鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流，如何踢好頭三腳是關(guān)鍵

倒逼之下，一場鐵路貨運(yùn)的巨大變革正在悄然行進(jìn)，市場的活力和效率，在人們始料未及的領(lǐng)域迸發(fā)出耀眼火光。以前，由于鐵路運(yùn)力緊張，調(diào)一個車皮（火車的貨用車廂），通常需要托熟人、找關(guān)系，輾轉(zhuǎn)周折還不一定有保障。而現(xiàn)在，只需點(diǎn)擊12306網(wǎng)站的“我要發(fā)貨”按鈕，或者打一通營業(yè)部的電話，再難運(yùn)送的貨物都能如期送達(dá)。（湘潭在線5月19日）oFE大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，既有自身的需求，也是市場的需要。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，鐵路貨運(yùn)進(jìn)入冰凍期，據(jù)了解，在今年一季度，全國鐵路完成貨運(yùn)量8.7億噸，同比下降9.4%，完成貨物周轉(zhuǎn)量6189億噸公里，同比下降10.6%。在公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸保持穩(wěn)步增長的同時，鐵路貨運(yùn)量的不斷下滑頗顯突兀，這里既有受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的影響導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)輸需求減少的因素，也有民營物流企業(yè)快速發(fā)展不斷擠壓鐵路小件運(yùn)輸市場的因素，由此可見，鐵路貨物運(yùn)輸已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵階段，鐵路貨運(yùn)改革是必然的。oFE大陸橋物流聯(lián)盟

改革是必然，但是怎么改革卻是鐵路部門需要思考的問題。對企業(yè)來說，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的意義不僅僅是如何從中降低成本，更重要的是通過對物流能力的定位，有效提升供應(yīng)鏈效率的能級，在競爭中獲得比較優(yōu)勢。深化貨運(yùn)改革，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐，對于鐵路而言，再次成為物流業(yè)“老大”也是一場革命，各方面深層次改革必將為鐵路開辟一條嶄新的發(fā)展道路。oFE大陸橋物流聯(lián)盟

在今年4月份，中國鐵路95306網(wǎng)站上線運(yùn)行，將致力與專門辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。筆者發(fā)現(xiàn)，發(fā)貨流程、運(yùn)費(fèi)查詢、及特殊需求貨物，均可通過登陸95306網(wǎng)站“一網(wǎng)打盡”。并且，95306網(wǎng)站還針對煤炭、礦石、鋼鐵及糧食等大型運(yùn)輸貨物專門設(shè)置了服務(wù)平臺。95306網(wǎng)站的開通，可以視為鐵路進(jìn)軍電子商務(wù)的標(biāo)志：一是利用鐵路電商平臺和物流資源優(yōu)勢，開展B2B大宗物資交易，為供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務(wù)；二是提供商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能，開展B2C小商品交易；三是整合12306網(wǎng)現(xiàn)有的貨運(yùn)電子商務(wù)業(yè)務(wù)功能。oFE大陸橋物流聯(lián)盟

無論是什么樣的改革，“頭三腳”都非常關(guān)鍵的。都說船小好調(diào)頭，然而鐵路貨運(yùn)這艘“大船”如何轉(zhuǎn)向發(fā)展，關(guān)鍵還是看“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維能否在鐵路企業(yè)中扎下根、門到門的后續(xù)運(yùn)輸服務(wù)能否跟的上、貨物運(yùn)輸定價機(jī)制能否隨市場而變這三個方面。在這三個方面不妨向市場中的成功企業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)與電商網(wǎng)站的合作，利用鐵路現(xiàn)有路網(wǎng)和人員優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)零散物流市場，在現(xiàn)代電子商務(wù)市場中的縱橫決蕩或許會使鐵路貨運(yùn)迎來真正的復(fù)蘇和發(fā)展。oFE大陸橋物流聯(lián)盟

在筆者看來，鐵路貨運(yùn)朝向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路是正確的。只有貼近市場，參加到市場經(jīng)濟(jì)的“白刃戰(zhàn)”中，才能了解到市場的需求。開啟鐵路貨運(yùn)改革新模式，鐵路需要做的還有很多，但是筆者相信，只要鐵路部門能夠沉下心來干事，堅定發(fā)展信心，那么鐵路貨運(yùn)必將再次成為現(xiàn)代物流行業(yè)中的“老大哥”。oFE大陸橋物流聯(lián)盟

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