影響新亞歐大陸橋十五年進(jìn)程的部分人物簡介

芮杏文bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中國新亞歐大陸橋發(fā)展促進(jìn)會會長。生前是中國知名的政治家、經(jīng)濟(jì)家。1927年4月出生在江蘇漣水縣，畢業(yè)于中國人民大學(xué)。歷任北京市國防工業(yè)第一辦公室副主任、黨組成員，中華人民共和國七機(jī)部副部長，黨組成員，國家計(jì)委副主任、黨組成員，城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部長、黨組書記，中共上海市委書記，中央書記處書記等職，是中共第十二、十三屆中央委員，第八屆全國政協(xié)常委。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
新亞歐大陸橋的沿橋經(jīng)濟(jì)問題是芮杏文最感興趣的問題之一。在他看來，中國在前十多年主要是實(shí)施沿海開放政策，通過這一政策，帶動了沿海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)在，國家應(yīng)該對“沿橋經(jīng)濟(jì)”給予高度的重視，并給予必要的政策支持，充分發(fā)揮新亞歐大陸橋在拉動西部經(jīng)濟(jì)方面的作用，由此縮小東部與中西部地區(qū)的差距。因此，他提出，應(yīng)該“視沿橋?yàn)檠睾?rdquo;，給與沿橋地區(qū)相當(dāng)于沿海地區(qū)的支持。把沿海地區(qū)的優(yōu)惠政策用到沿橋地區(qū)，把這條大陸橋建設(shè)成一條“陸上公海”，使沿橋的大中城市也如同沿海口岸一樣享有優(yōu)惠政策，以吸引外國投資者。在陸橋經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中，要按照市場經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行體制改革，新事新辦，打破行業(yè)界限，建設(shè)跨行業(yè)、跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，重組經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
關(guān)于“陸橋經(jīng)濟(jì)時代”， 芮杏文曾說過，大陸橋的出現(xiàn)，使我們看到曙光，人類可乘陸橋交通之便利，將先進(jìn)文明與慢融引向地球陸域遼闊的落后地區(qū)，開發(fā)尚未開發(fā)或欠開發(fā)的80.8%的地球，為人類社會生存發(fā)展開頭新空間。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
他說，新亞歐大陸橋?qū)ξ覈淖饔茫戎蟻啔W大陸橋更大。他橫跨我國10各省區(qū)，有40%的里程在我國境內(nèi)，且沿線地區(qū)是我國資源、能源的富集地區(qū)，還擁有豐富而低廉的勞動資源，發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｖ螅瑸槲覈眠@條國際大道提供了遼闊的前景。這是一條現(xiàn)在絲綢之路，輻射面廣，無疑經(jīng)對我國振興發(fā)揮巨大作用。因此，我們應(yīng)當(dāng)重視新亞歐大陸橋的開發(fā)作用。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

馬洪bG7大陸橋物流聯(lián)盟
國務(wù)院發(fā)展研究中心名譽(yù)主任，中國政策科學(xué)研究會會長，經(jīng)濟(jì)學(xué)家。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
對于新亞歐大陸橋?qū)ξ覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，他寄予了很高的評價，他認(rèn)為新亞歐大陸橋“開創(chuàng)世界經(jīng)濟(jì)的新格局”、“在世界范圍內(nèi)解決東西部共同富裕的問題”、“使我們本來處于亞太地區(qū)諸多知名大港的半環(huán)包圍而顯不利的港口區(qū)位得到優(yōu)化”等等。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
關(guān)于加快新亞歐大陸橋的發(fā)展，馬洪建議：1、要大力加強(qiáng)新亞歐的研究，使陸橋運(yùn)輸與陸橋經(jīng)濟(jì)帶的研究不斷向廣度和深度發(fā)展。2、認(rèn)真搞好我國沿橋地帶的總體開發(fā)規(guī)劃，知道這項(xiàng)工作有條不紊地展開。實(shí)行區(qū)域性政策和產(chǎn)業(yè)性開放的政策和產(chǎn)業(yè)性開放政策相結(jié)合，以開放促開發(fā)、促發(fā)展，加快陸橋地帶資源有時向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。3、切實(shí)組織好“路橋聯(lián)唱”。沿橋省區(qū)和中心城市，都要向橫向經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)合打開城門，做幾件實(shí)事。要以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為龍頭，組織好跨省區(qū)的行業(yè)集團(tuán)，以整體優(yōu)勢走向國際市場。4、要促進(jìn)路橋運(yùn)輸開發(fā)，搞好人才培訓(xùn)。以人才素質(zhì)的提高促進(jìn)管理水平的提高；以管理水平的提高促進(jìn)路橋的發(fā)展。他堅(jiān)信經(jīng)過努力，新亞歐大陸橋必將成為國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的一條大走廊，再現(xiàn)古絲綢之路的輝煌！bG7大陸橋物流聯(lián)盟

