“鐵老大”又虧了，該咋辦呢？

鐵總2015年又虧損了，這再次引發(fā)廣泛關(guān)注，估計過幾天關(guān)于鐵路私有化的言論就又來了。鐵路這種具有壟斷性質(zhì)的資源，進(jìn)行私有化的結(jié)果必然是運輸價格的快速上漲，這對當(dāng)前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級是不利的，對民生是不利的。大家其實可以觀察一下，過去十幾年鐵路的客運價和貨運價上漲幅度都很小，是靠量增來保證盈虧平衡的，一旦私有化票價和貨運價格快速上漲，將會抑制經(jīng)濟發(fā)展。關(guān)于這一點，大家坐坐滬深鐵路，比價一下票價及服務(wù)就什么都理解了。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

既然鐵路私有化是不刻意的，那么鐵總該怎么推進(jìn)改革，才能既承擔(dān)社會民生責(zé)任又能創(chuàng)造經(jīng)濟效益，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙豐收呢？在占豪看來，要想解決這個問題，我們首先得看看鐵路虧損的病根在哪里。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路虧損的原因ap6大陸橋物流聯(lián)盟

一、鐵路沒有自主定價權(quán)。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路承擔(dān)著國計民生的國家社會責(zé)任，因此客運和貨運價格都不能隨便上漲，因為鐵路貨運或客運價格一動，對宏觀經(jīng)濟和社會民生來說就影響頗大，這是牽一發(fā)而動全身的大事。想想看，鐵總想辦法去打擊黃牛，也不能去漲票價，這就是鐵路的責(zé)任。與鐵路形成鮮明對比的就是汽車和航空公司的客運，到春運時價格一定會上浮（航空的體現(xiàn)形式是折扣降低）。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

基于這些原因，鐵總并沒有鐵路客運和貨運的定價權(quán)，但這也就意味著鐵總喪失了一個根據(jù)市場需求調(diào)整自己經(jīng)營的價格調(diào)節(jié)工具。沒有了這個工具，鐵總面對市場變化，自我市場調(diào)節(jié)能力自然就沒那么強。當(dāng)然，基于鐵路運輸價格事關(guān)重大，國家也不可能將這一權(quán)利下放給鐵總。因此，對鐵總來說，就不能在這個方向做太多思考了，因為國家是基于大局考量，不會只考慮鐵總是否盈利問題，鐵總也就不能想靠這條路去實現(xiàn)盈利。何況，通過提高運輸價格來實現(xiàn)盈利這個方法太簡單，簡單到如果真那么干了，將必會遭到巨大的輿論壓力，所以這條路只能放棄。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

二、貨運量大幅下滑。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

我們先看點數(shù)據(jù)，據(jù)《證券日報》來自鐵總官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個月份旅客發(fā)送量累計完成23.16億人次，比上年同期的21.09億人同比增長了9.8%；旅客周轉(zhuǎn)量累計完成11158.49億人公里，比上年同期的10472.64億人公里同比增長了6.5%。與客運繼續(xù)增長形成鮮明對比的是貨運，鐵總2015年前11個月貨運總發(fā)貨量累計完成24.86億噸，同比降11.6%；貨運總周轉(zhuǎn)量累計完成19722.1億噸公里，同比下降14.1%。鐵總貨運發(fā)送量從2013年實現(xiàn)39.67億噸后開始持續(xù)下滑，2014年鐵總貨運發(fā)送量為38.13億噸。如平均2015年前11個月貨運發(fā)送量的話，鐵總2015年每個月平均貨運發(fā)送量為2.26億噸，那么鐵總2015年貨運發(fā)送量將縮減至大約與2009年（27.75億噸）水平。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

由上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路現(xiàn)在收入下降、利潤降低的問題在于貨運的快速下滑。因此，鐵總要想解決收入和盈利都下降的矛盾，就必須在貨運上下功夫。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運營如何產(chǎn)業(yè)升級ap6大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)經(jīng)營要想實現(xiàn)營收和利潤雙增長，自然是增加業(yè)務(wù)收入和提升毛利潤，這是誰都知道的道理。當(dāng)然，誰都懂得的道理，現(xiàn)實中做起來往往也是最困難的。所以，鐵總才總是不太容易實現(xiàn)盈利。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

