中歐班列開通的利弊 需辯證地看

自我國提出“一帶一路”戰略后，各地爭相開通對歐貨運班列，與此同時，一場沒有硝煙的貨源爭奪戰也愈打愈烈。當前，在幾乎全線虧損的窘境下，各路中歐班列紛紛將政府補貼作為爭奪市場的利器，大打價格戰，甚至“賠本賺吆喝”，這引發了一些爭議，也為中歐班列蒙上陰影。sKy大陸橋物流聯盟

亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其速度快、安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，成為國際物流中陸運運輸的骨干方式。隨著中歐班列的日趨成熟和快速發展，全國各地瞄準時機，他們將政府補貼作為靠山，將價格戰當作競爭的殺手锏，不辭手段的相繼開通了中歐班列。sKy大陸橋物流聯盟

對各地政府而言，開行中歐班列，有利于緊密與國際市場的聯系，帶動當地經濟發展。但各地政府的過度參與和補貼，勢必會擾亂市場的自我調節能力，阻礙中歐班列的健康發展。非理智的價格會導致競爭加劇、市場環境惡化，破壞市場競爭的公平、公正性。新班列還將導致運輸線路和設施的重復建設，浪費了資源和材料，各自為戰的局面，不利于對外談判，沒有做到真正開通的意義。sKy大陸橋物流聯盟

然而，對于重慶、成都、乃至鄭州，其實，每一次開往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事，并非所有的班列都能取得持續性利益，而盈利的關鍵，在于突圍運價和貨源的雙重困境。有去有回才能降低其成本。筆者獲悉，中歐貨運班列對返程貨的渴望十分迫切，他們在歐洲建立聯絡點和分撥中心，他們幾乎也使出了渾身解數。盡管如此，我們看到今年回程班列依舊寥寥無幾。因此，筆者提醒，靠地方政府補貼為主的班列還需謹言慎行為好，別到頭來得不償失。sKy大陸橋物流聯盟

只有解決好運價和貨源難題，才能真正實現可持續發展，亂局才會真正被終結。目前階段，各地正在興起的班列，不妨要考慮：“中歐貨運班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？究竟盈利多少？”sKy大陸橋物流聯盟

整合興起的中歐班列迫在眉睫，各地區應該結合各自的地理位置優勢進行選擇，靠政府補貼從外省招攬貨源必定無法長久。隨著運營經驗的增多，規模效應的產生，以及延伸服務的展開，屆時部分線路或許會“消亡”。因此，不具備條件的地方，不應該在當下盲目開行中歐班列，并不計成本地給予高額補貼。sKy大陸橋物流聯盟

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