渝新歐重啟世界大陸時代

隨著“一帶一路”（“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”）建設(shè)被提升為國家重大戰(zhàn)略決策,重慶和渝新歐被賦予了新的時代使命。筆者以為,渝新歐在承載“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展的同時,在一定意義上將復(fù)興絲綢之路的繁盛,重啟世界大陸時代。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

以前,我國內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲有兩種貨運方式:一是向東至沿海港口,有一個多月的江海聯(lián)運,運輸周期長。二是航運,運輸成本高,同時兩種方式的貨運量也受限。2011年,渝新歐鐵路的開通,打通了重慶向西直達歐洲的通道,改寫了我國內(nèi)陸出口“一江春水向東流”的歷史,為我國內(nèi)陸走向世界開辟了一條“捷徑”,因此渝新歐又享有“新絲綢之路”的美譽。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐重啟世界大陸時代QKy大陸橋物流聯(lián)盟

1453年5月29日東羅馬帝國首都君士坦丁堡陷落,連通亞歐大陸的絲綢之路被攔腰切斷,西方開啟了航海到東方的新路徑。世界大陸時代因此結(jié)束,開啟了500多年的海洋文明,造就了沿海城市的新興與崛起。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

而現(xiàn)在,筆者認為世界大陸時代或?qū)⒅貑ⅰ槭裁催@么說呢?一是我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想得到歐洲和亞太國家的一致支持,二是絲綢之路的大動脈——渝新歐已搏動。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放三十多年來,中國一躍成為世界制造大國,主要源于自身的比較優(yōu)勢:一是勞動人口多,勞動力成本低,二是勞動力素質(zhì)普遍較高。因此歐美日韓等發(fā)達國家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國,中國順勢成為了世界的最大加工廠。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

而近年來,中國“世界最大加工廠”的比較優(yōu)勢正在逐步喪失,取而代之的是非洲和中亞國家。非洲雖然勞動力成本低,但勞動素質(zhì)偏低,而中亞勞動力素質(zhì)相對較高,同時中亞還蘊藏著豐富的石油、天然氣等,是世界的價值洼地。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面,除美國外,世界經(jīng)濟的中心聚集在歐洲、日韓及中國東部沿海地區(qū),即亞歐大陸的東西兩側(cè)。因此,地處亞歐大陸心腹的中亞還發(fā)揮著連接歐洲和東亞發(fā)達國家的紐帶作用。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是當(dāng)前,我國從東南沿海出口在一定程度上受到圍堵,因此我國西部的戰(zhàn)略地位日益突出,向西通過亞歐大陸橋經(jīng)中亞,走陸運出口到歐洲成為我國的最佳選擇。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

而新疆地處西部大通道的戰(zhàn)略要地,是中國向西發(fā)展,連接亞歐的重要節(jié)點。渝新歐從新疆阿拉山口進入中亞,鐵路貿(mào)易帶來的商貿(mào)、物流、資金和人才的交流,有利于進一步促進新疆與中亞的文化、經(jīng)貿(mào)交流,對于維護地區(qū)間的長治久安和保障亞歐大陸橋的暢通十分重要。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

同時,渝新歐實現(xiàn)的“1+N”運行分撥模式將沿線國家作為了集結(jié)點和分撥點,推動了我國與亞歐大陸橋沿線國家的雙邊貿(mào)易,擴大了雙向投資,為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇,有利于推動亞歐發(fā)展中國家的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級,加快區(qū)域經(jīng)濟一體化建設(shè)。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐承載著絲綢之路沿途各國發(fā)展繁榮的夢想,將歐洲和我國東部沿海這兩大世界經(jīng)濟熱點與中亞這片世界價值洼地串聯(lián)起來,使絲綢之路經(jīng)濟帶成為了世界下一個隱性增長極。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

所以,下一步中亞國家發(fā)展起來大有優(yōu)勢,亞歐大陸的心臟即將復(fù)蘇,世界大陸時代的重啟還會遠嗎?QKy大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐助力重慶升級國際大城市QKy大陸橋物流聯(lián)盟

500多年前,世界上的大城市像開封、長安、洛陽、北京、巴黎、羅馬等等都在內(nèi)陸,而近代崛起的又都是沿海的海港城市,像上海、天津、紐約等。渝新歐這條亞歐大陸橋開通后,深居內(nèi)陸的重慶也將憑借其國際交通樞紐的優(yōu)勢,成為內(nèi)陸的國際大城市。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

重慶通過不懈的努力,實現(xiàn)了渝新歐鐵路一次申報、一次查驗、一次放行的“無障礙通關(guān)”。今后,隨著渝新歐雙向發(fā)車的常態(tài)化運營和“1+N”運行分撥模式,其運輸成本將進一步降低至合理區(qū)間,使之成為亞歐大陸橋的主流通道。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

同時,作為渝新歐起點的重慶還是長江經(jīng)濟帶的西部“龍頭”。一方面,隨著長江航道的疏浚治理和三峽第二船閘的修建,重慶內(nèi)河港口優(yōu)勢愈見突出,長三角、珠三角地區(qū)的貨物出口將隨長江黃金水道“逆流”至重慶;另一方面,隨著沿江鐵路的建設(shè)和高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局,華東、華中和華南范圍的貨物出口也將集結(jié)重慶。屆時,重慶將成為內(nèi)陸出口的中轉(zhuǎn)站。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

此外,重慶還被國務(wù)院批為內(nèi)陸首個鐵路一類口岸和整車進口口岸,標(biāo)志著重慶已形成水、陸、空全面開放的口岸格局,突破了內(nèi)陸開放的物流瓶頸,使重慶成為了內(nèi)陸進口的分撥中心。從這個層面來看,重慶已將渝新歐向東延展到了我國東部沿海,聯(lián)通了“21世紀(jì)海上絲綢之路”,使歐亞大陸橋更加壯美。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐“大通關(guān)+大通道”的優(yōu)勢為重慶打造內(nèi)陸開放高地再添新砝碼。下一步,隨著渝新歐的完善和發(fā)展,不僅能將國際品牌、外國代理商“引進來”,還能引領(lǐng)重慶“走出去”向西發(fā)展,到中亞辦職教、工業(yè)園區(qū),開拓這塊世界的價值洼地,聯(lián)動亞歐大陸兩端的世界經(jīng)濟熱點,復(fù)興絲綢之路。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

未來,隨著高鐵的全線貫通,重慶到歐洲可能僅需24小時左右;隨著重慶江北機場四條跑道的建成,重慶國際空港的吞吐量將超七千萬人次;隨著“一帶一路”的全面建設(shè),重慶口岸的貨運潛力將不可預(yù)估。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

因此,重慶集鐵路、空港、水運和公路為一體的綜合立體交通樞紐優(yōu)勢將媲美沿海的港口城市,在世界大陸時代的重啟中,成為亞歐大陸上的國際大城市。QKy大陸橋物流聯(lián)盟

（作者系渝商會會長、重慶大學(xué)博士生導(dǎo)師）QKy大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682