在占豪看來，增收方面，利用傳統(tǒng)貨運顯然是沒戲了，因為中國節(jié)能減排、去工業(yè)產(chǎn)能等政策趨勢告訴我們，未來中國各種大宗商品的貨運量都會逐漸減少，這意味著傳統(tǒng)貨運增長黃金期已經(jīng)過去，以后長期將是下降趨勢。所以，靠傳統(tǒng)貨運來增收意味著此路不通。在占豪（微信號：占豪）看來，鐵總增收無外乎靠四個渠道：ap6大陸橋物流聯(lián)盟

一、產(chǎn)品服務(wù)升級。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

就鐵總來說，什么樣的產(chǎn)品服務(wù)升級可以帶來更多的收入？毫無疑問，繼續(xù)加快高鐵投資和建設(shè)。以中國現(xiàn)在的消費水平以及消費能力增長的速度，高鐵早已被市場所接受，在這種情況下加快推動高鐵、城際鐵路等中高端客運服務(wù)產(chǎn)品的建設(shè)，能夠加快客運服務(wù)產(chǎn)品的升級。通過提高客運服務(wù)的水平來增加人均客運收入，就是鐵總未來增收的重要渠道之一。想想看，高鐵票價和普通列車的票價就知道這個增長空間的確很大。想想看，過去出差可能要在當(dāng)?shù)亓羲薏拍苻k的事，如今坐高鐵或城際鐵路，早上去晚上即可返回，這會大大提升社會運行效率，消費者會越來越愿意選擇這種中高端的產(chǎn)品服務(wù)。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

二、在“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的推動下，加快國際鐵路的建設(shè)與投資。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略，目的是要將歐亞非三個大陸連接起來，其中陸上的“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略對鐵路的依靠非常重。事實上，中國高鐵的快速發(fā)展和重載鐵路的發(fā)展，會大大推動歐亞非三個大陸的物流和人流的發(fā)展。所以，在未來的30年時間里，歐亞非大陸特別是歐亞大陸的鐵路投資和運營增長空間巨大。所以，在開通國際運輸線路運營研究方面，鐵總應(yīng)多下些功夫，這是未來長期增收的一條重要脈絡(luò)。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

三、開發(fā)新業(yè)務(wù)。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

上述兩條，都是不能解燃眉之急的，所以我們還得找一些更快的辦法。由上述我們可知，鐵總要扭虧，貨運是關(guān)鍵。然而，問題在于，由于我國經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型升級階段，傳統(tǒng)貨運增長不但已到頂，未來還會隨著煤炭、鋼鐵產(chǎn)能的縮減而不斷下滑。所以，未來長期看，傳統(tǒng)貨運將不但不會增長，還會維持持續(xù)回落趨勢。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

對鐵總來說，貨運如果不能止住頹勢，這將是鐵總長期失血的地方，會長期影響鐵總的收入和盈利。甚至，為了扭虧適當(dāng)調(diào)高一點運價，也將不能改變這一頹勢，運價以提高一段時間后還會繼續(xù)營收縮減。所以，要改變這一頹勢，在傳統(tǒng)貨運上下功夫已是緣木求魚。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

那么，傳統(tǒng)貨運處于下降趨勢當(dāng)中已不可避免，這是否意味著我國的貨運都處于下降趨勢呢？恰恰相反，隨著我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，消費在我國經(jīng)濟增長中的占比越來越大，內(nèi)貿(mào)發(fā)展空間巨大。內(nèi)貿(mào)的發(fā)展，必然會帶來巨大的物流增量。所以，對鐵總來說，貨運不是沒有市場的問題，而是新增市場沒有吃到的問題。基于此，在占豪（微信號：占豪）看來，解決的辦法是將向新型物流市場開辟針對性的新業(yè)務(wù)。事實上，相比傳統(tǒng)物流，新興的物流市場其利潤空間更大。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

