鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)1分錢(qián)的背后：是“主動(dòng)改革”還是“市場(chǎng)倒逼”？

在經(jīng)歷了連續(xù)九年的持續(xù)上調(diào)之后，煤炭鐵路運(yùn)價(jià)終于迎來(lái)下降。yid大陸橋物流聯(lián)盟

日前，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布通知稱(chēng)，為貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展，中國(guó)鐵路總公司對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線(xiàn)的整車(chē)煤運(yùn)輸，基價(jià)每噸公里下調(diào)1分，即：洗精煤的基價(jià)由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價(jià)由每噸公里9.8分降為8.8分。yid大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的運(yùn)作下，鐵路企業(yè)天然具有路網(wǎng)型特點(diǎn)。作為煤炭最主要的運(yùn)輸方式，此次鐵路部門(mén)對(duì)于煤炭運(yùn)輸價(jià)格的下調(diào)，最直接的受益者當(dāng)屬煤炭企業(yè)，可使煤炭企業(yè)每年節(jié)約大量物流成本，自然有利于煤炭企業(yè)的發(fā)展。yid大陸橋物流聯(lián)盟

反觀(guān)煤炭運(yùn)輸，我國(guó)煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，運(yùn)力尤其是鐵路運(yùn)力，直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。煤炭企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，顯然對(duì)于穩(wěn)定鐵路貨運(yùn)也具有積極意義。鐵路下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)，就鐵路部門(mén)與煤炭行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是種雙贏(yíng)的選擇。yid大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀(guān)煤炭市場(chǎng)，鐵路運(yùn)價(jià)直接影響著煤炭企業(yè)，隨著各種交通方式的快速發(fā)展，汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)需求疲軟、價(jià)格倒掛，導(dǎo)致發(fā)貨單位積極性不高。中國(guó)鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運(yùn)費(fèi)成本在煤炭總成本中的占比下降，它使得離市場(chǎng)比較遠(yuǎn)的煤炭更加有競(jìng)爭(zhēng)力了，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)降低。另一方面，國(guó)內(nèi)的煤炭競(jìng)爭(zhēng)力也加強(qiáng)了，對(duì)進(jìn)口也有些抑制作用。yid大陸橋物流聯(lián)盟

撇開(kāi)煤炭行業(yè)所涉及產(chǎn)業(yè)不說(shuō)，單就就業(yè)而言，目前我國(guó)煤炭行業(yè)的從業(yè)者有數(shù)百萬(wàn)之眾，如果對(duì)煤炭需求下降等情況放任不管，任由其“硬著陸”，必將會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)大量的人員失業(yè)，進(jìn)而產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”，引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題。由此看來(lái)，此次鐵路部門(mén)下調(diào)煤炭運(yùn)輸價(jià)格，絕不僅僅是出于自身與煤炭企業(yè)雙贏(yíng)的考慮，而是結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任等諸多方面因素所做出的決定。yid大陸橋物流聯(lián)盟

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