數(shù)條新班列開啟中歐物流新格局

中國(guó)與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起。在“一帶一路”宏偉構(gòu)想的框架下，鐵路聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國(guó)聯(lián)運(yùn)加互聯(lián)網(wǎng)的模式，不僅將進(jìn)一步推動(dòng)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的流動(dòng)，也將助力沿線國(guó)家開啟21世紀(jì)協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面。(10月22日人民鐵道網(wǎng))Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

無論從開通城市的個(gè)數(shù)、開通的列數(shù)，到鐵路及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，中歐班列近年來都在“加速度”。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，中歐班列也已經(jīng)成為地方對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、搶灘國(guó)際市場(chǎng)以及“穩(wěn)增長(zhǎng)”的主要抓手之一。歐班列開行何如此受歡迎？Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

1.中歐班列價(jià)格便宜、安全民快速。在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施和構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制背景下，中歐班列開始“換擋提速”。成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等11個(gè)城市相繼開行中歐班列，并以這些城市為中心向外延伸覆蓋到全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，隨之經(jīng)阿拉山口口岸出境的國(guó)際貨運(yùn)列車已有十七種，中歐班列已可到達(dá)漢堡、華沙、馬德里等多個(gè)歐洲城市。從開通中歐班列到現(xiàn)在，中歐班列線路共有21條。中歐班列大量開行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式，中歐班列只有海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的二分之一，同時(shí)班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗(yàn)。鄭州國(guó)際路港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钗目≌f，今年他們將爭(zhēng)取把鄭歐班列的行駛時(shí)間壓縮到12天以內(nèi)，未來目標(biāo)是“日行一千”，即10天左右。他們的目標(biāo)還不僅僅是同海運(yùn)或空運(yùn)搶客戶，而是培養(yǎng)新市場(chǎng)、催生新需求、發(fā)展新客戶。從最初的每月一班單向行駛，到現(xiàn)在每周往返兩班對(duì)開；從今年第四季度預(yù)計(jì)每月均衡對(duì)開20班，到明年每周3班對(duì)開，2018年逐步實(shí)現(xiàn)每天一班。這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)若能實(shí)現(xiàn)，靠的是挖掘中歐經(jīng)貿(mào)往來的巨大潛力，靠的是中歐鐵路大通道具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)貨物價(jià)值高的汽車整車、電子設(shè)備、服裝等商品來說，鐵路貨運(yùn)是它們的“最佳拍檔”，產(chǎn)品越能快速抵達(dá)市場(chǎng)，資金流轉(zhuǎn)就越快，客戶的供應(yīng)鏈管理也就越高效。Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

2.中歐班列促進(jìn)中歐雙方政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展。而隨著線路運(yùn)營(yíng)和建設(shè)的延伸、增密、升級(jí)，以及市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，未來其占全部國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式的比例亦會(huì)顯著增長(zhǎng)。如今，中歐經(jīng)濟(jì)格局隨著中歐班列的不斷延伸發(fā)生著改變。中歐班列不只是支撐著中歐貿(mào)易聯(lián)系，也是東方和西方文明的橋梁，增進(jìn)了中歐雙方的相互了解和文化交流，加快了沿線國(guó)家之間的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，真正實(shí)現(xiàn)了經(jīng)貿(mào)相通、物流大發(fā)展。中歐班列正在打造中歐經(jīng)濟(jì)新通道。時(shí)任馬德里市市長(zhǎng)安娜·波特亞表示，“義新歐”班列的開通將給西中雙方帶來經(jīng)濟(jì)利益，因?yàn)閮H在馬德里就有超過3萬(wàn)浙江人，“義新歐”將他們的家鄉(xiāng)與“第二故鄉(xiāng)”馬德里連接起來，“義新歐”的開通再次凸顯了西班牙地緣位置的重要性，因?yàn)槿缃竦奈靼嘌啦粌H是歐洲與非洲的橋梁，也是亞洲與歐洲、中國(guó)與歐洲的橋梁。Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

3.中歐班列點(diǎn)多線長(zhǎng)，中西部地區(qū)積極性高。從目前開通的中歐班列來看，起點(diǎn)多為中西部的主要城市，這與其區(qū)位優(yōu)勢(shì)有關(guān)，也與處于內(nèi)陸的中西部地區(qū)希望通過中歐班列打通對(duì)外貿(mào)易的新渠道，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。而東部地區(qū)也在逐漸加入中歐班列的大潮中，尤其是“義新歐”的開通，成為全球最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列。目前，“義新歐”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多趟回程班列，首趟回程班列試驗(yàn)性發(fā)回了64個(gè)標(biāo)箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個(gè)標(biāo)箱而歸，主要是來自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。在返程班列上，浙江盟德進(jìn)出口有限公司訂下了20個(gè)標(biāo)箱貨物，董事長(zhǎng)周旭峰表示，“義新歐”班列開通后，他們30%的出口生意轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)輸，貨物售價(jià)相比以前下調(diào)了15%左右。他舉例說，此前來自歐洲的汽水，每聽售價(jià)在18至25元人民幣，如今相當(dāng)于打了六至七折。“以前不少消費(fèi)者對(duì)我們經(jīng)銷的‘原裝進(jìn)口’西班牙紅酒將信將疑，‘義新歐’線路的開通徹底打消了他們的疑慮。”周旭峰說。又如，鄭歐班列經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國(guó)漢堡。但漢堡和鄭州都不是這條通道的終點(diǎn)。在歐洲，漢堡、華沙、莫斯科和阿拉木圖成為核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米蘭、明斯克、波蘭馬拉舍維奇設(shè)立了二級(jí)集散中心?？蛻粢粋€(gè)電話，就能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。除了阿拉山口，鄭歐班列也從二連浩特口岸出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多口岸、多線路均衡對(duì)開的格局。班列還同日本、韓國(guó)的海路運(yùn)輸聯(lián)通起來。韓國(guó)已有一家電子廠商先將產(chǎn)品用海路運(yùn)到連云港，然后通過鄭歐鐵路運(yùn)抵歐洲。Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

公元前2世紀(jì)到公元13世紀(jì)的1500年間，按全球貿(mào)易額來講，“絲綢之路”一直是最重要的貿(mào)易通道。今天，這條世界跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，貫通中國(guó)、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。沿線國(guó)家和地區(qū)（包含歐盟成員國(guó)）覆蓋近50億人口，經(jīng)濟(jì)總量約為39萬(wàn)億美元，分別達(dá)到全球總量的70%和52%。隨著全球范圍內(nèi)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的自由流動(dòng)增強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)重心將逐漸向東方和南方的發(fā)展中國(guó)家傾斜，“一帶一路”順應(yīng)并引領(lǐng)當(dāng)今世界潮流，有望開啟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的全新格局。Dyx大陸橋物流聯(lián)盟

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