“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行 成西安向西開放靚麗名片

兩千年前，漢人張騫手執(zhí)旌節(jié)，穿越大漠戈壁的飛沙走石，出使西域。這次被稱為“鑿空之旅”的開拓之行，在漢室長(zhǎng)安與中亞各國(guó)之間，打開了一條橫貫東西的通道，為西域帶去中原的牲畜牛羊、金帛貨物、冶金技術(shù)，也讓核桃、葡萄、石榴、蠶豆、苜蓿等外來作物在中國(guó)落地生根，中原和西域從此互通往來、生生不息。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

兩千年后，在這條譽(yù)滿全球的絲綢之路上，執(zhí)著奮進(jìn)的西安人并未停下步伐。2013年11月28日上午10時(shí)，伴隨著汽笛長(zhǎng)鳴和車輪駛過鐵軌有節(jié)奏的鏗鏘聲，滿載貨物的國(guó)際貨運(yùn)班列“長(zhǎng)安號(hào)”向西疾馳，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，讓西安與中亞之間的貨運(yùn)物流正式進(jìn)入“讀秒時(shí)代”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

7月2日、7月4日、7月9日，中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》欄目分別以“列車西進(jìn)，讀秒時(shí)代”、“車行一路，業(yè)興一帶”、“互聯(lián)互通，相向而行”為題，分三期對(duì)“長(zhǎng)安號(hào)”進(jìn)行了系統(tǒng)而深入的報(bào)道。借著“一帶一路”的東風(fēng)，這列“開往春天”的國(guó)際貨運(yùn)班列成功吸引了全國(guó)乃至全世界的矚目。它不僅成為建設(shè)以國(guó)際港務(wù)區(qū)為中心的物流大通道的重要環(huán)節(jié)，更是全市乃至全省建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要抓手，為西安叫響做實(shí)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)”提供了堅(jiān)實(shí)保障和強(qiáng)大推動(dòng)力。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

西安-阿拉木圖RKv大陸橋物流聯(lián)盟

古老絲路上的“雙城記”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)是跨越漢唐盛世的古老國(guó)都，一個(gè)是充滿異域風(fēng)情的中亞第一大城，兩座相距近4000公里的城市因“長(zhǎng)安號(hào)”而結(jié)緣，中哈兩國(guó)之間從此有了一條通商貿(mào)易的“黃金走廊”。“班列從新筑站出發(fā)，抵達(dá)阿拉山口僅需76小時(shí)，運(yùn)抵阿拉木圖只需6天，這個(gè)速度在從前幾乎不可想象。”西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任張朝陽說，西安至阿拉木圖單程線路3860公里，從前發(fā)零散編組，從西安到達(dá)中亞至少需要15～20天，如果途中裝卸等待則更長(zhǎng)，且費(fèi)用高昂。“現(xiàn)在的‘長(zhǎng)安號(hào)’整列運(yùn)輸，途中不停、不等、不拆貨，一周時(shí)間貨物就能順利到達(dá)客戶手中，運(yùn)輸成本也要低20%左右，可謂是一列‘貨運(yùn)高鐵’”。如今“長(zhǎng)安號(hào)”還向東開通了西安-青島班列，貨物到達(dá)青島港只需42小時(shí)，就能通過海路運(yùn)往世界各地，“將‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’和‘海上絲綢之路’連接起來，讓西安成為‘一帶一路’上重要的中轉(zhuǎn)樞紐”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

為了加快“長(zhǎng)安號(hào)”的運(yùn)行速度，為貨物運(yùn)輸提供最大程度的便利，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，“長(zhǎng)安號(hào)”實(shí)行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”的通關(guān)模式。內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關(guān)（屬地海關(guān)）報(bào)關(guān)，辦理手續(xù)，貨物到達(dá)口岸后只進(jìn)行實(shí)貨驗(yàn)放，不再辦理其他手續(xù)，大大減少了停留時(shí)間和通關(guān)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn) “一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，由于中國(guó)和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國(guó)內(nèi)貨物出口到中亞時(shí)需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，西安港務(wù)區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸達(dá)成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾，貨物運(yùn)輸全程不需要開箱檢驗(yàn)就能優(yōu)先換裝，直接為進(jìn)出口物流提速，也降低了運(yùn)輸中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“‘長(zhǎng)安號(hào)’的開通，讓我實(shí)實(shí)在在感受到了中亞不再遙遠(yuǎn)。”談起“長(zhǎng)安號(hào)”為企業(yè)帶來的實(shí)惠，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份西北公司總經(jīng)理宋新梅頗為感慨，該公司貨物的主要去向除了哈薩克斯坦，還有土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家，搭上“長(zhǎng)安號(hào)”之后，運(yùn)輸時(shí)間的縮短為公司帶來大量客戶群：“從前貨物發(fā)往土庫(kù)曼斯坦的阿什哈巴德需要最少35天，現(xiàn)在只需要20天左右，時(shí)間縮短了將近一半，客戶滿意度大幅提升，公司知名度和影響力也在不斷擴(kuò)大，而這一切都得益于‘長(zhǎng)安號(hào)’這列‘幸福快車’。”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

