鐵路調(diào)圖的經(jīng)濟(jì)意義何在?

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)交通頻道7月10日訊  有關(guān)專家認(rèn)為，此次鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連通，打通了以往制約地區(qū)發(fā)展的難點(diǎn)，改變了部分地區(qū)交通的落后面貌，有利于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)7月9日)Io0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路列車運(yùn)行圖每年都會(huì)調(diào)整一至兩次，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的正常工作，但今年7月1日的這次調(diào)圖卻備受關(guān)注，原因何在?除了動(dòng)車組列車首次突破半數(shù)以上的最大亮點(diǎn)以外，大量長(zhǎng)遠(yuǎn)距離(3000公里以上)高鐵動(dòng)車線路的開(kāi)通，也是不可忽視的因素。高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，也在此次調(diào)圖中得到充分體現(xiàn)。Io0大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，交通始終是一個(gè)關(guān)鍵因素。要想富，先修路，修好路，才致富是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在我國(guó)，東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)為什么走在前面，是與其發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)分不開(kāi)的。西部地區(qū)地廣人稀，物產(chǎn)豐富，但就是發(fā)展不起來(lái)，其根源就在于交通不便，大量的物產(chǎn)資源運(yùn)不出來(lái)，不能及時(shí)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益。今天，隨著這次調(diào)圖，大量客專的貫通，鐵路客運(yùn)能力得到釋放，客貨分線在部分地區(qū)已成功實(shí)現(xiàn)。在客運(yùn)能力擴(kuò)充的同時(shí)，貨運(yùn)能力也得到了提升，一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，貨運(yùn)再不用和旅客爭(zhēng)同一條線路了。各走各的道，自然就跑的勤、跑的快了。Io0大陸橋物流聯(lián)盟

這幾年鐵路建設(shè)一再升溫，今年更是有望突破萬(wàn)億大關(guān)，有些人士開(kāi)始擔(dān)心鐵路建設(shè)是否過(guò)熱，會(huì)否出現(xiàn)泡沫現(xiàn)象，甚至拿美國(guó)來(lái)比。筆者認(rèn)為，國(guó)人的擔(dān)心大可不必，中美國(guó)情不同，美國(guó)經(jīng)歷過(guò)鐵路建設(shè)的快速擴(kuò)張期，現(xiàn)在仍然是世界上鐵路運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)的國(guó)家。而我國(guó)目前的鐵路運(yùn)營(yíng)里程還不足美國(guó)的一半，兩國(guó)國(guó)土面積差不多，但鐵路運(yùn)營(yíng)里程差距較大，即便我們的投資再增加一倍，也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩現(xiàn)象。再則，看一下我們的鐵路布局，東部趨于飽和，西部、西南部卻還存有大量空白，有的地區(qū)至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)縣縣通。國(guó)家做出鐵路建設(shè)向中西部地區(qū)傾斜的決策，是十分明智的。Io0大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)行圖是一張晴雨表，它的調(diào)整反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，也承擔(dān)著拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。筆者希望，人人關(guān)心鐵路、愛(ài)護(hù)鐵路應(yīng)成為全民自覺(jué)。（謝曉斌）Io0大陸橋物流聯(lián)盟

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