經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)須革新中歐運(yùn)輸體系

正當(dāng)眾多中國(guó)企業(yè)思考如何沿著絲綢之路“走出去”時(shí)，一些歐美巨頭卻已開(kāi)始加快“借道”入華，這其中捷富凱集團(tuán)或許是走得最快的一個(gè)。這家位列歐洲前十的物流集團(tuán)今年大力推出了中歐間的“門(mén)到門(mén)”鐵路運(yùn)輸服務(wù)。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

日前，捷富凱集團(tuán)董事會(huì)主席Luc Nadal先生在深圳接受了南方日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)。在他看來(lái)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)對(duì)提升中歐之間的物流效率絕對(duì)是一大利好，不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，要想讓中歐間的鐵路大動(dòng)脈真正高速涌動(dòng)起來(lái)，仍有三大工作要做好。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

中歐間鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)突出2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：貴公司今年大力推動(dòng)中歐間“門(mén)到門(mén)”鐵路運(yùn)輸服務(wù)初衷是什么？這項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展空間有多大？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：我們認(rèn)為中歐間的運(yùn)輸體系過(guò)多依賴(lài)海運(yùn)的局面或許會(huì)得到改變。我們預(yù)計(jì)，公司提供的中歐鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)姆?wù)量明年就會(huì)翻番。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

在“門(mén)到門(mén)”服務(wù)中，來(lái)自中國(guó)港口城市的海運(yùn)貨物和全國(guó)各地的陸路貨物，可全程通過(guò)鐵路運(yùn)輸，經(jīng)阿拉山口或者滿(mǎn)州里直達(dá)位于中亞和歐洲的十多個(gè)國(guó)家，全程鐵路運(yùn)輸服務(wù)將比海運(yùn)節(jié)省一半以上的時(shí)間，而成本僅有空運(yùn)的1/10。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

隨著更多門(mén)類(lèi)的工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入到中歐間的物流渠道中，鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)正在凸顯，特別是在運(yùn)輸一些高附加值貨物時(shí)，鐵路運(yùn)輸將會(huì)更符合工業(yè)生產(chǎn)的需要。我們完全可以保證德國(guó)最新出廠的車(chē)輛在1個(gè)月內(nèi)從工廠運(yùn)抵零售端。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸提速需突破三大難題2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的設(shè)想中，鐵路運(yùn)輸是重要一環(huán)。捷富凱集團(tuán)對(duì)沿線(xiàn)各國(guó)提升鐵路物流效率有何提議？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：這絕對(duì)是個(gè)好消息，中國(guó)政府的思路非常長(zhǎng)遠(yuǎn)，而且也有很多的經(jīng)驗(yàn)可以向沿線(xiàn)各國(guó)介紹。我覺(jué)得中國(guó)應(yīng)該多將基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)分享給周邊各國(guó)。現(xiàn)在，這條鐵路線(xiàn)無(wú)法發(fā)揮最大潛能的一個(gè)重要瓶頸就是貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，因?yàn)槎鄠€(gè)國(guó)家的鐵路軌距不同，所以要花費(fèi)大量時(shí)間用以轉(zhuǎn)運(yùn)，如果能有更高規(guī)格的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，那么我們的運(yùn)輸速度當(dāng)然就會(huì)提升。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

而除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，清關(guān)政策的簡(jiǎn)化也十分重要。應(yīng)統(tǒng)一通關(guān)政策可以節(jié)省時(shí)間。比如說(shuō)，建立起統(tǒng)一的文檔記錄由各國(guó)政府共享，以免除反復(fù)的清關(guān)檢查對(duì)運(yùn)輸效率的影響。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

第三點(diǎn)，要改變現(xiàn)在的運(yùn)輸體系格局，各國(guó)應(yīng)便利企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸貨物，讓這條鐵路動(dòng)脈的運(yùn)量真正提升起來(lái)。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

廣東等地應(yīng)提前布局鐵路工業(yè)運(yùn)輸體系2B0大陸橋物流聯(lián)盟

南方日?qǐng)?bào)：中國(guó)當(dāng)前也致力于降低國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸成本，捷富凱對(duì)此有什么好建議？2B0大陸橋物流聯(lián)盟

Luc Nadal：物流業(yè)成本的降低將會(huì)令全社會(huì)收益。而要做到這一點(diǎn)，還是得從市場(chǎng)著手，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流體系的建構(gòu)，讓更多的中國(guó)企業(yè)能將物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司，在做大市場(chǎng)的同時(shí)，也通過(guò)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)降低成本。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

以歐洲的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，工業(yè)化運(yùn)輸應(yīng)該更多地借助于鐵路線(xiàn)，而不是公路系統(tǒng)。當(dāng)前，廣東制造的汽車(chē)目前仍主要通過(guò)公路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸，而在歐洲，長(zhǎng)距離的整車(chē)運(yùn)輸都采用特殊的雙層掛車(chē)車(chē)廂，一列貨車(chē)可運(yùn)輸220輛到250輛整車(chē)。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、速度穩(wěn)定，而且不會(huì)像公路運(yùn)輸一樣受到天氣的影響，未來(lái)必然會(huì)成為汽車(chē)等各類(lèi)工業(yè)物流運(yùn)輸?shù)闹髁鳌Ｋ?，包括廣東在內(nèi)的中國(guó)各省也應(yīng)提前布局，在規(guī)劃建設(shè)工廠時(shí)提前做好鐵路線(xiàn)的接入，甚至規(guī)劃好未來(lái)的鐵水聯(lián)運(yùn)模式。2B0大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線(xiàn)：0518-85806682