滿洲里海關(guān)助力內(nèi)蒙古自治區(qū)打造 “中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”國際物流大通道建設(shè)問題研究

2014年國家提出“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想和打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的發(fā)展戰(zhàn)略；今年的“兩會”，明確將內(nèi)蒙古自治區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中定位為：建設(shè)向北開放的重要窗口，發(fā)揮內(nèi)蒙古聯(lián)通俄蒙的區(qū)位優(yōu)勢。內(nèi)蒙古地處“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的“咽喉”要道，區(qū)位優(yōu)勢明顯，作為我國“向北開放”的重要橋頭堡在“一帶一路”及打造中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略中地位舉足輕重，不可替代。作為內(nèi)蒙古自治區(qū)對外開放的窗口，海關(guān)應(yīng)當(dāng)堅決服從服務(wù)于國家發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞大局、抓住重點、改革創(chuàng)新、主動作為，努力在推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略實施、打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)中發(fā)揮好職能作用。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

一、打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”國際物流大通道建設(shè)的重要意義V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（一）“向北開放”戰(zhàn)略布局的應(yīng)有之義。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

“向北開放”的前提是要有暢達(dá)的國際物流通道。東部地區(qū)毗鄰海岸線，具有開展國際商貿(mào)流通的先天優(yōu)勢。而西部地區(qū)遠(yuǎn)離出海口，與東部地區(qū)出海平均距離僅為167公里相比，西部地區(qū)出海平均距離高達(dá)2052公里，是東部地區(qū)的12.3倍。加之我區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流體系尚未完全形成，一定程度制約了我區(qū)的開放發(fā)展。加快國際物流大通道建設(shè)，事關(guān)“一帶一路”戰(zhàn)略及“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的順利推進(jìn)，已刻不容緩。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（二）實現(xiàn)國家貿(mào)易安全便利的重要途徑。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，我國進(jìn)出口貨物運輸主要依靠海運。據(jù)了解，我國目前進(jìn)出口貨物總量的50%、進(jìn)口石油的85%以上都要往返馬六甲海峽，過度依賴海上運輸使我國對外開放通道安全面臨很大的風(fēng)險。加之南海危機(jī)、釣魚島紛爭等領(lǐng)土爭端，貿(mào)易安全與便利受到極大的挑戰(zhàn)，亟待構(gòu)建多元化的、安全與便利并重的綜合運輸體系。開辟以陸地運輸為依托的國際物流大通道，拓展“向北開放”的戰(zhàn)略空間勢在必行。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（三）促進(jìn)新一輪西部大開發(fā)、實現(xiàn)沿海內(nèi)陸沿邊開放優(yōu)勢互補的必然選擇。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)階段，我國發(fā)展的不平衡，主要體現(xiàn)為區(qū)域發(fā)展的不平衡；開放程度的不協(xié)調(diào)，更多地體現(xiàn)為區(qū)域開放的不協(xié)調(diào)。內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和外資利用額在全國的占比不到15%，已影響到我國對外開放的大局和長遠(yuǎn)后勁。加快西向國際物流大通道建設(shè)，縮短西部與國際接軌的時空距離，有利于促進(jìn)新一輪西部大開發(fā)，實現(xiàn)沿海內(nèi)陸沿邊開放優(yōu)勢互補，加快形成我國全方位對外開放的格局。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

