BBC：中國(guó)鐵路想請(qǐng)全世界上車(chē)

【財(cái)新網(wǎng)】（實(shí)習(xí)記者 吳嘉思）距離中國(guó)總理李克強(qiáng)英國(guó)訪問(wèn)已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月，但作為最高級(jí)的“高鐵推銷(xiāo)員”，他顯然給英國(guó)媒體留下了深刻印象。英國(guó)廣播公司（BBC）在7月14日刊出一 篇文章，題為《請(qǐng)全世界上車(chē)：中國(guó)鐵路夢(mèng)》（All aboard：China’s railway dream），詳細(xì)敘述中國(guó)鐵路的近期發(fā)展。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

BBC首先將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了四川成都的鐵路集裝箱中心。　　Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)西南部的成都擁有全亞洲最大的鐵路集裝箱中心。此時(shí)，起重機(jī)正在工作，將卡車(chē)內(nèi)的集裝箱送上貨運(yùn)火車(chē)。這些集裝箱中塞滿了電腦、衣服、甚至汽車(chē)。 Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

At Asia’s biggest rail cargo base in Chengdu in south-west China, the cranes are hard at work, swinging containers from trucks onto a freight train. The containers are filled with computers，clothes even cars.Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

一年前，這些貨物需要先從成都送至上海，然后通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入歐洲。但現(xiàn)在，以哈薩克斯坦，俄羅斯和白俄羅斯三國(guó)作為入口，貨物可以直接進(jìn)入歐洲。新鐵路的開(kāi)通將運(yùn)送時(shí)間從六周縮短至兩周。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

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成都市物流辦主任陳仲維表示，北京、上海、香港等沿海城市在國(guó)際貿(mào)易上“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，成都將成為中國(guó)進(jìn)入歐洲的理想跳板。他說(shuō)：Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)縮短中國(guó)東西部的差距。我們不再是一個(gè)封閉的內(nèi)陸城市，我們是一個(gè)口岸城市。”Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

"We have an opportunity to narrow the gap between east and west China. We're no longer a landlocked city, we're a port city." Mr Chen said.Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

BBC當(dāng)然不忘拉近一下英國(guó)與這個(gè)話題的關(guān)系，不過(guò)是借“中國(guó)媒體”的口：Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

他們（中國(guó)媒體）指出，英國(guó)這個(gè)在150年前將鐵路帶到中國(guó)的國(guó)家，現(xiàn)在正在為從倫敦到伯明翰、全長(zhǎng)120英里的第一條高速鐵路而發(fā)愁。但是，在中國(guó)，他們已經(jīng)投入3000億英鎊修建了長(zhǎng)達(dá)8000英里的鐵路，還打算在十年內(nèi)把里程再翻一番。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

They pointed out that the nation which had brought the first rail to China 150 years ago is now agonising over its first 120-mile stretch of high-speed track between London and Birmingham, while China has already spent £300bn ($514bn) building 8,000-miles of track and intends to double that before the end of the decade.Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

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BBC自己也又回顧了一下歷史：在150年前，清王朝很擔(dān)心外國(guó)人利用鐵路逼迫中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，后來(lái)歐洲人、日本人和蘇聯(lián)人也都曾在中國(guó)參與修建鐵路。直到十幾年前，高鐵還是由法國(guó)人、德國(guó)人、日本人帶來(lái)中國(guó)的。然而到了今天：Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)建造著自己的子彈頭列車(chē)，并且憤慨地宣稱(chēng)自己的進(jìn)步與“偷來(lái)的技術(shù)”毫無(wú)關(guān)系，而是一個(gè)“引進(jìn)，消化，吸收和再創(chuàng)新”的故事。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

But now, China has begun building its own bullet trains and indignantly denies suggestions that its advances owe anything to stolen technology. It said the story is one of "introduction, digestion, absorption and re-innovation".Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)另一方面，在鐵路飛速發(fā)展的同時(shí)，2011年的動(dòng)車(chē)事故等問(wèn)題掀起了中國(guó)鐵道部的一場(chǎng)大風(fēng)波，整個(gè)部也最終被改組。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

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BBC認(rèn)為，高鐵被中國(guó)政府看作是中國(guó)“在技術(shù)階梯上爬升”的標(biāo)志，李克強(qiáng)已經(jīng)在歐洲、非洲和東南亞推銷(xiāo)出了合同，中國(guó)由此不會(huì)只以低技術(shù)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品而出名。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)鐵路夢(mèng)的下一場(chǎng)冒險(xiǎn)也已經(jīng)展開(kāi)。中國(guó)正在計(jì)劃籌建兩條國(guó)際鐵路線，一條由東至西，橫貫中國(guó)西部、中亞、最終抵達(dá)歐洲；另一條由北向南，橫貫中國(guó)西南部和東南亞，最終抵達(dá)新加坡。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際線路將要面臨不少挑戰(zhàn)，比如說(shuō)服中亞建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路，在外交，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)障礙之外，還要處理安全問(wèn)題。但是：Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也有自己的優(yōu)勢(shì)：巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、不存在會(huì)擾亂長(zhǎng)期規(guī)劃的政治周期、財(cái)力雄厚的國(guó)有鐵道建設(shè)企業(yè)、以及對(duì)媒體的控制。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

But China has advantages in this game: enormous economies of scale, the absence of a political cycle to disrupt long-term planning, state-owned rail builders with deep pockets, and not least control of the media.Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

在文章結(jié)尾，鏡頭又回到了成都至中亞的新鐵路線，中國(guó)的旅游者們也許同樣有興奮的理由，如果這條線路開(kāi)通客運(yùn)，兩天內(nèi)從中國(guó)到歐洲，也將不再是空想。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

十年前，誰(shuí)能想到這樣的變化呢？至少BBC認(rèn)為，幾乎沒(méi)有外部觀察者能夠想像得到。Fy3大陸橋物流聯(lián)盟

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