童大林bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中國當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會副會長兼總干事。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
在任中國體改研究會副會長期間，童大林提出要大念“開放經(jīng)”，大念“市場經(jīng)”。 第一，千方百計(jì)地引進(jìn)外資，擴(kuò)大外貿(mào)，發(fā)展三資企業(yè)（特別是跨國公司、多國公司），通過這三大方面，把我們整個城鄉(xiāng)市場帶動起來，把大西北的基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)工程和基礎(chǔ)工業(yè)（主要是大交通網(wǎng)絡(luò)和資源產(chǎn)業(yè)）推動起來。第二，先把沿線的中心城市聯(lián)合起來，組成一個新型的共同市場（或聯(lián)合市場）的市場體系和市場機(jī)制，使各類市場（如農(nóng)貿(mào)市場、專業(yè)市場以及勞動力市場、技術(shù)市場、金融市場等等）充分活躍起來。第三，把烏魯木齊規(guī)劃為亞歐兩大洲，以至世界各國、各地區(qū)萬商云集的世界、國際化的現(xiàn)代大都市。第四，把連云港和日照港建造為世界貿(mào)易大港。第五，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)在新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定和邊防鞏固中，立了大功。今后，還必須進(jìn)一步發(fā)揮其特殊的優(yōu)勢，創(chuàng)造社會主義經(jīng)濟(jì)、政治新體制，為鞏固和發(fā)展大西北，建設(shè)新亞歐大陸橋大市場做出新貢獻(xiàn)。第六，把沿線和大西北的古代名勝、文物，組成一個整體的東方文化大博物館，使之成為世界文化的圣地。第七，在中國地區(qū)大力造成優(yōu)良的市場文化、市場秩序，市場風(fēng)尚，以此來顯示社會主義市場經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性。第八，主動地同沿大陸橋的中心城市、火車站、大機(jī)場的友誼來往，締結(jié)以邊、多邊的各種經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作形式。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
新亞歐大陸橋“不僅僅是一條負(fù)荷運(yùn)載的鐵路，而且是前景廣闊的促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)大流通、東西經(jīng)濟(jì)大融合的經(jīng)濟(jì)帶”。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
這位一向以其著作內(nèi)容粗獷大氣著稱的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和改革部門的負(fù)責(zé)人，提出建立“港深經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”，提出了“現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)”概念，創(chuàng)立并論說“小康論壇”，縱論“中國經(jīng)濟(jì)改革和發(fā)展”。而他倡導(dǎo)的“老百姓經(jīng)濟(jì)學(xué)”，可說與舒爾茨的“窮人的經(jīng)濟(jì)學(xué)”異曲同工，對今天的民生改革影響深遠(yuǎn)。著有《在歷史的轉(zhuǎn)折中》、《春雨行》、《黃金國土》等。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

bG7大陸橋物流聯(lián)盟
龍永圖bG7大陸橋物流聯(lián)盟
博鱉亞洲論壇秘書長、新亞歐大陸橋國際協(xié)調(diào)機(jī)制首任組長。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
在西安召開的2001年新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會上，時任國務(wù)院新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)組組長、外經(jīng)貿(mào)部副部長的龍永圖指出，研討會的主旨就是要大家共同探討一個相對科學(xué)、有效的“國際協(xié)調(diào)機(jī)制”，通過協(xié)調(diào)機(jī)制整合各個力量，達(dá)到協(xié)調(diào)、持續(xù)的發(fā)展目的。有關(guān)國家、國際組織和各界人士都可以藉此共同探討區(qū)域開發(fā)的問題，并逐步達(dá)成共識至形成解決方案。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
