貨運(yùn)改革 讓鐵路與時(shí)俱進(jìn)

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的貨運(yùn)組織方式，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的問(wèn)題十分突出。一是鐵路實(shí)行車(chē)皮計(jì)劃管理，客戶(hù)發(fā)貨要申報(bào)月計(jì)劃、請(qǐng)求車(chē)，需要與鐵路多個(gè)部門(mén)聯(lián)系受理和裝車(chē)，手續(xù)繁雜，審批周期長(zhǎng)，客戶(hù)感到很不方便。二是由于長(zhǎng)期運(yùn)能緊張，鐵路主要承擔(dān)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大宗物資運(yùn)輸，不能很好滿(mǎn)足其他貨物運(yùn)輸需求，在敞開(kāi)收貨、隨到隨運(yùn)、快捷運(yùn)輸?shù)确矫媾c社會(huì)期盼差距較大。三是貨運(yùn)服務(wù)理念落后、方式單一，主要從事傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸業(yè)務(wù)，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展滯后，上門(mén)取貨、送貨比重很小，難以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)全程物流的需要。四是貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期實(shí)行政府定價(jià)，除鐵路運(yùn)價(jià)外各種雜費(fèi)名目和收費(fèi)主體過(guò)多，運(yùn)費(fèi)構(gòu)成復(fù)雜，貨主感覺(jué)運(yùn)價(jià)不透明。上述這些情況與市場(chǎng)需求不相適應(yīng)，嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)發(fā)展。這也就導(dǎo)致了以前人們基本上不通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送貨物。很多人都認(rèn)為，通過(guò)鐵路發(fā)送的一般都是大件貨物，至少需要整車(chē)才能運(yùn)輸。然而，隨著鐵路貨運(yùn)改革，鐵路不斷推出貨物快運(yùn)鐵路貨運(yùn)線(xiàn)路,對(duì)各種零散貨物均敞開(kāi)受理,進(jìn)一步介入快遞市場(chǎng)。而與普通快遞相比,在寄送重物時(shí),鐵路貨運(yùn)更加便宜。人們可以對(duì)比多家的價(jià)格，而鐵路的價(jià)格無(wú)疑是最便宜的。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革正式啟動(dòng)以來(lái)，很多貨主辦理業(yè)務(wù)都能感受到了便捷，一個(gè)電話(huà)就完成了受理。貨運(yùn)組織改革，使得鐵路不再讓客戶(hù)隨計(jì)劃，而是讓運(yùn)輸隨市場(chǎng)，根據(jù)客戶(hù)需求組織貨物運(yùn)輸，不僅大宗商品可走鐵路貨運(yùn)，普通貨主也可通過(guò)電話(huà)等方式辦理散貨快運(yùn)。既增加了鐵路收入，有方便了貨主，是雙贏的好事。pJb大陸橋物流聯(lián)盟

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