淺議中歐班列（武漢）開啟熱線模式

19日11:22分，編組50輛，滿載200輛東風集團公司生產的風神汽車的X8406/5次從武漢鐵路局吳家山站開出，此次班列是繼本周15日和18日之后從武漢開出的第三趟中歐班列。據悉，今年中歐班列(武漢)計劃開行300列，是去年的三倍。目前，武漢開出的中歐班列實現每周開行3班已經成為“熱線”，成為開行密度最高的地區。(人民網 2016.03.20)kGW大陸橋物流聯盟

隨著國家“一帶一路”、“長江經濟帶”等戰略的實施以及武漢得天獨厚的地理優勢，由武漢始發開往歐洲的中歐班列輻射效能日益明顯，除本地富士康、冠捷、東風集團公司等客戶外，江西、安徽、湖南、上海、廣東、河南等省市客戶也紛紛將貨物運到武漢，搭上武漢中歐班列這趟快車。眾多企業之所以選擇鐵路運輸，甚至不遠千里將產品由外地先運到武漢然后由中歐班列運往目的地，一方面他們看中了中歐班列的快捷便利，那就是中歐班列運行時間僅有傳統水路運輸的三分之一；另一方面何嘗不是鐵路系統提供近似“私人定制”般的產品服務吸引了他們。kGW大陸橋物流聯盟

19日中歐班列所運輸的200輛風神汽車，運輸企業本來打算水路運輸，可考慮到水運輸時間周期長，資金回籠慢，加上武漢鐵路局漢西車務段的優質服務，最終使他們放棄了原有成熟的水運線路，而選擇了中歐班列進行運輸。鐵路系統通過優化運輸產品設計、相關運輸規章規定的靈活運用以及耐心的溝通協調，大大減少了中間環節，提前組織省市口岸辦、海關、檢驗檢疫部門完成一次性辦理報、清關作業，極大的方便了企業，減少了產品的運輸時間，加速了企業資金的回籠。大家試想一下，如果我們的鐵路系統依然是一副“鐵老大”的樣子，仍然是我的地盤我做主，那中歐班列再方便快捷我想它也不會有生存下去的空間。現在中歐班列開行的異常火熱，不正是運輸市場為中國鐵路系統的市場化改革點贊么?正是鐵路系統設身處地的為企業著想，面向市場、服務企業，才贏得了市場的肯定。筆者相信隨著鐵路系統市場化改革的不斷升入，為“鐵老大”點贊的人會越來越多。kGW大陸橋物流聯盟

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