進軍現代物流業是鐵路改革發展的必由之路

近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。（人民日報5月13日）ob2大陸橋物流聯盟

鐵路改為企業后，第一板斧就砍向了貨運，由此打出的組合拳力度之大，范圍之廣，超出了國人想象，從“實貨制”、“敞開受理”、“簡化流程”、“一口價”、“門到門”等“一條龍”貨運組織改革，劍鋒直指傳統的計劃經濟模式，經過近二年多的運作實踐，取得的成效應該說有目共睹，車皮計劃陽光透明了，服務態度得到明顯轉變了。ob2大陸橋物流聯盟

但改革不是一蹴而就，一勞永逸的，因為市場永遠是在動態中變化，盡管鐵路有了好的運作體制，但市場又出現了新情況，今年受經濟下行壓力的影響，鐵路貨運也受到了前所未有的打擊，一季度全國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，同比下降約9%，谷底跌到了五年前水平。如果從根源上分析，貨運不景氣始于2013年下半年，除少數幾個月份之外，鐵路貨運量一直是處于緩慢下降的態勢，有數據顯示，太原鐵路局一季度大秦線累計完成煤炭運輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%，去年在18個鐵路局新建的4200個貨運快運網點，白貨僅占貨運業務量的12%左右。ob2大陸橋物流聯盟

市場持續獎賞的人只有一種，那就是“迎合市場、適應市場”的交易者。作為企業遵從的法則也一樣，那就是適者生存，針對變化了市場環境，不斷的調整自己的營銷策略，拿出適銷對路的產品，來適應市場需求。當前，鐵路在貨源持續低迷，貨運量同比數據一路下滑的形勢下，鐵總提出用3年左右時間向現代物流企業發展應該說是明智之舉。ob2大陸橋物流聯盟

“鐵老大”能否重整河山，奪回失去領地，毋庸置疑將是一番博弈，家大業大的“鐵老大”，在比較優勢中，還沒有那一個快遞企業與之相比，但事物的兩面性，恰恰又是“鐵老大”的一個“短板”，一個致命的弱點，龐大的運作體系，鏈條式的運作方式，與短小精悍、靈活機動的快遞物流企業相比，存在的弊端還是一覽無余，清晰可見。比如，設立的12306客服網站，推出的站到站、門到站、站到門、門到門等全程物流服務，在運轉環節，在與市場對接的最后一公里上，仍然難接地氣。ob2大陸橋物流聯盟

市場經濟的屬性，無論國企或私企首先考慮的是贏利，沒有哪一個人、哪一個企業愿做虧本買賣。就現階段鐵路發展現代物流業而言，如何在減少轉運環節上，讓貨主更便捷，如何在降低生產成本上，讓貨主獲得更多利益空間，如何在提高服務質量上，讓貨主贏得更多的信任，很實在的一句話，魚因水才能生存。因此，鐵路要想自己做大做強物流市場，首先要解決好魚和水的關系，客戶有利可圖了，鐵路才有市場，當前培育自己的市場核心競爭力，“放水養魚”的磁力效應至關重要，信息化的電商發展速度之快，形勢發展之迅猛，倒逼“鐵老大”必須拿出壯士斷腕的勇氣，來整合優化市場要素及資源配置。如果市場理念不轉變，拿出的手段不得法，憑靠笑臉、擺擺花架子、裝裝門面，很顯然不僅贏得不了市場，更奪回不了市場，因為市場相信的是現實利益。ob2大陸橋物流聯盟

物競天擇，適者生存。鐵路向現代物流業進軍，從近處看，對于走出目前困境，是個絕佳的選擇，從長遠發展上看，它又是一場革命，它的現實意義在于，引領中國物流業的全面發展，貨隨主愿，貨暢其流，這是適應市場改革的必由之路。ob2大陸橋物流聯盟

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