鐵路貨運深化改革要“走心”還須行動給力

如今之去中國鐵路總公司宣布鐵路貨運改革全面推行已經(jīng)將近一年零兩個月時間。鐵總推出這項市場化改革，欲依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢，從根本上改進鐵路貨運服務，從整列大宗貨物運輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，從細節(jié)處理到各種措施的落實，確實贏得了不少好評。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認為，鐵路要想借改革春風進一步走進貨主的心里，還需要在行動上再接再厲。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

在遠距離的大宗商品運輸中，鐵路素來因運輸成本低、損耗小，等特點占據(jù)十分明顯的優(yōu)勢。據(jù)了解，我國煤炭、石油、鐵礦石、糧食等大宗商品，一半以上由鐵路完成，其他如行郵、行包專列、鐵路集裝箱等也是鐵路貨運的固有市場。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

改革實施一年來，各種如掌上發(fā)貨平臺簡化手續(xù)、完善制度以規(guī)范收費的措施的陸續(xù)實施，在大大提升鐵路貨運的管理水平的同時，已經(jīng)在打破鐵路系統(tǒng)固有的特殊利益，最大限度的方便貨主，讓利于客戶。使鐵路在遠距離運輸中的話語權將進一步增強，從而在貨運競爭上又增添了一枚砝碼。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

另外，在我國，小件貨物雖然單批運量小，但數(shù)量多，尤其是隨著電商的迅速發(fā)展，散貨積少成多，在主要經(jīng)濟區(qū)域間已經(jīng)形成了一股股巨大的貨流。鐵路也已經(jīng)意識到小件貨物運輸是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要領域。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，廣鐵集團在國內(nèi)鐵路系統(tǒng)率先推出小件散貨直達運輸業(yè)務，開通了9條往來珠三角和湖南長株潭地區(qū)的鐵路零散貨物直達快運專線，并在物流聚集地開設了上百個散貨運輸辦理點（7月31日中央新聞聯(lián)播）。另外還有3個鐵路局已恢復零收整發(fā)，短期內(nèi)還將陸續(xù)有鐵路局推出區(qū)域經(jīng)濟帶零擔貨物快運班列。下一步，鐵總將根據(jù)零擔運輸發(fā)展情況增加收貨點，并進一步拓展跨鐵路局、跨多省、長距離的零擔快運服務。可見，零擔運輸方面的競爭已經(jīng)引起鐵路比較大的動作。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

就當前鐵路貨運形勢來看，由于鐵路運輸能力短缺，客貨爭能力的矛盾、重點物資與高附加值貨物運輸?shù)拿鼙容^突出，緊張區(qū)段貨車通過能力受到限制，貨運形勢依然嚴峻。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

要落實“穩(wěn)黑增白”策略，要加強貨運營銷，強化日常運輸組織，鐵路已經(jīng)下了不少功夫，而且已經(jīng)收獲了不少成效。但是最終要打破運量“瓶頸”，還需在不斷的細化措施上做文章，畢竟，如何迎合貨主“多、快、好、省”選擇標準才是關鍵。v7a大陸橋物流聯(lián)盟

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