二、打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”國際物流大通道建設(shè)的有利形勢V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（一） “天時、地利、人和”的有利條件為中、俄、蒙三國貿(mào)易的發(fā)展提供了政治保障。“天時”是指2014年適逢中蒙建交６５周年、中蒙友好合作條約修訂２０周年和中蒙友好交流年；“地利”是指中、俄、蒙三方在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有高度互補性，是天然的合作伙伴，完全可以實現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展、共同繁榮；“人和”是指三國保持睦鄰友好：習(xí)近平主席兩年內(nèi)四次出訪俄羅斯，盡管中俄經(jīng)貿(mào)受烏克蘭政治危機(jī)、國際油價下行及我國經(jīng)濟(jì)增長放緩等因素影響，出現(xiàn)一定程度的下降，但是中俄貿(mào)易實現(xiàn)長期穩(wěn)定增長依然具備堅實基礎(chǔ)。2014年8月習(xí)近平主席出訪蒙古國，宣布將中蒙關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，蒙方也把發(fā)展對華關(guān)系作為外交政策的優(yōu)先方向，這些都為中、俄、蒙貿(mào)易向縱深發(fā)展提供了切實保障。 V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（二）中、俄、蒙三國進(jìn)出口貿(mào)易值穩(wěn)步增長為打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”奠定了良好基礎(chǔ)。我國與俄羅斯、蒙古國近年來進(jìn)出口貿(mào)易總值保持一定增幅，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：2014年內(nèi)蒙古自治區(qū)對俄羅斯貿(mào)易進(jìn)出口值共計187.5億元、對蒙進(jìn)出口值達(dá)251.8億元（對俄貿(mào)易首次突破250億元大關(guān)），同比分別增長14.9%、28.5%，應(yīng)該說都在一個最好的狀態(tài)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（三）良好的區(qū)位優(yōu)勢是打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的必要支撐。我區(qū)與俄羅斯、蒙古接壤，作為與俄羅斯、蒙古國交流合作的橋頭堡，在對接“一帶一路”、“向北開放”戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚：全區(qū)共有9個對蒙邊境口岸，6個對俄邊境口岸。2012年3月、2014年6月國務(wù)院先后批準(zhǔn)滿洲里市、二連浩特市為國家級重點開發(fā)開放實驗區(qū)，并明確二連浩特市為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要節(jié)點，這也是國家層面首次下發(fā)文件將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”落實到具體省區(qū)。今年內(nèi)蒙古還將加快滿洲里、二連浩特國家重點開發(fā)開放實驗區(qū)和呼倫貝爾中蒙俄合作先導(dǎo)區(qū)，辦好中蒙博覽會，加大口岸建設(shè)力度，推進(jìn)與俄蒙基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、向北開放橋頭堡建設(shè)邁出重要步伐。“一路一帶”戰(zhàn)略提升了沿邊地區(qū)開放的廣度和深度，將為我區(qū)對蒙外貿(mào)提供機(jī)遇。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

三、內(nèi)蒙古自治區(qū)國際物流大通道建設(shè)現(xiàn)狀V2A大陸橋物流聯(lián)盟

目前我國共有三條中歐班列物流大通道，分別是經(jīng)由阿拉山口、二連浩特和滿洲里口岸出境，其中經(jīng)我區(qū)口岸進(jìn)出境的通道2個，應(yīng)該說在地理區(qū)位優(yōu)勢上占盡先機(jī)。統(tǒng)計海關(guān)統(tǒng)計，2013年-2015年第一季度，經(jīng)二連浩特口岸出境的中歐班列15列，商品總重1.23萬噸；今年前5個月，經(jīng)滿洲里口岸出境的中歐班列122列、10520個標(biāo)箱、貨值30.26億元人民幣。作為中歐班列重要的物流通道節(jié)點城市，近幾年滿洲里口岸國際物流通道雖已初具規(guī)模，但集聚輻射效應(yīng)尚未完全發(fā)揮，尤其與西部其他內(nèi)陸省份的物流通道缺乏有效銜接，尚未形成規(guī)模化、一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，內(nèi)蒙古自治區(qū)外貿(mào)總值保持了較高的增長態(tài)勢，但對外貿(mào)易總量絕對值仍低，對國際物流需求拉動十分有限，對物流通道發(fā)展和完善的支撐尚且不足。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1季度，內(nèi)蒙古自治區(qū)（以下簡稱“自治區(qū)”）進(jìn)出口總值188.6億元人民幣，比去年同期（下同）增長8.8%，占同期我國進(jìn)出口總值的0.34%。此外，構(gòu)成國際物流需求主體地位的第二產(chǎn)業(yè)在內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展較全國水平依然明顯偏弱。高新技術(shù)和特色產(chǎn)業(yè)后勢不足，產(chǎn)業(yè)集群的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)有限，也制約了我區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（一）基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

