中歐班列帶來中國鐵路發(fā)展新機(jī)遇

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鐘成近日透露，截至10月29日，中國目前已開行1058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市。在2015“絲路經(jīng)濟(jì)帶”與中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇上，鐘成表示，中國鐵路總公司將把中歐班列打造成國際物流的知名品牌。(人民網(wǎng) 2015年11月8日)aSR大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。自2011年3月19日首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)開行以來，跨越絲路經(jīng)濟(jì)帶的中歐陸路交通大動脈擴(kuò)張很快。鐘成披露數(shù)據(jù)顯示，從第1列中歐班列到第200列的開通，用了三年零三個月的時間。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，從第200列到第800列中歐班列只用了一年零兩個月時間，從800列到1000列，只用了兩個月。 長期以來，中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價格昂貴，海運(yùn)為時過長，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐鐵路貨運(yùn)班列開通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元，并且這次在這么短的時間內(nèi)就增加到了1000列，這無疑是鐵路部門的又一項戰(zhàn)略性的舉措，也是一項正確且長遠(yuǎn)的部署。aSR大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。aSR大陸橋物流聯(lián)盟

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