哈綏俄亞陸海聯(lián)運通道上的集裝箱“旅行記”
2016-04-01 10:35:31
Landbridge平臺
駕駛經(jīng)驗豐富的俄羅斯火車司機(jī)拉響汽笛,104個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱“有幸乘坐”哈綏俄亞陸海聯(lián)運常態(tài)化運營首發(fā)班列,開始一次穿越中、俄、韓三國的跨境“旅行”。從事對外經(jīng)貿(mào)20余年的李麗丹看了一眼手表,30日14時30分——一個期盼已久并載入黑龍江綏芬河鐵路口岸史冊的時刻。
作為百年前中東鐵路的東起點,綏芬河鐵路口岸在一列列火車的穿梭往返間,見證了中俄經(jīng)貿(mào)百余年的發(fā)展進(jìn)程。該口岸處于東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地,陸海聯(lián)運可達(dá)美國西雅圖、韓國釜山、日本的新瀉與橫濱等地,擔(dān)當(dāng)黑龍江對外經(jīng)貿(mào)的主通道。
2015年8月5日,第一批集裝箱“搭乘”哈綏俄亞陸海聯(lián)運航線啟航,標(biāo)志著中國最北部的內(nèi)陸省份黑龍江打通“出海口”。經(jīng)過7個多月的試運行,該航線正式實現(xiàn)周班列常態(tài)化運營,首發(fā)班列上的集裝箱在綏芬河鐵路站場起運,將經(jīng)由俄羅斯符拉迪沃斯托克港裝船,歷經(jīng)6天抵達(dá)韓國釜山。
此次104個集裝箱盛載著近40家大型木材企業(yè)的貨物,其中綏芬河龍江商聯(lián)進(jìn)出口有限責(zé)任公司運送了32個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,是名副其實的“大戶”。同時,該公司的子公司黑龍江省陸海通道國際貨物運輸代理有限責(zé)任公司是哈綏俄亞陸海聯(lián)運的組辦方之一。
這家公司的總經(jīng)理李麗丹告訴中新網(wǎng)記者:“我們從俄羅斯進(jìn)口木材,進(jìn)行簡易加工后出口日本、韓國、中國南方港等地。早在1998年,我們還用車皮運輸,倒裝返運繁瑣,貨物常有破損。2014年8月,我們與多方聯(lián)合著手組辦哈綏俄亞陸海聯(lián)運,是為了保證貨品質(zhì)量,節(jié)省運輸成本和降低運送時間。”在企業(yè)家眼中,這些集裝箱的“旅行軌跡”,就是開展對外經(jīng)貿(mào)的交通命脈。
作為這條大通道的另一組辦方,綏芬河陸海絲路國際物流有限公司總經(jīng)理樊繼忠算了一筆賬:“從運輸時間來看,相較于哈爾濱—大連路徑,哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠(yuǎn)東港口路徑在運距上更短,平均可節(jié)省2至3天。”
樊繼忠說:“從運輸成本來看,哈綏俄亞國際陸海聯(lián)運進(jìn)入常態(tài)化后,每周達(dá)到100個20尺集裝箱的運量,俄鐵運價可下浮50%,海運費可下浮15%,南方目的港碼頭費每集裝箱下浮80%,過境通關(guān)費用、港雜費等可下降50%,這條國際陸海聯(lián)運價格將低于中國國內(nèi)海鐵聯(lián)運價格。”
目送首發(fā)班列走遠(yuǎn)后,綏芬河市長王居堂接受了中新網(wǎng)記者采訪,他說:“這項工程是黑龍江20多年努力推進(jìn)的成果,自此東北亞地區(qū)、中國長三角和珠三角地區(qū)的貨物可通過這條通道進(jìn)入黑龍江,同時黑龍江也可以反向輸出。”
王居堂分析稱,這將推動黑龍江省由內(nèi)陸沿邊省份向東北亞對外開放前沿轉(zhuǎn)變,吸引更多境外企業(yè)來黑龍江投資。3月21日,韓國釜山公社已來綏芬河考察,在當(dāng)?shù)貙ふ彝顿Y的結(jié)合點,同時把韓國商品帶到綏芬河綜合保稅區(qū)展銷。
據(jù)悉,完成“陸海聯(lián)運之旅”的集裝箱在韓國靠岸后,黑龍江省將組代表團(tuán)于4月12日隨后抵達(dá),參加哈綏俄亞陸海聯(lián)運首班貨輪抵達(dá)釜山集裝箱堆貨揭幕儀式。
“這標(biāo)志著‘龍江絲路帶’對俄羅斯及日韓的跨國運行體系框架基本建成,以大物流帶動大經(jīng)貿(mào)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局逐步形成。”黑龍江省發(fā)改委巡視員、黑龍江省絲路辦副主任彭介林說。
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