我區(qū)自然地理環(huán)境決定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較東部沿海成本更高，加之西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，缺乏多元化的投融資渠道，僅靠交通運輸業(yè)的自身積累和政府投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足。調(diào)查顯示，內(nèi)蒙古自治區(qū)國際、省際間的交通運網(wǎng)密度低，運力不足，運價貴，運輸裝備和信息系統(tǒng)的技術(shù)水平偏低，各運輸方式之間、不同區(qū)域運輸系統(tǒng)之間不能有效銜接，尤其是各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展較為滯后。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（二）物流成本相對較高。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

我區(qū)外貿(mào)總量總體偏小，不足以支撐其物流業(yè)規(guī)模發(fā)展，也難以引進(jìn)大型第三方、第四方物流企業(yè)，國際物流社會化與專業(yè)化程度較低。物流規(guī)劃缺乏統(tǒng)籌，市場機(jī)制欠缺，基礎(chǔ)資源分割，高收費、不合理收費現(xiàn)象普遍。調(diào)查顯示，西部地區(qū)的綜合交通體系的規(guī)劃與控制不盡合理，各省市的物流體系建設(shè)尚未形成優(yōu)勢互補。企業(yè)因換裝、口岸擁堵等原因造成貨物滯留所增加的物流費用占物流總成本的5%左右，國際運輸過境費過高，而在俄羅斯境內(nèi)“灰色清關(guān)”現(xiàn)象長期存在。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（三）口岸發(fā)展相對滯后。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

我區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)體量小，口岸建設(shè)資金投入不足，口岸貨代綜合服務(wù)水平不高，現(xiàn)行口岸管理體制不暢，國家口岸辦由海關(guān)總署代管，存在職權(quán)“倒掛”現(xiàn)象；各地口岸辦多設(shè)在政府，對于以垂直管理為主的海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫等部門協(xié)調(diào)推動難度大；我區(qū)口岸一共有19個，其中一類開放口岸9個，其余10個口岸多為季節(jié)性開放口岸，口岸布局不夠合理，存在“重點不突出、發(fā)展不平衡、多而小、多而散”的情況。調(diào)查顯示，當(dāng)前我區(qū)口岸監(jiān)管設(shè)施老化；口岸綜合配套設(shè)施差，換裝能力不足；口岸運力趨于飽和，擁堵情況時有發(fā)生。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（四）沿線各國政策制度存在差異。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯等歐洲國家物流通道發(fā)展政策不盡一致，相互協(xié)調(diào)困難。各國之間負(fù)責(zé)運營的公司資本沒有一體化，存在利益分配、風(fēng)險承擔(dān)、責(zé)任落實、費率標(biāo)準(zhǔn)等問題，各國之間、部門之間和企業(yè)之間的利益關(guān)系難以協(xié)調(diào)。各國物流通道在基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)等軟硬件方面的結(jié)構(gòu)性矛盾，直接導(dǎo)致通道無法高效銜接。另外，各國物流通道運營系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，增加了場線銜接中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致通道運行時間過長，運輸成本較高。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（五）通關(guān)運作尚待改進(jìn)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

目前我區(qū)與東北地區(qū)海關(guān)實現(xiàn)了區(qū)域通關(guān)一體化，各項改革穩(wěn)步推進(jìn)，東北地區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)實現(xiàn)了快速、便捷；而與該區(qū)域外的沿海口岸海關(guān)之間尚未實現(xiàn)順暢轉(zhuǎn)關(guān)，有些應(yīng)稅貨物需經(jīng)屬地海關(guān)多次協(xié)調(diào)、正式行文發(fā)函才能辦理轉(zhuǎn)關(guān)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

四、關(guān)于推進(jìn)“向北開放”和打造“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的建議V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（一）從國家層面科學(xué)統(tǒng)攬、綜合施策、整體推進(jìn)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