每月兩班到常態(tài)化運(yùn)行     RKv大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入“向西走”時(shí)代RKv大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年11月首班發(fā)車至今，“長(zhǎng)安號(hào)”開通運(yùn)行已經(jīng)一年有余，從最初的每月1班到如今的每月6～8班，截至7月4日，共開行96班計(jì)4650車，貨物總重量達(dá)12萬噸，出口總值約1.85億美元。源源不斷的“中國(guó)制造”在它的承載下走出國(guó)門，目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國(guó)的44個(gè)城市和站點(diǎn)，“長(zhǎng)安號(hào)”已成為西安推進(jìn)向西開放的靚麗名片。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

首趟“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列的整車班列，運(yùn)載的貨物均為“陜西制造”。“從自己家門口把產(chǎn)品直接運(yùn)送到中亞，這對(duì)陜西企業(yè)還是第一次。”陜西一家從事國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，這極大提高了陜西企業(yè)和產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。而在此之后，隨著“長(zhǎng)安號(hào)”的名聲越來越大，吸引了更多來自周邊地區(qū)乃至沿海省市的企業(yè)。如今，“長(zhǎng)安號(hào)”的貨源除了30%左右的“陜西制造”外，其余主要是來自甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省市的外地貨源，充分顯示出了西安作為中國(guó)幾何中心的重要戰(zhàn)略地位。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“眾所周知，從改革開放至今，沿海地區(qū)一直牢牢占領(lǐng)著地理區(qū)位和港口優(yōu)勢(shì)，在向東開放的過程中實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)繁榮。”張朝陽告訴記者，在“長(zhǎng)安號(hào)”開通之前，陜西的大部分進(jìn)出口也要借助沿海港口，對(duì)外貿(mào)易主要“向東走”。“如今一切都大不同了，隨著‘一帶一路’建設(shè)的推進(jìn)，向西開放已經(jīng)成為共識(shí)，沿海地區(qū)也在積極探索國(guó)際貿(mào)易的西進(jìn)之路。”張朝陽說，“長(zhǎng)安號(hào)”為西安與沿海港口深化合作、雙向互動(dòng)，貫通連東接西的雙向物流大通道提供了有力支撐。未來會(huì)有越來越多的沿海企業(yè)鎖定西安，通過“長(zhǎng)安號(hào)”與中亞地區(qū)開展貿(mào)易，對(duì)外貿(mào)易將正式進(jìn)入“向西走”的時(shí)代。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

推動(dòng)回程貨源組織RKv大陸橋物流聯(lián)盟

讓“幸福快車”滿載而歸RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)安號(hào)”的常態(tài)化運(yùn)行，讓來自全國(guó)各地的貨物走出國(guó)門、走向世界，而中亞地區(qū)富集的礦產(chǎn)和棉花、瓜果、菜籽油等農(nóng)產(chǎn)品資源，也深深吸引著中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，這就讓“長(zhǎng)安號(hào)”的回程貨源組織變得重要且緊迫起來。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