在連云港舉行的“2002新亞歐大陸橋國際區(qū)域合作研討會”上，龍永圖在談到新形勢下發(fā)揮新亞歐大陸橋重要作用問題時指出，對新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，今后應(yīng)加強(qiáng)三方面工作。首先，利用新亞歐大陸橋，加強(qiáng)中國與中亞、東亞等國的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易投資合作。其次，中國加入世貿(mào)組織后，要以更大力度吸引日、韓投資，加快與他們合作的進(jìn)程。新亞歐大陸橋可以成為吸引日、韓投資的大通道。龍永圖就今后陸橋運(yùn)輸提出：要盡快讓新亞歐大陸橋由鐵路橋成為運(yùn)輸暢、安全、運(yùn)營高效、快速的通道；加快陸橋信息網(wǎng)的建設(shè)，建設(shè)通常、快速的信息網(wǎng)絡(luò)，為政府、企業(yè)提供正確、準(zhǔn)確、及時的信息服務(wù)。在2004年烏洽會中西亞高層論壇上，龍涌圖分析了新亞歐大陸橋暢通的制約因素，并提出，“新亞歐大陸橋不僅僅是解決運(yùn)輸當(dāng)中存在的瓶頸問題，更應(yīng)該成為一個大的供應(yīng)鏈，把經(jīng)過的地區(qū)連接起來。”bG7大陸橋物流聯(lián)盟

魏建國bG7大陸橋物流聯(lián)盟
國務(wù)院新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)組第二任組長，商務(wù)部副部長bG7大陸橋物流聯(lián)盟

在烏魯木齊召開的“2004新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會”上，魏建國提出，不能僅僅局限于新亞歐大陸橋連起來、通起來，還得讓大陸橋熱起來。魏建國建議，有關(guān)國際組織和相對發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)應(yīng)該加強(qiáng)對新亞歐大陸橋沿線貧困地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支援，幫助新亞歐大陸橋沿線經(jīng)濟(jì)整體走向健康持續(xù)的發(fā)展。他還說，陸橋經(jīng)濟(jì)的未來將由“路橋”發(fā)展為“商橋”，再發(fā)展為“經(jīng)濟(jì)帶”，新亞歐大陸橋中國段將帶動魯南、黃海經(jīng)濟(jì)區(qū)在內(nèi)的欠發(fā)達(dá)中部的大發(fā)展，新亞歐大陸橋的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ谡劦?ldquo;新亞歐大陸橋緣何被冷落”的問題時，魏建國說，雖說歐洲、中亞、西亞和中國發(fā)達(dá)或較發(fā)達(dá)的鐵路公路網(wǎng)及覆蓋面較完備的空中航線為新亞歐大陸橋物流發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，但作為整體考慮，仍應(yīng)在諸如陸橋沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，沿線國家地區(qū)之間物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享機(jī)制，沿線內(nèi)陸國家口岸建設(shè)和為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，發(fā)展第三方物流等方面取得突破。 魏建國所指的是，新亞歐大陸橋在運(yùn)距上有優(yōu)勢，但在運(yùn)費(fèi)、在途時間、信息服務(wù)、通關(guān)便利、日均運(yùn)行距離方面無法與第一大陸橋相比，開通十年來短途運(yùn)輸多，長途運(yùn)輸少。 魏建國認(rèn)為，要發(fā)揮新亞歐大陸橋的作用，關(guān)鍵是將物流和信息結(jié)合起來，也就是更好地解決城市設(shè)施、通關(guān)問題，把產(chǎn)品以更低的成本、更快的速度，安全輸出。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭以鋒bG7大陸橋物流聯(lián)盟
烏魯木齊鐵路局高級專家。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
從連云港出發(fā)，經(jīng)隴海線、蘭新線、北疆鐵路，過阿拉山口……直到荷蘭鹿特丹港的第二歐大陸橋，如今已經(jīng)成為舉世矚目的國際鐵路大通道，成為我國對中亞、西亞、歐洲開放的象征，成為一條現(xiàn)代絲綢之路，一個約定俗成的經(jīng)濟(jì)大文化符號。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