既然要開新業(yè)務(wù)，那么針對當(dāng)前的市場形勢，什么新業(yè)務(wù)既能滿足鐵總這么大的胃口，又能快速實現(xiàn)鐵路運力和市場的對接呢？無疑，由淘寶等網(wǎng)購帶起來的快遞業(yè)有巨大的市場空間。一方面，這個市場足夠大，可以讓鐵總這個龐然大物的運力快速實現(xiàn)對接增收；另一方面，鐵路運輸?shù)慕槿耄材艽蠓档涂爝f業(yè)的成本，能夠降低內(nèi)貿(mào)成本從而刺激消費經(jīng)濟的發(fā)展。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

四、提升增值服務(wù)水平。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

鐵總資產(chǎn)除了路軌和機車這種運輸資產(chǎn)外，龐大的商業(yè)地產(chǎn)及開發(fā)空間也是鐵總可以精細(xì)化開發(fā)的地方。其實，每每看到火車站周邊的情況，總覺得不太盡人意，這一部分鐵總很有必要思考一下如何整合能夠增收和提升效益，這需要真正行家去認(rèn)真思考一下。鑒于對鐵總這方面了解較少，相關(guān)問題也更加瑣碎，這里就不加以展開了，留給更專業(yè)的人做吧。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

如何激發(fā)鐵路貨運活力，實現(xiàn)增收增效ap6大陸橋物流聯(lián)盟

在上述三個增收渠道當(dāng)中，最應(yīng)該深入探討一下的應(yīng)該是開發(fā)新業(yè)務(wù)這部分，因為這不但可以阻擋住鐵路貨運下滑的趨勢，也能快速見效。直白地說，就是鐵總介入速遞業(yè)或開發(fā)快遞業(yè)務(wù)鏈中的相關(guān)業(yè)務(wù)。那么，又如何介入和如何開發(fā)呢？占豪的看法有四：ap6大陸橋物流聯(lián)盟

一、可考慮與中國郵政共同成立速遞公司。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

中國郵政的EMS在中國快遞業(yè)應(yīng)該是最早的了，然而郵政的EMS的價格較貴、終端服務(wù)力量也相對薄弱，這導(dǎo)致了中國郵政在快遞業(yè)近幾年爆發(fā)的情況下未能與時俱進(jìn)地發(fā)展。現(xiàn)如今，雖然郵政推了郵政小包這種快讀服務(wù)，但相比已經(jīng)發(fā)展起來的幾家大型民營快遞公司，差距仍然較大。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于這種形勢，鐵總可以和郵政進(jìn)行優(yōu)勢互補，建立一個合資的快遞公司，共同運營快遞服務(wù)業(yè)，這樣就可以介入快遞運營，從而提升鐵路貨運的營收。當(dāng)然，僅僅這一個辦法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且新公司的運營能力也讓人有些不夠放心。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

二、入股一家已有規(guī)模但排名較為靠后的私有快遞公司。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

入股一家排名相對較為靠后，但各方面運營都不錯有發(fā)展?jié)摿Φ乃龠f公司，然后放手給他們經(jīng)營，鐵路只向其出售鐵路的運輸服務(wù)，這樣可以快速推動該公司的發(fā)展，同時帶動鐵路的貨運的營收發(fā)展。而且，這不但可以增加營收，還能提高鐵總的投資收益，申通現(xiàn)在估值已近200億，未來還有增長空間。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

