創(chuàng)新機(jī)制，提升效能，做新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的強(qiáng)力支撐

從2011年到2013年，我國重慶、鄭州、蘇州、連云港、成都、西安、武漢等城市相繼開通了國內(nèi)到歐洲的鐵路貨運(yùn)班列。經(jīng)貿(mào)繁榮，道路先行，物流通道建設(shè)是“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中的重要一環(huán)，越來越多的城市開通中歐間鐵路貨運(yùn)班列，說明習(xí)主席在提出“建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議得到絲路沿線各國的支持與響應(yīng)，國內(nèi)從鐵路部門到各城市積極投身“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)。沿著陸上絲綢之路的鐵路物流通道這幾年發(fā)展很快，鐵路物流通道如何持續(xù)為“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)服務(wù)，個人有一些膚淺的認(rèn)識：dHo大陸橋物流聯(lián)盟

核心是打造鐵路物流通道的時間與價格優(yōu)勢dHo大陸橋物流聯(lián)盟

在中國歷史上，海上絲綢之路的繁盛比陸上絲綢之路晚，但其發(fā)展卻是后來居上，曾經(jīng)大量從陸路到歐洲的貨物轉(zhuǎn)到海運(yùn)，海上絲綢之路沿線是有東南亞及中亞沿海國家，貿(mào)易國雖有不同，但還是有更多的貨物從海路運(yùn)到歐洲。從此陸上絲綢之路貿(mào)易國的范圍局限到少數(shù)內(nèi)陸國家，原因就是古代陸路交通工具落后，直接影響到陸上絲綢之路的運(yùn)輸效率，特別是怕碰怕摔的中國瓷器，陸路車?yán)R運(yùn)，萬里之遙每次運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀九c時間成本，與海運(yùn)動輒上萬件瓷器船運(yùn)在安全性與經(jīng)濟(jì)性上都沒法比較。所以從宋、明、清朝后中國大部分絲綢、瓷器與茶葉出口都從海上絲綢之路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)性與安全性是陸上絲綢之路趨于沒落的根本原因。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

今天中國鐵路貨運(yùn)沿著陸上絲綢之路到歐洲的物流通道打通，特別象連云港、蘇州這些沿海的城市開通了至歐洲的鐵路班列，如果沒有時間與價格的優(yōu)勢，其就不會選擇鐵路而會選擇海上運(yùn)輸。鐵路物流通道具有比空運(yùn)價格便宜，比海運(yùn)節(jié)約時間的相對優(yōu)勢，單位能耗與運(yùn)量更是公路無法比擬的。價格與時間優(yōu)勢是新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鐵路物流產(chǎn)生新活力的根本原因。“新絲綢之路”物流通道建設(shè)是服務(wù)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的重要組成部分，圍繞時間與價格做文章就是抓住了競爭力的核心。當(dāng)前國內(nèi)到歐洲的貨運(yùn)班列路程一般在11 000公里左右，時間一般在14～16天，這其中還不包括入場裝車與卸貨的時間，圍繞著時間與價格不斷優(yōu)化運(yùn)行效率，與沿線國家共同努力提高效率是提升鐵路物流競爭力的根本。在當(dāng)今效率為重的時代，每節(jié)約一天的運(yùn)輸時間，就為貨主在運(yùn)輸方式的選擇上向鐵路傾斜了一分。其實(shí)鐵路貨運(yùn)班列的報關(guān)已通過信息化手段做到了貨還沒有發(fā)出，報關(guān)單已發(fā)到邊境海關(guān)，這就是用信息化手段提高效率的好方法。如果今后沿途各國在信息化、運(yùn)行圖安排、轉(zhuǎn)貨效率，鐵路速度等方面持續(xù)提升，未來鐵路貨運(yùn)將不斷展現(xiàn)越來越強(qiáng)的競爭力。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路物流通道內(nèi)在生命力是加強(qiáng)國家及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互通互聯(lián)的關(guān)鍵dHo大陸橋物流聯(lián)盟