這個符號于1986年由烏魯木齊鐵路局的一位工程師拭擦歷史的塵埃后提出，經(jīng)專家、政府認(rèn)定，慢慢形成今天的轟動效應(yīng)，風(fēng)風(fēng)雨雨起伏了十三四年時間。當(dāng)歷史進(jìn)入八十年代中期，新疆的北疆鐵路按國家當(dāng)時的計(jì)劃修到烏蘇縣城即宣告結(jié)束，——因?yàn)樵酵霸交臎觯經(jīng)]有人煙、沒有貨源，鐵路投資越虧損。而且，有一系列問題還在困擾著北京的專家：到底有沒有貨物可運(yùn)?即使有貨可運(yùn)，隴海線、蘭新線運(yùn)能已十分緊張，又能否運(yùn)出去?與鄰國接軌，是否能物暢其流?如果找不出新的科學(xué)依據(jù)，又回答不了這些問題，北疆鐵路從烏魯木齊修到烏蘇(史稱“烏烏段”)就會劃上一個讓新疆時時感到隱隱疼痛的句號，為以后留下幾年乃至幾十年都無法彌補(bǔ)的遺憾!bG7大陸橋物流聯(lián)盟
就這樣，這一課題落到了烏鐵局科研究所運(yùn)輸研究室鄭以鋒的頭上，讓他帶幾個人完成這一具有歷史意義的科研項(xiàng)目。為取得更確切的科學(xué)依據(jù)，在1986年“春寒料峭”的季節(jié)里，鄭以鋒與老工程師楊潤田來到滿洲里、二連浩特這兩個通往第一條亞歐大陸橋的中國鐵路口岸考察。他們踩著冰雪，冒著寒風(fēng)，兩個人每天背著整捆整捆的進(jìn)出貨物交接單回到簡陋的招待所，從中篩選出本應(yīng)經(jīng)由第二亞歐大陸橋的貨源貨流。他們連續(xù)苦戰(zhàn)了二十幾天，每天工作長達(dá)十七、十八個小時。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
掌握了第一手資料，經(jīng)過翔實(shí)的計(jì)算，他發(fā)現(xiàn)有60%的貨源是屬于第二條亞歐大陸橋吸引區(qū)內(nèi)的。而且，他在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，二連浩特站的換裝能力及濱洲(哈爾濱至滿洲里)線的運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷。在高峰期，滿洲里和二連浩特站兩站每天積壓重車都達(dá)數(shù)百輛之多。與此同時，他又有一個重大發(fā)現(xiàn)：第一條亞歐大陸橋的太平洋港口納霍特卡港和海參崴港每年有三四個月的封凍期。在這三四個月里，該大陸橋處于停運(yùn)壯態(tài)。即使在正常運(yùn)行時，該大陸橋運(yùn)量也早已飽和。正因?yàn)槿绱耍疤K聯(lián)對修建第二條亞歐大陸橋也持歡迎態(tài)度。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
如此看來，建成二亞歐大陸橋時機(jī)已超趨成熟，而且刻不容緩。這位生長在杭州、畢業(yè)于上海交通大學(xué)的文化移民，支邊到新疆后又到北京學(xué)習(xí)，獲取了碩士學(xué)位，然后又主動要求回到新疆工作。這時，作為工程師和課題組長，他激動地寫下了以《修通歐亞(即亞歐)第二陸橋刻不容緩》的研究論文及這一課題的研究報(bào)告，站在新的高度上來論證北疆鐵路修到阿拉山口與前蘇聯(lián)鐵路接軌的必要性。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
論文很快在鐵道部的《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》及《新疆經(jīng)濟(jì)研究》、《人民日報(bào)》內(nèi)參等報(bào)刊發(fā)表。《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》西部版于1986年10月2日在一版報(bào)眼的位置向社會公布了《烏鐵局科研究所發(fā)表研究成果：修通第二條亞歐大陸橋勢在必行》的重大消息。11月，自治區(qū)政府在北京組織召開了一次大型經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展研討會，該論文被作為文件發(fā)到了每一位與會領(lǐng)導(dǎo)與專家的手中，以爭取更多的人支持此觀點(diǎn)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
同時，更為詳細(xì)的課題報(bào)告由自治區(qū)送到了北京，請國家計(jì)委審核，并最終讓當(dāng)時的李鵬副總理審定。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
之后，喜迅不斷傳來：1987年國家立項(xiàng)修建北疆鐵路烏蘇至阿拉山口段，由自治區(qū)和鐵道部共同投資完成北疆鐵路這一第二亞歐大陸橋“卡脖子段”工程建設(shè)。1990年秋，鋪軌到邊境，與前蘇聯(lián)的德魯日巴站接軌；1992年通車試運(yùn)營。夢想終于成真，第二亞歐大陸橋就這樣在艱難曲折中誕生了。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
作出連結(jié)“第二亞歐大陸橋”宏偉構(gòu)想的“始作傭者”鄭以鋒先生的歷史功績，將永久載入新亞歐大陸橋史冊。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
劉永忠bG7大陸橋物流聯(lián)盟
