè)其他同行的差異競爭優(yōu)勢就在于海陸空立體化服務(wù)。鐵路運輸是完成國際聯(lián)運和大陸橋運輸，實現(xiàn)門到門服務(wù)的重要手段，而國際公路運輸以其靈活便利的特點，可以作為鐵路運輸?shù)挠幸嫜a(bǔ)充。陸運業(yè)務(wù)板塊囊括上述兩項業(yè)務(wù)，其發(fā)展將可使外運集團(tuán)在綜合物流服務(wù)市場的競爭中，憑借多年的運作經(jīng)驗、覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)和全面多樣化的運輸手段，占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　二是發(fā)揮陸運業(yè)務(wù)與集團(tuán)其他業(yè)務(wù)之間的協(xié)同性，有力支持集團(tuán)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。大力發(fā)展陸運業(yè)務(wù)，不僅可以增強(qiáng)外運集團(tuán)的整體實力，同時還可通過陸運事業(yè)部的集中管控與運營，促進(jìn)集團(tuán)協(xié)調(diào)內(nèi)部資源和各業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)作，更好的發(fā)揮陸上物流的服務(wù)平臺作用，通過集/輸港運輸（包括水運港口和空港）、集裝箱周轉(zhuǎn)、大型倉庫的鐵路專用線發(fā)運等，銜接集團(tuán)的水路運輸、航空運輸、集裝箱運營以及倉儲等各項業(yè)務(wù)，支持集團(tuán)其他核心業(yè)務(wù)的市場開拓，配合各業(yè)務(wù)板塊的全面發(fā)展。

　　三是支持集團(tuán)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的快速增長。陸運業(yè)務(wù)接近10％的平均利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海運貨代，這使其并不需要很高的的投入，即可提供可觀的經(jīng)營利潤。陸運業(yè)務(wù)板塊在明確定位，體制理順之后，通過優(yōu)化資源配置和創(chuàng)新機(jī)制，努力確保陸運業(yè)務(wù)的一體化運營，就可以有效擴(kuò)大市場規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益也會有較大的提高。

　　建立陸運事業(yè)部是外運集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步，標(biāo)志著集團(tuán)的各業(yè)務(wù)板塊分戰(zhàn)略已全面進(jìn)入實施階段，體現(xiàn)了外運人將陸運業(yè)務(wù)板塊做大做強(qiáng)的決心和愿望。我們相信，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，通過全體外運員工的不懈努力和扎實工作，中國外運的陸運事業(yè)必將掀開蓬勃發(fā)展的新篇章，迎來新的成就與輝煌。

 

　　做大做強(qiáng)中國外運陸運事業(yè)

　　陸運業(yè)務(wù)是中國外運集團(tuán)歷史最為悠久的主營業(yè)務(wù)之一，經(jīng)過幾十年的發(fā)展、幾代人的共同努力，為我們今天的改革與發(fā)展，積累了大量的財富、奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　改革開放以來，中國外運集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)有了較大發(fā)展，對外知名度不斷提升，但由于陸運業(yè)務(wù)起步早，受計劃經(jīng)濟(jì)影響較大，無論是資源配置，還是從業(yè)人員素質(zhì)，以及市場定位都存在著許多予盾和問題，尤其是進(jìn)入90年代后期，隨著市場競爭加劇，一段時期以來從上至下對集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)如何轉(zhuǎn)型，如何運營，如何管理等，存在著不同的認(rèn)識和理解。加之陸運系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一組織，缺乏整體化建設(shè)，企業(yè)分散經(jīng)營，一度出現(xiàn)業(yè)務(wù)骨干外流，市場受到了嚴(yán)重影響。

　　面對這樣一種形勢和挑戰(zhàn)，中國外運集團(tuán)于2003年在運輸管理部內(nèi)設(shè)立了陸運分部，負(fù)責(zé)中國外運集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)的平臺建設(shè)和協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過系統(tǒng)上下的共同努力，中國外運集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)逐步得到恢復(fù)和發(fā)展。

　　陸運業(yè)務(wù)從小到大得到鞏固和提升，經(jīng)營和運營能力得到提高和加強(qiáng)。不僅僅實現(xiàn)了較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，更重要的是鼓舞了廣大員工的士氣，增強(qiáng)了信心，特別是在整個市場恢復(fù)期間，從事陸運業(yè)務(wù)的廣大員工，既看到了發(fā)展實際和希望，更看到了前進(jìn)中的不足。

　　首先堅持從市場出發(fā)，不斷總結(jié)中國外運集團(tuán)幾十年陸運業(yè)務(wù)經(jīng)營發(fā)展實際，根據(jù)市場經(jīng)營狀況、自身的優(yōu)勢，和對外的影響力，制定了陸運業(yè)務(wù)經(jīng)營計劃，一方面著手恢復(fù)和建立同周邊國家企業(yè)的代理關(guān)系；一方面加強(qiáng)了國外代表處的工作力度，為順利開展集團(tuán)國際鐵路聯(lián)運和大陸橋運輸，提供了保障和支持。

　　同時，堅持把集中采購境外運力，保障一定的車皮計劃作為改進(jìn)服務(wù)，提升經(jīng)營能力，規(guī)范運營管理的重要組成部分，調(diào)動一切發(fā)展因素和積極性，使我們在較短的時間內(nèi)，不僅恢復(fù)了市場，打響了品牌，更重要的是，擴(kuò)大了影響，提升了能力。

　　在中國外運集團(tuán)系統(tǒng)陸運各單位的密切配合下，出臺了“集團(tuán)陸運業(yè)務(wù)一體化營銷服務(wù)體系實施辦法”，實施辦法的出臺，對于規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運營，堅持內(nèi)外市場結(jié)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，起到了很好的促進(jìn)作用。

　　從當(dāng)前市場情況看，目前陸運業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模還不理想；但市場發(fā)展?jié)摿艽螅瘓F(tuán)作為大型綜合物流供應(yīng)商，陸運業(yè)務(wù)是整體建設(shè)中的重要組成部分，也是一支重要的力量，發(fā)展綜合物流，不能缺少陸運業(yè)務(wù)，陸運業(yè)務(wù)發(fā)展，也離不開集團(tuán)其他業(yè)務(wù)板塊的有力支持。

　　實踐證明：陸運業(yè)務(wù)發(fā)展離不開改革，離開改革，將難免被市場所淘汰，在這樣一種形勢下，集團(tuán)對陸運業(yè)務(wù)發(fā)展做了全面認(rèn)真的分析和總結(jié)，同時也指出了當(dāng)前存在的主要問題，特別是在推進(jìn)陸運改革方案過程中，進(jìn)一步明確了下一步陸運改革的總的思路和原則，對事業(yè)部發(fā)展提出了更高的要求。 

　　面對發(fā)展重任，既是機(jī)遇，也是責(zé)任，更是挑戰(zhàn)，我們將勇敢地承擔(dān)起陸運事業(yè)改革發(fā)展的重任。