滿載而歸的“長(zhǎng)安號(hào)”是跨境聯(lián)運(yùn)的新典范

3月26日上午，裝載著2000噸哈薩克斯坦油脂的首趟“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)回程班列駛?cè)胛靼矅?guó)際港務(wù)區(qū)的西安鐵路集裝箱中心站。此次貨運(yùn)返程班列，標(biāo)志著自“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，陜西省與中亞地區(qū)鐵路貿(mào)易首次實(shí)現(xiàn)“有來(lái)有往”，為中哈地方合作及產(chǎn)能合作快速健康發(fā)展注入新的動(dòng)力，是哈薩克斯坦“光明之路”戰(zhàn)略與中國(guó)“一帶一路”倡議對(duì)接的又一成果。(新華網(wǎng)4月1日)AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列是陜西地區(qū)開行的首趟國(guó)際貨運(yùn)班列，也是鐵路部門著手打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的一條“黃金通道”。目的是以鐵路運(yùn)輸平臺(tái)為基礎(chǔ)，促進(jìn)歐亞各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)合作和交流，創(chuàng)造合作共贏的新舉措。AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

早在2013年，首趟“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列就從西安出發(fā)駛出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)與中亞、中歐國(guó)家鐵路貨運(yùn)從無(wú)到有、從少到多的發(fā)展。到2014年底“長(zhǎng)安號(hào)”停靠國(guó)家增加至四個(gè)，班列也從每月一班逐漸增加到每周兩、三班的常態(tài)化運(yùn)行。但美中不足的是，班列的回程沒有達(dá)到預(yù)期效果。因?yàn)榇饲暗?ldquo;長(zhǎng)安號(hào)”列車基本都是“有貨出無(wú)貨回”的狀態(tài)，沒有與相應(yīng)的國(guó)家形成產(chǎn)能上的有來(lái)有往，是產(chǎn)品單向輸出模式。AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

隨著首趟“長(zhǎng)安號(hào)”回程班列抵達(dá)西安港，代表著雙向貿(mào)易關(guān)系成為現(xiàn)實(shí)，原有的產(chǎn)品單向輸出模式將不復(fù)存在。滿載列車的回程不僅開啟了中哈兩國(guó)之間的產(chǎn)能合作，也為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。以它為開路先鋒，引導(dǎo)我國(guó)“鄭新歐”“渝新歐”“漢新歐”等多條國(guó)際線路的大力發(fā)展，與歐洲各國(guó)互通有無(wú)，為我國(guó)與歐亞各國(guó)貨貨往來(lái)，提供了良好的合作基礎(chǔ)。AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

在互惠互利的基礎(chǔ)上，協(xié)同發(fā)展合作共贏才是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的目標(biāo)。我國(guó)在推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)班列開通的前提下，鐵路部門積極與歐亞各國(guó)進(jìn)行協(xié)商合作，優(yōu)化各國(guó)之間鐵路的相關(guān)技術(shù)要求、規(guī)章，為以后更多回程列車創(chuàng)造有力條件。同時(shí)，鐵路部門還在政府引導(dǎo)下成立了新型國(guó)際貿(mào)易公司，如與德國(guó)杜伊斯堡合資的新疆國(guó)際陸港控股有限責(zé)任公司、鄭歐班列法蘭克福境外公司等，加強(qiáng)與歐亞各國(guó)地方合作，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)鋪平道路。這些舉措都體現(xiàn)了中國(guó)政府和鐵路部門的誠(chéng)意,也是“長(zhǎng)安號(hào)”圓滿回程的重要推手。AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

綜上所述，在現(xiàn)行國(guó)際貨運(yùn)以海運(yùn)為主的背景下，鐵路部門能主動(dòng)出擊，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，拓展國(guó)際市場(chǎng)，體現(xiàn)了鐵路部門在供給側(cè)改革方面所做的努力。可以預(yù)見，滿載的回程列車隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)會(huì)越來(lái)越多，各國(guó)貿(mào)易也會(huì)越來(lái)越頻繁，滿載而歸的“長(zhǎng)安號(hào)”必將成為跨境聯(lián)運(yùn)的新典范。AcZ大陸橋物流聯(lián)盟

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