國際經(jīng)濟(jì)一體化是當(dāng)今時代的潮流，“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流通道建設(shè)內(nèi)在生命力在于國家間及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的一體化。據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的881.6億美元，同比增長11.2%，中國連續(xù)三年成為俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴。經(jīng)濟(jì)互通有無是新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道繁榮的根本，中國是目前世界制造大國，對國外的資源與市場依賴不斷加深，但中亞與東歐國家與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對于西歐和美國還是相對薄弱，但新絲綢之路物流通道的暢通及展現(xiàn)的效能，已使中國與沿線國家加深經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供了新機(jī)遇。當(dāng)下國內(nèi)發(fā)往歐洲的班列在返回途中都面臨貨物不足的現(xiàn)象，這說明中國與新絲綢之路沿線國家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系還有很大的提升空間。2009年底，溫州5家民企在中亞國家烏茲別克斯坦建立了生產(chǎn)服裝鞋帽的“鵬盛工業(yè)園”。目前白俄羅斯已在本國規(guī)劃建立了中白工業(yè)園，中興、華為已準(zhǔn)備入駐，相信后續(xù)會有更多的企業(yè)跟隨，由于已開通的中歐貨運(yùn)班列很多都經(jīng)過白俄羅斯，白俄羅斯也看重這條物流通道未來的潛能。新絲綢之路物流通道的高效便捷為中國企業(yè)走出去提供了信心，也為沿線國家加強(qiáng)與中國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與多領(lǐng)域合作提供了支撐。經(jīng)濟(jì)從來都是應(yīng)互惠的，只想著賺別人的錢，國家間經(jīng)濟(jì)往來就會缺乏后勁，并會產(chǎn)生諸多矛盾。今天我們的貨運(yùn)班列運(yùn)到歐洲，回來時還存在貨物不足的尷尬，但很多國內(nèi)企業(yè)已看到“新絲綢之路”帶來的商機(jī)，將來“新絲綢之路”物流通道會隨著沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及與中國聯(lián)系的日益緊密，在往返兩個方向上都將會展現(xiàn)出繁榮與繁忙的景象，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新機(jī)制，不斷提升“新絲綢之路”鐵路物流通道的效能dHo大陸橋物流聯(lián)盟

1.當(dāng)前國內(nèi)各個方面沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列很多都是“五定” （定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價）的快速貨物班列，也就是說沿途城市貨物并沒有順風(fēng)搭乘這些班列的機(jī)會，有些城市特別是一些中小城市，出境貨物不足以組織“五定”班列，但其某些特色產(chǎn)業(yè)有出口需求，他們卻只能把貨物轉(zhuǎn)到貨運(yùn)班列的起始城市，有些甚至要走回頭路，增加運(yùn)輸成本。如果鐵路合理安排各出發(fā)城市的時間結(jié)點(diǎn)，使每周不同固定時間都有不同班列經(jīng)過更多的城市，并在沿線建立區(qū)域性貨物集散中心，形成整體性聯(lián)運(yùn)，就能使沿線城市更好地融入“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)中。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

2.做好頂層設(shè)計(jì)，加速國內(nèi)口岸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多口岸，多線路、多目的地、多式聯(lián)運(yùn)的“四多”目標(biāo)，在國內(nèi)建設(shè)多個食品口岸、藥品口岸、汽車整車口岸等多口岸合一的區(qū)域性口岸，達(dá)到一個區(qū)域中心口岸，輻射周邊，帶動一片的效果。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

3.加強(qiáng)信息技術(shù)投入，如建立多口岸合一的電子口岸平臺，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)最新技術(shù)建設(shè)信息化物流通道，提升新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體物流信息一體化層次與水平。建立沿線國鐵路信息聯(lián)系共享機(jī)制，圍繞提高速度效率進(jìn)行合作，加快驗(yàn)關(guān)通關(guān)手續(xù)，提升貨物的周轉(zhuǎn)率。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

“新絲綢之路”鐵路物流通道建設(shè)，鐵路是載體，但建設(shè)需要國內(nèi)鐵路、海關(guān)、質(zhì)檢和相關(guān)城市等各層面的全面支持與配合，也同樣需要沿線國家相關(guān)部門的支持與配合。建設(shè)好、運(yùn)營好橫跨亞歐的鐵路大通道，是包括中國在內(nèi)的沿線各國共同愿望。只要不斷創(chuàng)新機(jī)制，提升效能，鐵路物流通道必將成為“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”繁榮與昌盛的強(qiáng)力支撐。dHo大陸橋物流聯(lián)盟

來源：大陸橋視野 作者：任軍dHo大陸橋物流聯(lián)盟

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