1、加大深化口岸改革力度。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)行口岸運作模式存在不少制度性障礙，內(nèi)陸地區(qū)受制最大，直接影響口岸物流的發(fā)展。建議放寬內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立口岸的限制，支持有條件的內(nèi)陸中心城市建設(shè)鐵路、航運、航空等國際口岸，發(fā)展內(nèi)陸口岸經(jīng)濟(jì)。建議統(tǒng)一執(zhí)法信息平臺，實現(xiàn)內(nèi)陸和沿海、沿邊海關(guān)、質(zhì)檢、工商、稅務(wù)、交通、邊防等口岸聯(lián)檢單位的“信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助”。建議調(diào)整口岸管理體制，整合口岸管理職能，改變現(xiàn)行口岸管理體制“九龍治水”格局，實現(xiàn)口岸貨物監(jiān)管“一口對外”。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

2、加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作力度。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

建議采取“利益共享、互惠互利”運作模式，加強(qiáng)跨國境合作。建立多邊國際合作機(jī)制，探索設(shè)立跨國合作區(qū)或集散中心，協(xié)商解決貨物通關(guān)、貿(mào)易安全、運輸價格以及運輸技術(shù)等方面的問題。建議采取“一同參與、共同建設(shè)”運作模式，加強(qiáng)跨區(qū)域合作。建立跨區(qū)域協(xié)作機(jī)制，發(fā)起成立“國際陸路聯(lián)運大聯(lián)盟”，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一對外、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一宣傳，共同打造經(jīng)我區(qū)口岸通往歐洲的班列。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

（二）從海關(guān)層面充分發(fā)揮職能、深度支持。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)作為國際物流大通道建設(shè)的主要參與者，以及開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動者，支持國際物流大通道建設(shè)責(zé)無旁貸，要從開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體著眼，從“做大總量”、“暢通物流”、“創(chuàng)新監(jiān)管”與“加強(qiáng)合作”多角度入手，實現(xiàn)海關(guān)職能的有效發(fā)揮與深度支持的結(jié)合。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

1、突出產(chǎn)業(yè)特色和比較優(yōu)勢，支持我區(qū)做大外貿(mào)經(jīng)濟(jì)總量。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

支持依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。1.積極幫助地方招商引資。充分發(fā)揮海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的功能和作用，以優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和特殊產(chǎn)業(yè)為支撐，支持我區(qū)承接加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，幫助引進(jìn)重點企業(yè)、重大項目以及運營總部和總部經(jīng)濟(jì)。2.積極指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局。支持發(fā)展電子信息、航天科技、新材料、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力承接技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；利用我區(qū)能源礦產(chǎn)資源豐富的優(yōu)勢，承接礦產(chǎn)品深加工、能源化工產(chǎn)品深加工等加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)等，打造各具特色的“功能區(qū)劃”和“產(chǎn)業(yè)集群”，實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展差異化、資源利用最優(yōu)化和整體功能最大化。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

支持西部地區(qū)在政策和改革上的先行先試。1.支持在西部地區(qū)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域試點“選擇性征稅”政策，允許西部優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)入?yún)^(qū)發(fā)展，其生產(chǎn)加工企業(yè)內(nèi)銷貨物時選擇按其對應(yīng)進(jìn)口料件或者實際報驗狀態(tài)征收關(guān)稅，改變現(xiàn)有海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)狀，促進(jìn)我區(qū)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域多元化發(fā)展。支持以網(wǎng)絡(luò)、信息、旅游、金融保險和證券業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)為主流，制定優(yōu)先開放發(fā)展戰(zhàn)略，使西部地區(qū)更多產(chǎn)業(yè)享受相關(guān)的稅收政策和審批便利。此外，建議充分利用ECFA優(yōu)惠政策（海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議），在西部地區(qū)試點建立原產(chǎn)地貨物大陸專屬區(qū)，促進(jìn)對臺經(jīng)貿(mào)合作。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

