鐵路快運(yùn)讓京津冀物流“飛起來”

“京津冀鐵路貨運(yùn)快運(yùn)列車”是全國首列貨物快運(yùn)專列，7月19日開始以天津南倉站為中心節(jié)點(diǎn)，環(huán)繞京津冀南部和北部，采取車次、編組、時(shí)間、路線、停站“五固定”方式每日開行，覆蓋京津冀地區(qū)140多個(gè)縣市、數(shù)十萬家中小企業(yè)、上億人口。（8月18日《北京日報(bào)》）iJr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)報(bào)道，“京津冀快運(yùn)”開行以來，受到廣大企業(yè)客戶和普通民眾的廣泛贊譽(yù)：一是價(jià)格便宜，這趟專列價(jià)格隨行就市，成本低，部分企業(yè)運(yùn)費(fèi)比過去走公路便宜四成左右；二是準(zhǔn)時(shí)、安全，貨損率低，相對于公路、航空快遞，快運(yùn)專列安全、快速、實(shí)惠，是發(fā)送小件貨物的首選。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路進(jìn)軍物流，您能想象嗎？但鐵路貨運(yùn)改革卻將它變成了現(xiàn)實(shí)。從曾經(jīng)的“鐵老大”到如今“店小二”；從過去只能去營業(yè)廳辦理業(yè)務(wù)的單一途徑，到如今可以通過網(wǎng)絡(luò)、電話、營業(yè)廳和鐵路人員上門服務(wù)等多元化的辦理方式。這一系列翻天覆地的變化，彰顯了鐵路貨運(yùn)改革的決心，真正做到“換湯也換藥”。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

尊重市場，適應(yīng)市場是當(dāng)今企業(yè)必須遵循的理念，脫離了市場的企業(yè)，那么擺在前方的必定是一條死胡同，最終很可能會(huì)造成“撞了南墻，卻無法回頭”的尷尬局面。因此，面對競爭殘酷的市場大環(huán)境，不論大中小企業(yè)，無一不在尋求可以大肆搶占市場份額的“錦囊”。而“京津冀貨物快運(yùn)”開通無疑就是鐵路在物流行業(yè)中搶占市場的秘密武器。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

自7月19日“京津冀貨物快運(yùn)”列車首次開運(yùn)以來，就受到了京津冀地區(qū)廣大貨運(yùn)客戶的青睞。鐵路徹底改變運(yùn)輸理念，摒除了過去只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的弊病，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┝闵⒇浳锖托∨控浳镞\(yùn)送的綜合型業(yè)務(wù)。僅僅這一項(xiàng)改變，就為鐵路運(yùn)輸爭取來了數(shù)以萬計(jì)的貨運(yùn)物件，在為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造收益的同時(shí)，也為京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求提供了便利。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

“京津冀貨物快運(yùn)”的亮點(diǎn)不僅體現(xiàn)在其服務(wù)周到，方便快捷上，還體現(xiàn)在運(yùn)輸效率高，覆蓋面積廣。京津冀鐵路快運(yùn)列車實(shí)行南環(huán)，北環(huán)雙向循環(huán)運(yùn)行，不僅使運(yùn)能翻倍，還極大縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。像從正定發(fā)往保定的一批貨物，就由過去的3天時(shí)間縮短為現(xiàn)如今僅需3個(gè)小時(shí)，幾乎讓貨物“飛了起來”。快運(yùn)列車以天津南倉站為中心，以北京鐵路局管內(nèi)225個(gè)車站為基點(diǎn)，輻射京津冀地區(qū)140多個(gè)縣區(qū)市以及山東省、山西省的部分縣市，為京津冀地區(qū)內(nèi)部搭設(shè)了廉價(jià)的物流平臺(tái)，也為京津冀地區(qū)與其他省市開展貨物流通建筑了橋梁。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

“京津冀貨物快運(yùn)”實(shí)現(xiàn)了鐵路在物流行業(yè)里的“搶灘登陸”，占據(jù)了極其有利的地位，搶得了物流經(jīng)濟(jì)的先機(jī)。通過貨物快運(yùn)列車在今后的不斷完善充實(shí)、取長補(bǔ)短、開拓創(chuàng)新、發(fā)展壯大，鐵路運(yùn)輸定會(huì)開創(chuàng)一個(gè)物流新的格局，引領(lǐng)物流行業(yè)達(dá)到一個(gè)新的高度。iJr大陸橋物流聯(lián)盟

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