三、開發(fā)針對快遞行業(yè)和特殊行業(yè)的貨運服務(wù)。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，靠投資快遞公司來增加營收還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為整個快遞業(yè)的業(yè)務(wù)收入也才2769.6億，所以短期內(nèi)只靠上述兩條不可能改變鐵路的貨運下滑形勢。所以，對鐵總來說，要想快速實現(xiàn)增收，開發(fā)快遞業(yè)務(wù)鏈上的貨運服務(wù)，給快遞公司做貨運配套可能更加現(xiàn)實一些。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，快遞業(yè)主要靠航空和汽車運輸，其中汽車運輸是主流。相比汽車運輸，火車運輸成本要低得多。只要鐵路根據(jù)市場需要，研發(fā)可裝更多快遞包裹和更快裝卸的貨運車廂，那么火車運輸?shù)统杀镜奶匦跃湍茱@現(xiàn)出來。只要火車運輸在速度、成本上能夠更快、更低，不但能降低快遞公司自建汽車物流的成本，還能提高競爭力。如果能在這方面取得優(yōu)勢，他們自然愿意購買這種業(yè)務(wù)。如此，鐵路貨運力量就能和快遞業(yè)對接，速實現(xiàn)增收。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，鐵路可能還需要針對一些特殊行業(yè)開發(fā)一些物流服務(wù)產(chǎn)品。譬如，汽車的新車運輸，當(dāng)前國內(nèi)90%以上的新車都是通過陸路運輸（進(jìn)口貿(mào)易車輛的海運除外），中國是世界上汽車消費最大的國家，未來還有很大的增長空間。針對這部分的物流，鐵路可以開發(fā)出一些專門運輸汽車的服務(wù)項目。現(xiàn)在鐵路在機制上完全沒有針對性的產(chǎn)品，運輸成本還比汽車運輸?shù)桶俜种氖绻M(jìn)行一下運輸?shù)膶ｉT設(shè)計、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，無疑將會提升效率降低成本，這部分將會給鐵路貨運帶來較大的一塊收入。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

另外，諸如冰鮮產(chǎn)品的專門貨運產(chǎn)品服務(wù)等等都可以開發(fā)，這都比汽車運輸成本更低，安全性更高。很顯然，在中國經(jīng)濟粗放式經(jīng)營已經(jīng)結(jié)束，步入精細(xì)化經(jīng)營的新征途時，鐵路也應(yīng)該與時俱進(jìn)，跟上時代腳步。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

四、與國內(nèi)大型電商共同構(gòu)建物流網(wǎng)ap6大陸橋物流聯(lián)盟

包括阿里、京東、蘇寧等都在構(gòu)建他們的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，如果鐵路根據(jù)這些市場需求，與他們構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)形成協(xié)調(diào)，由政府進(jìn)行規(guī)劃，就能構(gòu)建出一套圍繞鐵路建設(shè)的現(xiàn)代電商物流網(wǎng)。如此，不但電商企業(yè)可以降低投資風(fēng)險，鐵路相當(dāng)于又增加了一部分業(yè)務(wù)。直白點說，就是鐵路承擔(dān)長途貨運部分，大型電商的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)終端部分，雙方共同合作。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

正所謂窮則變，變則通，鐵總是該求變的時候了。想想看，因不能與時俱進(jìn)而喪失大好機會的例子還少嗎？以中國郵政的EMS為例，本是快遞行業(yè)發(fā)展最早、網(wǎng)點最多、最完善的企業(yè)，但在淘寶帶來快遞業(yè)爆發(fā)式發(fā)展之時，中國郵政卻沒有與時俱進(jìn)，沒有跟著中國網(wǎng)購的發(fā)展而發(fā)展。據(jù)個人了解，郵政工人的工資很低，而且是過去十多年都是如此，在此期間郵政甚至去發(fā)展一些花里胡哨的、難以真正提高業(yè)務(wù)的副業(yè)，也沒有充分利用網(wǎng)點多、員工多的優(yōu)勢去發(fā)展主業(yè)，結(jié)果錯過了快遞業(yè)爆發(fā)的黃金時期。大約六七年前，個人曾對一家郵局的分局進(jìn)行了較長時間的觀察，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)的倉庫很多是閑置，人也是冗余的，甚至在很大的院子里有幾輛新購的運輸車輛一直停在那停了一年都沒動，可想而知當(dāng)時單位的資源浪費到什么程度。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

中國郵政在快遞行業(yè)因網(wǎng)購爆發(fā)的這些年喪失了機會，這就是沒能及時轉(zhuǎn)型升級導(dǎo)致的。鐵總現(xiàn)在也面臨著轉(zhuǎn)型，需要在業(yè)務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行業(yè)務(wù)鏈的改革方能在未來迸發(fā)更大的活力，經(jīng)營上才能取得突破。ap6大陸橋物流聯(lián)盟

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