鐵路貨運(yùn)量下滑的市場(chǎng)解讀

近日中國(guó)網(wǎng)以《不必過分擔(dān)憂鐵路貨運(yùn)量下滑》為題對(duì)7月份鐵路貨運(yùn)情況進(jìn)行解讀。該報(bào)道稱“近日，中國(guó)鐵路總公司公布了2014年7月份的客貨運(yùn)完成情況。今年7月份，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成3.117億噸，與6月份3.08億噸相比，環(huán)比上漲1%，但同比卻下降了4.37%”。該報(bào)道認(rèn)為“近年來(lái)，中國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的努力開始顯現(xiàn)效果，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占比正逐步提高。在這樣的背景下，反映工業(yè)運(yùn)營(yíng)重要指標(biāo)之一的鐵路貨運(yùn)量下滑，或許也是大勢(shì)所趨，不足為怪”、“ 今年7月鐵路貨運(yùn)量的同比下滑，從幅度上說，引起了部分人士的擔(dān)憂，但從產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來(lái)說，這甚至可能是一件好事”。也就是說，鐵路貨運(yùn)量的下滑從側(cè)面反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效，反映了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成效，產(chǎn)業(yè)升級(jí)導(dǎo)致貨運(yùn)量下降似乎就是順理成章的事。按照這一判斷，下半年鐵路貨運(yùn)或?qū)⒈３滞认陆档膽B(tài)勢(shì)。Fyu大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)獨(dú)有偶，8月8日中國(guó)鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)解讀欄目以《鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降 下半年穩(wěn)增長(zhǎng)堪憂》也解讀了7月份鐵路貨運(yùn)情況。根據(jù)該報(bào)道：“從分類數(shù)據(jù)看，鐵路各項(xiàng)貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)量完成18561萬(wàn)噸，石油完成1151萬(wàn)噸，糧食完成732萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥完成552萬(wàn)噸，焦炭完成829萬(wàn)噸，金屬礦石完成3280萬(wàn)噸，鋼鐵完成1675萬(wàn)噸。環(huán)比雖有所增長(zhǎng)，同比均出現(xiàn)較大幅度的下降”，該報(bào)道還認(rèn)為“預(yù)計(jì)下半年火車運(yùn)力依然低迷，穩(wěn)增長(zhǎng)將面臨巨大難題”。這同樣也對(duì)下半年鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)表示擔(dān)心。Fyu大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨源到哪去了?社會(huì)物流下降了嗎?根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)字，上半年貨運(yùn)量增長(zhǎng)7.5%，特別是公路運(yùn)輸增長(zhǎng)了9.2%，而鐵路運(yùn)輸則下降了2.5%。可以說，社會(huì)“物流蛋糕”沒有減少，反而繼續(xù)增大。而根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂5.4億噸，增加18.1%，進(jìn)口均價(jià)為每噸699.7元，下跌14.5%，其中7月份進(jìn)口8252萬(wàn)噸(去年僅7314萬(wàn)噸)；今年前7月中國(guó)累計(jì)進(jìn)口谷物和谷物粉1134萬(wàn)噸，較去年同期激增80.7%，其中7月份進(jìn)口谷物和谷物粉156萬(wàn)噸(去年僅80萬(wàn)噸)。鐵礦砂、谷物進(jìn)口量的增加或許也證明社會(huì)物流增加，或許這也是鐵路貨源分流到其他運(yùn)輸方式的原因。誠(chéng)然，國(guó)家調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，實(shí)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)鐵路貨源有影響，但對(duì)于鐵路貨運(yùn)量的影響因素是多方面的，更重要的還包括物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，包括全球化營(yíng)銷等。隨著全球化市場(chǎng)的形成，鐵路營(yíng)銷不僅僅要關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)，要適應(yīng)全球化營(yíng)銷攬貨。Fyu大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，鐵總成立才一年多，也就是說，鐵路企業(yè)化、市場(chǎng)化才開始不久，市場(chǎng)營(yíng)銷還在摸索中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“短板”正在奮起直追，在與公路運(yùn)輸?shù)雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手“比拼”中市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)缺乏，或許還有點(diǎn)不適應(yīng)，需要市場(chǎng)倒逼鐵路貨運(yùn)改革，需要“壯士斷腕”推進(jìn)貨運(yùn)資源開放和破除市場(chǎng)壁壘，需要盡快普及按“市場(chǎng)規(guī)律辦事”，這或許才是貨運(yùn)量下降的主要原因。而隨著鐵路貨運(yùn)改革的深入，貨運(yùn)營(yíng)銷逐步與市場(chǎng)接軌，貨運(yùn)資源的整合和對(duì)外開放，特別是“穩(wěn)黑增白”營(yíng)銷戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)下半年“止跌回升”并非沒有可能，鐵總年初預(yù)定的年貨運(yùn)量增長(zhǎng)2%或許不是“空想”。總之，通過改革釋放紅利，開放增加活力，倒逼增加動(dòng)力，期待鐵路貨運(yùn)早日走出低谷。Fyu大陸橋物流聯(lián)盟

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