2、發(fā)揮中心城市集聚輻射作用，支持我區(qū)物流整體聯(lián)動。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

緊緊抓住我國“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略契機(jī)，1.支持以二連浩特、滿洲里等國家物流通道中心城市為節(jié)點的國際經(jīng)貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動西部內(nèi)陸中心城市與沿邊、沿海地區(qū)實現(xiàn)物流聯(lián)動，形成橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的對外經(jīng)濟(jì)走廊。以滿洲里為例，海關(guān)總署剛剛批準(zhǔn)滿洲里口岸設(shè)立多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，該中心建成投入使用后，將能實現(xiàn)大連、青島、錦州等北方沿海港口城市與長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈與的高效連接互通，以“多式聯(lián)運”的方式將東部貨物運輸至滿洲里集結(jié)分撥。2.積極賦予內(nèi)陸地區(qū)更多的口岸功能，支持內(nèi)陸地區(qū)陸路口岸開放，允許內(nèi)陸中心城市設(shè)立汽車整車進(jìn)口口岸，支持西部內(nèi)陸中心城市開展跨境電子商務(wù)服務(wù)試點和以電子商務(wù)為重點的服務(wù)貿(mào)易跨境結(jié)算業(yè)務(wù)，促進(jìn)西部內(nèi)陸口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.積極支持依托西向物流通道和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，提供金融、保險與稅收等方面的政策支持，實行物流艙單質(zhì)押融資、國際鐵路承運貨物保費補貼等措施，打造國際貿(mào)易物流中心和跨國公司總部聚集區(qū)。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

3、加強(qiáng)海關(guān)國際合作，推動西向國際物流大通道的便利與安全。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

國際物流大通道，途經(jīng)不同的國家，涉及不同的制度，進(jìn)行不同的運作。因此，推動國際物流大通道的便利與安全，需要海關(guān)不斷鞏固和深化多邊、雙邊、區(qū)域等海關(guān)合作。建議：V2A大陸橋物流聯(lián)盟

一是強(qiáng)化沿線各國海關(guān)合作。充分借助我國海關(guān)現(xiàn)有的國際合作渠道，如“中哈口岸與海關(guān)合作分委會”、“中俄海關(guān)合作分委會” 、俄白哈三國海關(guān)之間合作等平臺，簽署包括國際鐵路集裝箱運輸海關(guān)監(jiān)管實施技術(shù)規(guī)程在內(nèi)的多項海關(guān)便捷通關(guān)協(xié)議，推動建立國際物流通道沿線各國海關(guān)多邊磋商機(jī)制，進(jìn)行實現(xiàn)“監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助、信息互換”等方面的合作，提高跨境運輸通關(guān)效率。再者，可向沿線國家和地區(qū)派駐海關(guān)專員，加強(qiáng)與駐在國海關(guān)及有關(guān)政府部門、國際組織的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)和合作，及時獲取和了解有關(guān)國家主要經(jīng)濟(jì)政策變動和海關(guān)監(jiān)管通關(guān)改革等方面的資訊，以便為企業(yè)提供業(yè)務(wù)咨詢，開展個案協(xié)調(diào)，解決通關(guān)具體問題。V2A大陸橋物流聯(lián)盟

二是參與口岸“大通關(guān)”建設(shè)。加強(qiáng)與口岸其他管理部門（單位）的協(xié)調(diào)配合，推進(jìn)口岸“單一窗口”共建工作，方便企業(yè)集中辦理手續(xù)、提高通關(guān)效率，實現(xiàn)“信息共享、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助”；加強(qiáng)與省內(nèi)檢疫檢驗部門的溝通聯(lián)系，實施好關(guān)檢“一次申報、一次查驗、一次放行”合作機(jī)制；協(xié)調(diào)推動內(nèi)蒙古自治區(qū)電子口岸平臺建設(shè)，為提升口岸功能、運行效能提供信息技術(shù)支撐。（朱雅娟/文）V2A大陸橋物流聯(lián)盟

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