中國(guó)的鐵路夢(mèng)向世界延伸

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中國(guó)西南部城市成都，擁有亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。在這里，一排排起重機(jī)將卡車(chē)上的集裝箱運(yùn)送到列車(chē)上，集裝箱里塞滿(mǎn)了電腦、衣服和汽車(chē)等商品。E57大陸橋物流聯(lián)盟

去年以前，這些貨物都要先運(yùn)到1600多公里以外的上海，然后通過(guò)海路運(yùn)往歐洲。E57大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，從成都出發(fā)的鐵路途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后，直接進(jìn)入歐洲，在波蘭卸貨后運(yùn)往歐洲各國(guó)，運(yùn)送時(shí)間從六周縮短至兩周。E57大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)媒體將李克強(qiáng)總理稱(chēng)為“高鐵超級(jí)推銷(xiāo)員”。6月份訪英期間，他表示，如今的中國(guó)鐵路實(shí)力強(qiáng)大。有分析人士認(rèn)為，中國(guó)的鐵路發(fā)展已超越英國(guó)這個(gè)最早建設(shè)鐵路的國(guó)家。E57大陸橋物流聯(lián)盟

最初，英國(guó)將鐵路帶到了中國(guó)，現(xiàn)在卻為建設(shè)從倫敦到伯明翰190公里長(zhǎng)的高鐵而發(fā)愁。而中國(guó)已投入3000億英鎊（約合3.18萬(wàn)億元人民幣）修建了長(zhǎng)達(dá)1.2萬(wàn)公里的高鐵，并計(jì)劃10年內(nèi)將里程再翻一番。E57大陸橋物流聯(lián)盟

150年前，英國(guó)人建成了中國(guó)的第一條鐵路。當(dāng)時(shí)，清政府認(rèn)為洋人不懷好意，修鐵路是為了打開(kāi)內(nèi)陸的大門(mén)。10年前，中國(guó)的高鐵建設(shè)還需要法國(guó)、德國(guó)和日本公司的技術(shù)協(xié)助。但現(xiàn)在，中國(guó)已開(kāi)始建設(shè)自己的子彈頭列車(chē)，并稱(chēng)中國(guó)鐵路技術(shù)是“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”的過(guò)程。E57大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)論如何，中國(guó)鐵路正在一路高歌猛進(jìn)。成都物流辦公室墻壁上的那幅地圖，顯示著鐵路正在改變中國(guó)西部地區(qū)的命運(yùn)。E57大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，長(zhǎng)江貨運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)的方式已不具優(yōu)勢(shì)。成都物流辦主任陳仲維說(shuō)：“這是縮小東西部差距的一大機(jī)遇，成都正在從內(nèi)陸城市變身港口城市。”他說(shuō)，“告別交通不便的過(guò)去，現(xiàn)在的成都擁有國(guó)際空港和鐵路港口，是中國(guó)面向歐洲的起跳點(diǎn)。”E57大陸橋物流聯(lián)盟

成都聲稱(chēng)，半數(shù)的世界頂級(jí)公司現(xiàn)在遷往中國(guó)西部，無(wú)論硬件還是軟件。E57大陸橋物流聯(lián)盟

在成都創(chuàng)業(yè)園，尼畢魯科技有限公司的程序員和圖形設(shè)計(jì)師，正在開(kāi)發(fā)一款針對(duì)歐洲和北美受眾的游戲《斯巴達(dá)戰(zhàn)爭(zhēng)：奧林匹斯之神》。E57大陸橋物流聯(lián)盟

來(lái)自美國(guó)亞利桑那州的雅各布·梅納德稱(chēng)，鐵路為這個(gè)城市帶來(lái)了巨大變化。“便捷的交通引發(fā)了一場(chǎng)革命。”他說(shuō)，“現(xiàn)在，從成都向西和向東都很方便，鐵路帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。”E57大陸橋物流聯(lián)盟

但鐵路革命并非一帆風(fēng)順。2007年中國(guó)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，國(guó)人深感自豪。但2011年甬溫動(dòng)車(chē)事故造成40人死亡，引發(fā)了人們的深刻反思。動(dòng)車(chē)安全和鐵路腐敗等問(wèn)題被提上日程，鐵道部長(zhǎng)下臺(tái)，鐵道部也被國(guó)有的中國(guó)鐵路總公司取代。E57大陸橋物流聯(lián)盟

3年后的今天，當(dāng)中國(guó)高鐵成功贏得世界各地的鐵路建設(shè)合同時(shí)，中國(guó)人又重新找回了往日的自豪感。E57大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵道部網(wǎng)站把鐵路稱(chēng)為中國(guó)的“對(duì)外名片”。李克強(qiáng)總理在出訪期間，也為中國(guó)高鐵成功贏得了在歐洲、非洲和東南亞的鐵路建設(shè)合同。中國(guó)不再只是生產(chǎn)低技術(shù)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的“世界工廠”， 高鐵成了中國(guó)攀登技術(shù)階梯的標(biāo)志。E57大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)不會(huì)就此止步。除了國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)和幾單國(guó)外鐵路建設(shè)合同外，北京正在考慮建設(shè)從中國(guó)西部經(jīng)中亞前往歐洲、從中國(guó)西南經(jīng)東南亞至新加坡的國(guó)際高鐵線。E57大陸橋物流聯(lián)盟

這是不小的挑戰(zhàn)，中國(guó)需要說(shuō)服中亞國(guó)家采用標(biāo)準(zhǔn)鐵軌、應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題，還要面對(duì)巨大的外交、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)障礙。E57大陸橋物流聯(lián)盟

但中國(guó)也有自己的優(yōu)勢(shì)：龐大的經(jīng)濟(jì)體、穩(wěn)定的政局、資金雄厚的國(guó)營(yíng)鐵路建設(shè)商，以及媒體支持。E57大陸橋物流聯(lián)盟

回到成都的鐵路集裝箱中心站，火車(chē)剛剛裝貨完畢，兩周內(nèi)抵達(dá)歐洲。如果國(guó)際高鐵線的夢(mèng)想能實(shí)現(xiàn)，乘客們前往歐洲將只需兩天。E57大陸橋物流聯(lián)盟

這聽(tīng)上去很難以置信。但在10年前，誰(shuí)也不會(huì)想到鐵路始祖英國(guó)的高鐵竟由中國(guó)人來(lái)修建。E57大陸橋物流聯(lián)盟

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