連云港市原市長、現(xiàn)淮安市市委書記bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2007年新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會——聯(lián)合國第二界絲綢之路市長論壇上，劉永忠說，沿橋城市應(yīng)更加緊密地加強(qiáng)合作交流。一是要打破行政區(qū)劃界限，實(shí)現(xiàn)東西聯(lián)動，優(yōu)勢互補(bǔ)，在互相支持和服務(wù)中謀求更大的發(fā)展空間。二是建立沿線城市聯(lián)動的發(fā)展格局。尤其要著力改善具有交通通道、經(jīng)濟(jì)走廊、旅游線路和口岸通達(dá)作用的交通運(yùn)輸條件，構(gòu)建沿線交流、溝通的信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。三是繼續(xù)加大沿線地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。四是共同支持和協(xié)助區(qū)域性的大型經(jīng)貿(mào)交流活動，積極參與，密切合作，形成陸橋沿線對內(nèi)對外雙向開放的積聚效應(yīng)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

高振剛bG7大陸橋物流聯(lián)盟
1962年8月13日出生于山東省臨沭縣。先后任在國務(wù)院發(fā)展研究中心任副研究員、山東省日照市副市長、國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會調(diào)研部副主任、研究員等職。 1984年以來，發(fā)表了100多篇學(xué)術(shù)論文和研究報(bào)告，出版了《資源產(chǎn)業(yè)論》、《中國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程》、《新亞歐大陸橋戰(zhàn)略研究》、《西部大開發(fā)之路──新亞歐大陸橋發(fā)展戰(zhàn)略》、 《經(jīng)濟(jì)學(xué)方法論》等16部著（譯）作。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
高振剛先生曾經(jīng)在他主編的《新亞歐大陸橋戰(zhàn)略研究》一書中，詳細(xì)介紹了歐亞陸橋的起源以及戰(zhàn)略意義，并分析了中西亞國家加快新亞歐大陸橋開發(fā)建設(shè)的設(shè)想。他指出：歐亞陸橋與傳統(tǒng)的國際運(yùn)輸相比，具有明顯的優(yōu)勢：（1）運(yùn)輸距離明顯縮短，比傳統(tǒng)的運(yùn)輸路線縮短1/2～1/3；（2）速度快、時間省，由于使用鐵路集裝箱專用直達(dá)列車，中間環(huán)節(jié)少，從而節(jié)省了大量中途轉(zhuǎn)運(yùn)時間；（3）運(yùn)行質(zhì)量高，實(shí)行“一票到底”的“門到門”運(yùn)輸，手續(xù)簡便，責(zé)任明確，加上陸上運(yùn)輸安全可靠，貨損小。同時新歐亞陸橋與西伯利亞大陸橋相比較，還具有以下明顯的優(yōu)勢：（1）地理位置和氣候環(huán)境優(yōu)越；（2）運(yùn)輸距離短，它比西伯利亞大陸橋縮短2000～5000公里，比繞道好望角海上運(yùn)輸縮短15000公里，比蘇伊士運(yùn)河縮短8000公里；（3）輻射面廣，新歐亞陸橋輻射30多個國家和地區(qū)，橫貫我國10個省份；（4）對亞太地區(qū)吸引力大，日本、韓國、東南亞國家和我國的港澳臺地區(qū)，都在我們東方橋頭堡的輻射圈內(nèi)。他就沿海經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶、陸橋經(jīng)濟(jì)帶及京九經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展，使我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演進(jìn)到了一個全新的境界，提出了著名的“開”字型發(fā)展格局。他在論文中說到，陸橋經(jīng)濟(jì)帶作為橫貫我國東中西部巨大經(jīng)濟(jì)帶，將為我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。沿海經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶、陸橋經(jīng)濟(jì)帶及京九經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，使我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)呈橫“開”字型狀，形成一個全新的經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。陸橋經(jīng)濟(jì)帶跨我國東中西三大區(qū)域，在政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等方面有著重要地位，推動陸橋經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，是西部大開發(fā)的重要組成部分。在“開”字型發(fā)展戰(zhàn)略新格局中，長江經(jīng)濟(jì)帶、陸橋經(jīng)濟(jì)帶橫貫我國南方、北方的東中西部三大地帶，歷史地成為推動中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新飛躍的兩翼，成為西部大開發(fā)的兩大引擎。　　bG7大陸橋物流聯(lián)盟

