評論：鐵路貨運(yùn)“動靜相宜”贏市場

9月1日11時(shí)19分，湖北省首趟城際貨運(yùn)快速班列從吳家山車站正式開行。列車滿載服裝、食品、童車等500余噸零散貨物，經(jīng)隨州、襄陽，一路開往十堰，全程約12小時(shí)。與普通貨運(yùn)列車不同，該班列每日1對，更像“動車組”，采取固定的車輛、開行時(shí)間、裝卸方式、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)行線路。(9月2日新華網(wǎng))0P4大陸橋物流聯(lián)盟

就在前不久，鐵路推出“集裝箱快運(yùn)”這一貨運(yùn)形式，標(biāo)示著停運(yùn)多年的“零擔(dān)貨運(yùn)”再次回歸。“零擔(dān)集裝箱”是以貨主需求的角度出發(fā)，按貨主的貨運(yùn)量，貨運(yùn)地點(diǎn)，貨運(yùn)時(shí)間等要求，結(jié)合鐵路運(yùn)營線路的運(yùn)籌，來滿足貨運(yùn)需求。“零擔(dān)貨運(yùn)”是鐵路貨運(yùn)實(shí)行“走出去、找市場、謀發(fā)展”的經(jīng)營理念。0P4大陸橋物流聯(lián)盟

為鐵路貨運(yùn)爭取貨源、增加人氣發(fā)揮了作用。但這種貨運(yùn)形式又因“等待湊整車，因而速度慢”，更因?yàn)榘l(fā)貨地點(diǎn)的不同，還要結(jié)合車站調(diào)度，列車編組的各項(xiàng)流程，成為貨物運(yùn)輸在“時(shí)效性”方面的短板。0P4大陸橋物流聯(lián)盟

近日，武漢鐵路局結(jié)合當(dāng)?shù)?ldquo;城際快速貨運(yùn)循環(huán)班列”的運(yùn)行特點(diǎn)，推出的“武漢到十堰”的城際貨運(yùn)快速班列，則反其道而行之，為鐵路貨運(yùn)再添“新成員”。這條“快速班列”通過“固定車輛、固定開行時(shí)間、固定裝卸站點(diǎn)、固定運(yùn)輸價(jià)格、固定運(yùn)行線路，每日循環(huán)往返”的“客運(yùn)化”貨運(yùn)，使部分貨主如同搭乘“航班、客車”一樣，結(jié)合自身需求辦理貨運(yùn)。被貨主們稱之為“貨運(yùn)公交”。0P4大陸橋物流聯(lián)盟

為鐵路區(qū)域性貨運(yùn)積累了固定的客戶。 據(jù)筆者了解，貨運(yùn)快捷班列不僅辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還為幾噸甚至十幾公斤的零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，滿足中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。同時(shí)，通過全面敞開受理、簡化辦理程序、靈活運(yùn)價(jià)政策和一口價(jià)收費(fèi)，有效降低綜合物流成本。0P4大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，“鐵路零擔(dān)運(yùn)輸”以“動”取勝，面向市場，主動出擊。而“貨運(yùn)公交”則以“靜”博位，積極謀劃，厚積薄發(fā)。面對市場，這一靜一動的貨運(yùn)形式，互為補(bǔ)充，相輔相承。下一步，鐵路部門將繼續(xù)根據(jù)市場動態(tài)，推出更多設(shè)計(jì)合理的快捷運(yùn)輸方案，滿足客戶個(gè)性化的運(yùn)輸需求，使鐵路貨運(yùn)在激烈的市場競爭中，常立不敗之地。0P4大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682