日前，西安國(guó)際陸港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司、西安陸港大陸橋國(guó)際物流有限公司與哈鐵快運(yùn)股份公司，在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)簽訂了合作框架意向協(xié)議書，標(biāo)志著西安將與哈薩克斯坦國(guó)有鐵路公司加深在國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域的合作，推動(dòng)中哈兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來。利用這一契機(jī)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)積極推動(dòng)“長(zhǎng)安號(hào)”回程貨源的組織，與西安愛菊糧油集團(tuán)達(dá)成初步意向，計(jì)劃于今年8月采購(gòu)哈國(guó)2000噸食用油，并用‘長(zhǎng)安號(hào)’回程班列由阿斯塔納經(jīng)阿拉山口發(fā)回西安，愛菊集團(tuán)下一步還計(jì)劃在哈國(guó)建立油脂分廠、面粉分廠、豆制品分廠等分支機(jī)構(gòu)。此外，中外運(yùn)空運(yùn)、陜西易盛等本地企業(yè)也具有從中亞地區(qū)進(jìn)口貨物的需求。作為哈薩克斯坦共和國(guó)鐵路干線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商，“哈鐵快運(yùn)”與港務(wù)區(qū)合作后，將在國(guó)際鐵路運(yùn)輸方面給予“長(zhǎng)安號(hào)”大力支持，并整合零散貨源，多開設(shè)回程貨源班列，進(jìn)一步提升效率，也讓“長(zhǎng)安號(hào)”滿載著哈薩克斯坦人民的祝福回到西安。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“西安港”如虎添翼RKv大陸橋物流聯(lián)盟

重現(xiàn)當(dāng)年“萬國(guó)通商”盛景RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列總體規(guī)劃為“一干兩支”，其中“一干”為西安-鹿特丹；“兩支”是西安-莫斯科及西安-哈薩克斯坦，現(xiàn)如今開通的，只是總體規(guī)劃中的一部分。“早在2011年，國(guó)際港務(wù)區(qū)就啟動(dòng)了‘2011新筑歐亞大陸橋’主題活動(dòng)，鐵路集裝箱專列、公路代表團(tuán)兩路從西安出發(fā)，以荷蘭鹿特丹港為目的地，沿途推介中國(guó)內(nèi)陸港，也為‘長(zhǎng)安號(hào)’打前站。”采訪中，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)宣傳部部長(zhǎng)李釗告訴記者，在那時(shí)，由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施非標(biāo)準(zhǔn)化、中亞國(guó)家口岸通關(guān)便利性不足、鐵路運(yùn)力緊張等問題，從西安直通鹿特丹還是一個(gè)美好的愿景。“我們雖然深處內(nèi)陸，但并不意味著我們固步自封，事實(shí)上我們‘走出去’的想法由來已久，而‘一帶一路’建設(shè)讓這個(gè)想法變成了現(xiàn)實(shí)。”李釗說，隨著“長(zhǎng)安號(hào)”的開行和持續(xù)運(yùn)營(yíng)，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”已從戰(zhàn)略構(gòu)想走向落實(shí)階段，擁有中國(guó)最大陸地港口——西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的陜西、西安，有條件成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上最大的國(guó)際內(nèi)陸中轉(zhuǎn)樞紐港。RKv大陸橋物流聯(lián)盟

作為推動(dòng)陜西實(shí)現(xiàn)東西雙向開發(fā)開放的戰(zhàn)略平臺(tái)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)緊跟趨勢(shì)，主動(dòng)融入中國(guó)“一帶一路”對(duì)外開放和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)集開放型、功能型、平臺(tái)型為一體的園區(qū)，大力提升“西安港”的輻射集聚能力，助力西安打造內(nèi)陸型改革開放新高地。“以‘長(zhǎng)安號(hào)’為依托，運(yùn)營(yíng)‘西安港’，開放口岸、支持跨境電商等一系列新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)周邊服務(wù)行業(yè)的發(fā)展聚集，為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)搭建綜合性平臺(tái)。”RKv大陸橋物流聯(lián)盟

“‘長(zhǎng)安號(hào)’是一列火車，但又不僅僅是一列火車，它所展現(xiàn)出的不但是西安叫響做實(shí)”一帶一路“建設(shè)的實(shí)際行動(dòng)，更有內(nèi)陸人開發(fā)開放的決心和信心。”在采訪的最后，李釗對(duì)記者說。從此，“長(zhǎng)安號(hào)”不僅是西安的“長(zhǎng)安號(hào)”，“西安港”也不再是西安一地的港口，它將推動(dòng)形成以西安為東中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口以及東亞、南亞；以新疆和哈薩克斯坦為西中轉(zhuǎn)樞紐，輻射中亞、俄羅斯、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的黃金干線。在《焦點(diǎn)訪談》連續(xù)報(bào)道的結(jié)語中曾提及：“‘一帶一路’是一條互尊互信之路，亦是一條合作共贏之路”，而“西安港”則將成為這條路上最大的陸地國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港，云集全球商品，重現(xiàn)“萬國(guó)通商”盛景，為陜西、西安建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點(diǎn)提供“金牌動(dòng)力”！RKv大陸橋物流聯(lián)盟

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