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潘建中bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
他領(lǐng)導(dǎo)下的中國外運(yùn)陸橋有限公司是中國國際貨運(yùn)代理百強(qiáng)排列名首位，全球海運(yùn)業(yè)上市公司經(jīng)營業(yè)績第一名，中國最具競爭力物流企業(yè)稱號獲得者，是新亞歐大陸橋運(yùn)輸創(chuàng)始者之一及其業(yè)務(wù)主要經(jīng)營者。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
為了落實(shí)國家有效利用新“絲綢之路”的要求，經(jīng)一步鞏固和發(fā)展新亞歐大陸橋國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，潘建中帶領(lǐng)公司緊緊依托新亞歐大陸橋東橋頭堡----連云港區(qū)域優(yōu)勢和中國外運(yùn)集團(tuán)在國內(nèi)沿橋各省、市、自治區(qū)、內(nèi)陸口岸、國際鐵路站以及日本東京、韓國汗城、哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別可斯坦塔什干、俄羅斯莫斯科等地設(shè)立的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于拓展大陸橋過境業(yè)務(wù)和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，目前已與世界多個國家和地區(qū)發(fā)生業(yè)務(wù)往來。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
自1992年12月1日始發(fā)新亞歐大陸橋首列過境箱運(yùn)營以來，公司積極加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和“綠色”通道建設(shè)，為發(fā)展大陸橋過境運(yùn)輸創(chuàng)造極為有利條件下，充分利用區(qū)域優(yōu)勢，全力組織過境運(yùn)輸，使國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從初始時的年過境箱幾十標(biāo)箱，發(fā)展到最多時的1997年過境箱3.4萬標(biāo)箱，并一直保持連云港口岸過境箱運(yùn)量的80%以上和全國口岸過境箱運(yùn)量的70%，成為中國外運(yùn)集團(tuán)的大陸橋運(yùn)輸品牌，為新亞歐大陸橋的開通運(yùn)營、鞏固發(fā)展、做出了卓越的努力和貢獻(xiàn)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2006年陸橋運(yùn)量攀上4.99萬標(biāo)箱高峰，陸橋運(yùn)輸持續(xù)攀上4.99萬標(biāo)箱高峰，2007年上半年實(shí)現(xiàn)2.82萬標(biāo)箱再刷新記錄。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

羅棟生bG7大陸橋物流聯(lián)盟
我國著名路橋經(jīng)濟(jì)研究專家，“陸橋經(jīng)濟(jì)時代”概念的最早提出來。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
羅棟生認(rèn)為，人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間結(jié)構(gòu)與布局已跨越兩個階段：第一 階段是江河經(jīng)濟(jì)階段，也就是說，在古代，人類社會經(jīng)濟(jì)是依托江河發(fā)展的，故稱江河經(jīng)濟(jì)，舉世公認(rèn)的黃河、長江、尼羅河、幼發(fā)拉底河、多瑙河等都是世界文明搖籃；第二階段是海岸經(jīng)濟(jì)階段。在近帶，人類社會經(jīng)濟(jì)是依托海岸發(fā)展的，故稱海岸經(jīng)濟(jì)，這是人類航海經(jīng)濟(jì)與航海事業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟(jì)將是人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三階段，它與江河經(jīng)濟(jì)以及海岸經(jīng)濟(jì)不同的一個基本點(diǎn)是：它將突破江河湖海已經(jīng)高山大漠阻隔向內(nèi)陸延伸，推動人類社會向落后地區(qū)進(jìn)軍，將人類社會文明將向落后地帶擴(kuò)散，使路橋經(jīng)濟(jì)帶成為新興的繁榮發(fā)達(dá)的新經(jīng)濟(jì)技術(shù)文化帶，從爾導(dǎo)致人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間布局與結(jié)構(gòu)新變動，使地球面貌改觀，并使地球陸域呈現(xiàn)出全面繁榮昌盛狀態(tài)。路橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不意味著海岸經(jīng)濟(jì)及江河經(jīng)濟(jì)衰落，就如海岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不意味著江河經(jīng)濟(jì)衰落一樣。江河經(jīng)濟(jì)和海岸經(jīng)濟(jì)各自有他的時代條件和基礎(chǔ)，路橋經(jīng)濟(jì)也是這樣，這三個階段是人類自身利用自然的智能發(fā)達(dá)程度在不同階段的產(chǎn)物，是人類自身發(fā)展向地球空間擴(kuò)散的結(jié)果。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
