算細(xì)賬中歐貿(mào)易還是走鐵路合算

“一帶一路”的建設(shè)，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，各國間及各個(gè)區(qū)域間的物資貿(mào)易量越來越大，在物資貿(mào)易往來的過程中，走那種交通工具最合算，這成了擺在商家面前的一道難題。6月4日的《中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》發(fā)表了一篇題為《來俄羅斯吧走鐵路比海運(yùn)省時(shí)又省錢》的文章，該文章通過采訪俄羅斯聯(lián)合物流公司董事會(huì)主席琳扎諾娃·扎娜兒，對走哪一種交通工具合算已見分曉。琳扎諾娃·扎娜兒給大家算了一筆細(xì)賬，通過數(shù)據(jù)說明了中俄貿(mào)易、中歐貿(mào)易還是走鐵路比較合算。B43大陸橋物流聯(lián)盟

琳扎諾娃·扎娜兒算的這筆賬就是，中國到歐洲海運(yùn)需要60天，但對于一些時(shí)間敏感的貨物，UTLC使用顯著改進(jìn)的鐵路僅需要13～18天。再比如，上海到荷蘭的鹿特丹，發(fā)一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物價(jià)格50萬美元，用鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘瑫r(shí)間可以縮短2個(gè)星期，意味著貸款利息減少，或者凍結(jié)資金時(shí)間減短。一年發(fā)1000箱，可以節(jié)省5000萬美元運(yùn)營資金。同時(shí)對于商家來說，在時(shí)間就是金錢、時(shí)間就是效益的今天，一些時(shí)效性比較強(qiáng)的貨物，能夠提前運(yùn)到目的地，就會(huì)使貨物的商業(yè)價(jià)值升高很多，從而也提高了商品在這個(gè)地區(qū)的競爭力，給商家贏得了效益。B43大陸橋物流聯(lián)盟

在中歐、中俄的貿(mào)易中，每年的貨運(yùn)量達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，由于傳統(tǒng)的思維和運(yùn)輸習(xí)慣，大部分都是走公路運(yùn)輸或海路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸占的比例很低，尤其是中國的生產(chǎn)商家99.9%都采用了海上運(yùn)輸。究其原因，正如琳扎諾娃·扎娜兒所說的，是由于中歐及中俄貿(mào)易運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)的宣傳工作做得不到位，對鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)了解的不夠，哪一種交通工具對商家有利，商家沒有經(jīng)過仔細(xì)的算賬，因而導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸量一直比較低。隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，尤其是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)在中西部地區(qū)，我國的鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，遍及大江南北，使絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通網(wǎng)更加的完善，特別是貫穿于中國與歐洲、中國與西亞、南亞地區(qū)的鐵路，讓“一帶一路”區(qū)域內(nèi)的物資運(yùn)輸暢通無阻。B43大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國與西亞地區(qū)、歐洲地區(qū)各種快運(yùn)班列的逐漸開行，并且開行的密度在不斷的加大，人們對鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)也在不斷的了解，并且在班列的運(yùn)輸中，給商家?guī)淼睦嬉苍诓粩嗟脑黾樱@樣，在“一帶一路”建設(shè)的物資貿(mào)易中，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)纳碳視?huì)越來越多。另外，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，我國與各國間的貿(mào)易量會(huì)越來越大，商家越來越感覺到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、全天候、安全、運(yùn)到時(shí)限有保證的特點(diǎn)，保證了商家的信譽(yù)，同時(shí)再經(jīng)過認(rèn)真仔細(xì)的算賬，總體上來說，鐵路運(yùn)輸還是合算的。因而，隨著時(shí)間的推移，鐵路對“一帶一路”建設(shè)的帶動(dòng)作用會(huì)越來越明顯，也會(huì)對區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾的富裕起到助力的作用。B43大陸橋物流聯(lián)盟

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