可以談?wù)剬﹁F路現(xiàn)狀的看法么？

作為一個鐵路人，不管對他多么失望，其實心里還是會無時無刻不考慮著他的未來。因為這與我們息息相關(guān)。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

這就像父母對不成器的兒女般的感情。盡管其實在這個群體內(nèi)，我們的地位最多是孫子。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

二十年前我入路參加工作，和很多人說的不一樣，我并不是由于子承父業(yè)的關(guān)系，而且那時候有一種就業(yè)方式叫做定向分配。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

03年之前鐵路系統(tǒng)一直都是讓外人羨慕的國企，這種觀念至今仍然存在。不過我個人認為從那以后，鐵路就是在走下坡路了，在國企改革深化開展的過程中，鐵路系統(tǒng)無疑不能適應(yīng)新形勢，或者說不愿也不可能適應(yīng)。所以鐵路錯過了最后一次拯救自己的機會。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

之所以茍延殘喘至今，是因為鐵路還有最后的兩張王牌——公益性和國民經(jīng)濟需要。其實這是一回事。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，中國鐵路火車票二十年不漲價，而每年的旅客運營量是世界之最。這種運營模式帶來的最終負效益無法估算，但是我們不怕，因為縱有損失，也有貨運那一塊來填補。就像GDP，平均一算，還算過得去。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

可是如今貨運也力不從心了。以往鐵路貨運的主要貨源是依靠煤炭，礦產(chǎn)，糧食等部門提供，隨著國家相關(guān)政策的調(diào)整和公路運輸?shù)暮侠砘憬莼@點優(yōu)勢已經(jīng)漸漸失去。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

然而我國十萬公里的鐵路線總不能不加利用，國家為帶動經(jīng)濟流通性，又開始大力度修建高鐵線路。于是又造就了一個燒錢的無底洞，而這個負擔，鐵路自身是承擔不起的。國家為了維持一個如此巨大的機器運行，就不得不為因此帶來的一切后果買單——賬掛在鐵路身上，再帶上一個公益和經(jīng)濟需要的招牌，就可以冠冕堂皇的免單了。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

老板雖然會為你還賬，老板也會找你算賬。于是倒下了一個劉部長。之后，就沒有之后了。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

劉志軍可以代表中國鐵路，但他絕不是中國鐵路的全部——他倒下之后，鐵路不但沒有找到振興之路，反而停滯不前。我當然不是想為某人鳴不平，但那件事對于鐵路系統(tǒng)的作用充其量像是一個做過化療的腫瘤患者——希望很豐滿，現(xiàn)實很骨感——表面上的暫時平穩(wěn)，其實孕育著更嚴重的復發(fā)。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

一個癌癥晚期的患者，一次化療救不了命。干掉一個大瘤子，還有無數(shù)小瘤子正在暗中生長。要是狠心全部干掉，那這個患者也就該壽終正寢了。所以不能干，也不敢干，這是基礎(chǔ)，是機制，動不得。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路的機制是他致命的毒瘤。正是這樣一個無比老化，無比龐大的機制，拖垮了這臺曾經(jīng)帶著國民經(jīng)濟飛跑的機器。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

有人說中國鐵路的沒落是從根子上骨子里早就注定了的。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

沒有一個系統(tǒng)能像鐵路這樣幾乎完全自制，連軍隊都不能。部門主管領(lǐng)導權(quán)利無限大，稱作封疆大吏絕不為過。以鐵路局為例，公檢法，紀委工會，財務(wù)審計各職能部門甚至包括黨委全部在一人領(lǐng)導之下。一個人掌握十幾萬人的命運，理所當然的可以翻云覆雨而不受監(jiān)督約束。他想做的任何事所有人都只能配合；他所享有的權(quán)利也理所當然的成為其他人的夢想。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

這個夢想絕不是理想，而應(yīng)該叫做欲望。因為無數(shù)人為更加靠近那個階層而選擇不擇手段——這就是滋生一切腐朽墮落的動力。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

提一個車隊長就要幾萬塊，提主任要幾十萬。因為一個基層車間的主任就可以到處買房子，換車子，還可以供老婆創(chuàng)業(yè)，孩子留學。他還可以用手中的權(quán)利公然質(zhì)問職工：什么是勞動法？不能干滾蛋！或者：給你多少錢你都樂呵的拿著，不給你也得給我受著……OSP大陸橋物流聯(lián)盟

假如一不小心混到段長了，那處級待遇可了不得，那是多少人一輩子都不能企及的高度啊！曾經(jīng)有一個曾經(jīng)的段長嫡系說過：一個汽車隊每年的汽車維修保養(yǎng)費用支出，對于普通人來說就是一個天文數(shù)字。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

還有一個電務(wù)部門的主管領(lǐng)導透露：05、06年信號光纜的光纜溝工程，路局制定標準13元一米，他雇民工干下來成本只有4元。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

那么我們是不是可以舉一反三的猜想：工程款，材料費，機械人工燃料費呢？OSP大陸橋物流聯(lián)盟

所以盡管前進的道路上充滿荊棘，可依舊引得無數(shù)英雄樂此不疲。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

當經(jīng)濟問題成為一個普遍的社會問題時，那就不再是問題。在一個腐敗金額動輒以億為單位的時代里，說實話雖然我見都沒見過那么多錢，但我還真就不當一回事兒……OSP大陸橋物流聯(lián)盟

我們只想把自己該得的那點薪水安安穩(wěn)穩(wěn)拿回家去。然而不可能。吃空餉喝兵血絕不是危言聳聽，一個站段的小金庫就上億元，哪來的？把所有單位小金庫徹查一遍，鐵路立馬扭虧為盈。但是不敢，上級不敢，基層也不敢。查了這一批，下一批更猛更狠更隱蔽。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路系統(tǒng)的頑疾除了“黑”，還有一個“左”。就是教條，刻板。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

各個部門領(lǐng)導逐利的手法各有千秋，但爭名的方式卻如出一轍：無數(shù)不明所以的規(guī)定制度要求層出不窮，還不定期更新。真正能解決問題起到保障安全生產(chǎn)作用的沒幾個，其目的很單純——推卸責任，保住烏紗。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

所以下級和基層永遠是最好的炮灰，因為每一個上級都掌握著話筒，他的話才是更多人聽得見的真理。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

這種機制下選拔的干部只會做兩件事：撈錢和撈成績。毫無疑問，這兩項技能都不是實現(xiàn)鐵路安全生產(chǎn)的保障。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，如今我們的管理機制已經(jīng)成為安全成產(chǎn)的最大隱患。職工總結(jié)了一句話其實很貼切——鐵路的現(xiàn)狀就是，從上到下齊心合力的，扯王八犢子。三嚴三實四風建設(shè)，到了基層只能是口號，有多少領(lǐng)導干部能明確其具體內(nèi)容？照樣我行我素的都是好的，更可怕的是被當做大旗高舉，然后變本加厲。有工友說：在鐵路，反對形式主義本身就是形式主義。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

各級領(lǐng)導的各種扯，我們都只能配合。相關(guān)不合理制度和錯誤的決策大家都心知肚明，但就是要不折不扣的執(zhí)行，因為沒有人會為了提高企業(yè)效益而去做可能影響自身前途的傻事。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

事業(yè)是國家的，前途是自己的。誰都不知道這架老機器還能運轉(zhuǎn)到什么時候，但是大家又都想在它徹底倒下之前把自己牢牢地綁在上面——因為別無選擇。我們都在等，等最后的那根稻草，不管是救命的還是壓死駱駝的。OSP大陸橋物流聯(lián)盟

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