在對關(guān)于各國合作開發(fā)新亞歐大陸橋這一有極其重要戰(zhàn)略價值的國際合作問題上，羅棟生提出了建設(shè)性意見。他說，新亞歐大陸橋的開發(fā)是一項(xiàng)全程性的國際合作開發(fā)工程。因此，既需要有全程開發(fā)戰(zhàn)略和整體規(guī)劃，又需有分區(qū)開發(fā)構(gòu)想和規(guī)劃。總的來說是五大開發(fā)：第一是交通開發(fā)；第二是能源開發(fā)；第三是環(huán)境開發(fā)；第四是資源開發(fā)；第五是商品市場開發(fā)。國際合作開發(fā)需要什么樣的政策？看來除了按項(xiàng)目確定具體經(jīng)濟(jì)政策外，最重要的是兩項(xiàng)：一是安全保障政策，二是貿(mào)易通關(guān)政策。這也需要組織有關(guān)各國專家共同制定，并經(jīng)有關(guān)各國會商討論通過，經(jīng)過各國政府批準(zhǔn)，以作為法律依據(jù)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

李紹德bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中國海運(yùn)集團(tuán)總公司總裁，中海供貿(mào)有限公司董事長，中海船務(wù)代理有限公司董事長，中海物流有限公司董事長，上海浦海航運(yùn)有限公司董事長。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2007年6月5日，中國海運(yùn)集團(tuán)與連云港港合作首次開通以連云港港作為始發(fā)港和終點(diǎn)港的國際集裝箱環(huán)球海運(yùn)航線。這條航線的開通，標(biāo)志著連云港港集裝箱運(yùn)輸國際化的進(jìn)程又邁出了新的一步。這條航線的順利開通，充分發(fā)揮了連云港港在“連接?xùn)|西、溝通南北”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，同時也全力推進(jìn)了新亞歐大陸橋的發(fā)展。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2007年10月9日，在連云港廟嶺集裝箱碼，我國最大型集裝箱船——“新亞洲”輪首航連云港。同一天，在新亞歐大陸橋零公里處，連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發(fā)。中國海運(yùn)集團(tuán)總裁李紹德、江蘇省副省長仇和、海關(guān)總署總工楊國勛等共同為“新亞洲”輪首航暨連云港至莫斯科班列首發(fā)剪彩。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
當(dāng)天，中海集團(tuán)與中鐵集運(yùn)公司還聯(lián)手開通了連云港至莫斯科的集裝箱運(yùn)輸“五定”班列，這是新亞歐大陸橋過境集裝箱直達(dá)運(yùn)輸首次由中亞延伸到歐洲，標(biāo)志著新亞歐大陸橋自1992年開通以來首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的貫通運(yùn)營。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

鄭明理bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理bG7大陸橋物流聯(lián)盟
鄭明理總經(jīng)理帶領(lǐng)中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司及其直屬的中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司大力推進(jìn)亞歐大陸橋鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉善髽I(yè)，為中國、俄羅斯、哈薩克斯坦及歐洲各國的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展提供了高效、便捷的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)，深受國內(nèi)、國際客戶的廣泛好評。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
