鐵路物流“白加黑”需對(duì)癥下藥

我國(guó)鐵路貨運(yùn)一直以煤炭等大宗貨物運(yùn)輸為主，俗稱(chēng)“黑貨”。近兩年，隨著經(jīng)濟(jì)增速減緩，煤炭等大宗貨物需求下降，一定程度上導(dǎo)致了我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的下降。“黑貨”大量減少是事實(shí)，要想彌補(bǔ)，必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著電子商務(wù)、快遞業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，俗稱(chēng)“白貨”的零散小貨發(fā)展很快，可鐵路所占份額并不多。(《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》6月16日)Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門(mén)所稱(chēng)的“黑貨”、“白貨”，主要指物流市場(chǎng)中的大宗物資和零散物資。在厘清市場(chǎng)貨源時(shí)，將兩種運(yùn)輸方式不同、物流服務(wù)迥異的物資冠以形象化的名稱(chēng)加以區(qū)分，是“鐵老大”適應(yīng)市場(chǎng)的體現(xiàn)，也有利于其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，根據(jù)其不同物流模式的運(yùn)輸需求綜合考慮，對(duì)癥下藥。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

“黑貨”運(yùn)量雖然逐漸下降，但仍是鐵路運(yùn)輸?shù)母尽Ｈ绾螌?shí)現(xiàn)大宗貨物增長(zhǎng)變負(fù)為正，也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流需要直面的問(wèn)題。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的放緩、發(fā)展模式的調(diào)整以及公路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，鐵路大宗貨物運(yùn)量呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。大宗貨物市場(chǎng)能不能放?這個(gè)問(wèn)題關(guān)系著鐵路貨運(yùn)的立身之本。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，鐵路運(yùn)輸一直有著巨大的優(yōu)勢(shì)。一方面，鐵路綜合運(yùn)輸成本較低，規(guī)模運(yùn)輸單位能耗遠(yuǎn)低于其他陸路運(yùn)輸方式;另一方面，鐵路運(yùn)量大效率高，運(yùn)輸過(guò)程中受外部因素影響小。特別是受近幾年鐵路路網(wǎng)逐漸完善的影響，鐵路運(yùn)能得到進(jìn)一步的釋放。然而，運(yùn)輸方式的選擇是一個(gè)綜合考量的問(wèn)題，受接駁運(yùn)輸能力不足、物流服務(wù)滯后等因素影響，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

與浸淫多年的大宗運(yùn)輸貨物市場(chǎng)不同，鐵路進(jìn)軍零散物流市場(chǎng)，更需要的是“補(bǔ)課”。一方面，現(xiàn)有的區(qū)域物流及城鎮(zhèn)物流市場(chǎng)已被眾多物流企業(yè)瓜分，鄉(xiāng)村物流體系建設(shè)也正開(kāi)展得如火如荼;另一方面，鐵路現(xiàn)代物流離“多、快、好、省”的目標(biāo)還有一定的距離。因此，在零散貨物市場(chǎng)，鐵路現(xiàn)代物流更多地是要補(bǔ)齊欠賬。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路現(xiàn)代物流的“白加黑”模式，也是當(dāng)前鐵路面臨的貨運(yùn)形勢(shì)所決定的。雖然鐵路運(yùn)輸能力有了一定的發(fā)展，但節(jié)假日特別是春運(yùn)期間，客運(yùn)與貨運(yùn)爭(zhēng)搶運(yùn)力的矛盾仍然突出，特別是對(duì)于包括農(nóng)用化肥、重點(diǎn)物資在內(nèi)的保障性運(yùn)輸擠壓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等矛盾，以及特殊區(qū)段運(yùn)能仍不足的問(wèn)題，都要求鐵路部門(mén)在全面改革的問(wèn)題上，對(duì)待零散白貨和大宗黑貨有的放矢、對(duì)癥下藥。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

綜合來(lái)看，無(wú)論是鐵路貨運(yùn)組織改革，還是現(xiàn)代物流的建設(shè)，鐵路部門(mén)都做出了較大的努力，做出了一定的效果。包括近期“95306”鐵路電子商務(wù)平臺(tái)的推出，就是努力適應(yīng)市場(chǎng)的表現(xiàn)。積極觸網(wǎng)，能否給“白加黑”的鐵路物流模式帶來(lái)更大商機(jī)，讓我們拭目以待。Y5z大陸橋物流聯(lián)盟

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