中國集裝箱運(yùn)輸史將永遠(yuǎn)記載新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)膸讉€重要的時刻：bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2004年4月22日14時05分，隨著連云港至阿拉木圖的國際集裝箱示范班列正點(diǎn)從連云港中云站開出，標(biāo)志著由中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司組織實(shí)施、連接新亞歐大陸橋的集裝箱“五定”班列成功開行。國際箱班列的成功開行，進(jìn)一步密切了中國鐵路與哈薩克斯坦等中亞國家鐵路的友好合作關(guān)系，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和亞歐大陸橋的通道建設(shè)產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2004年11月11日，烏魯木齊---德國的集裝箱洲際專列發(fā)運(yùn)成功。此次，由中鐵國際貨代公司代理集裝箱洲際專列，11月1日從烏北發(fā)出，11月3日到達(dá)阿拉山口，次日從口岸交出，預(yù)計(jì)9天以后可到達(dá)德國。途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，行程6753公里，全程用時13天即可到達(dá)德國南部城市因格爾施塔特。bG7大陸橋物流聯(lián)盟
2007年10月9日，中鐵集運(yùn)公司與中海集團(tuán)聯(lián)手開通了連云港至莫斯科的集裝箱運(yùn)輸“五定”班列，這是新亞歐大陸橋過境集裝箱直達(dá)運(yùn)輸首次由中亞延伸到歐洲，標(biāo)志著新亞歐大陸橋自1992年開通以來首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的貫通運(yùn)營。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

馬和勵bG7大陸橋物流聯(lián)盟
聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表bG7大陸橋物流聯(lián)盟
“新亞歐大陸橋?qū)⒃賱?chuàng)絲路輝煌” 聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃署駐華代表馬和勵先生在2004年新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會發(fā)言中說，古老的“絲綢之路”曾經(jīng)使不同國家、不同種族的人在這條絲路上結(jié)合在一起。今天，我們走向了一個新長征，即一條“新絲綢之路”，人們也把它叫做新亞歐大陸橋，它把亞洲和歐洲連在了一起。也許我們今天建設(shè)的“新絲綢之路”將更上一層樓，比如上海合作組織已經(jīng)把區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作擺上了重要的議事日程。歷史將告訴我們，正在建設(shè)中的新亞歐大陸橋?qū)θ祟惖陌l(fā)展進(jìn)步、沿橋國家實(shí)現(xiàn)他們的千年發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮巨大的作用。馬和勵在會上承諾，聯(lián)合國將一如既往地幫助協(xié)調(diào)陸橋沿線各城市的有關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的共同發(fā)展。他同時希望，本次會議成為新亞歐大陸橋發(fā)展歷程中的一次重要會議。 bG7大陸橋物流聯(lián)盟
“大陸橋最基本的作用在于人與貨物的流通，古絲綢之路帶給了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，經(jīng)濟(jì)的繁榮又帶給了沿線民眾新思想的啟發(fā)，新亞歐大陸橋要像古絲綢之路一樣，帶給沿橋民眾新的感受。”在接受記者專訪時他又說道，“新亞歐大陸橋的未來需要看沿橋國家和城市的合作態(tài)度。從目前看來，沿橋國家和城市都是迫切希望新亞歐大陸橋暢通無阻。此次會議是一個機(jī)會，沿橋國家和城市可以坐下來互相討論，形成某種政治上的承諾。他還說，沿著新亞歐大陸橋要經(jīng)過很多城市，這些城市都有很多的文化財(cái)富，怎樣讓這些財(cái)富形成一股合力，吸引更多的人前來旅游觀光也是新亞歐大陸橋市長論壇需要討論的問題，希望這些城市能在旅游開發(fā)上形成一個共識。” bG7大陸橋物流聯(lián)盟
馬和勵覺得新亞歐大陸橋的未來取決于沿線各國的合作，包括在鐵路、公路、空中建立統(tǒng)一的立體運(yùn)輸系統(tǒng)，這樣從根本上解決人們流動的障礙。很多國家擔(dān)心由此帶來的安全問題，而繁榮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是安全的最大保證。他給沿橋城市的建議是：沿線城市都有各自獨(dú)特的文化和旅游資源等，這都是財(cái)富。如何開發(fā)出來，希望未來幾個月，各沿線城市能夠就旅游開發(fā)達(dá)成共識。并把更多的注意力轉(zhuǎn)移到旅游資源的開發(fā)上來。對企業(yè)而言，他認(rèn)為新亞歐大陸橋的暢通將會給它們帶來好處，在中亞地區(qū)建立中亞投資論壇，促進(jìn)沿線地區(qū)在中亞的投資旅游業(yè)、監(jiān)管、運(yùn)輸?shù)确矫鏁楦鞣N企業(yè)創(chuàng)造投資機(jī)會，尤其是為私營企業(yè)。bG7大陸橋物流聯(lián)盟

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