中歐班列為鐵路貨運(yùn)添新彩

2016年3月20日，烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)代表與德國(guó)Duisport Group集團(tuán)代表簽訂開放新鐵路貨運(yùn)通道協(xié)議，組建注冊(cè)資本2億元的新疆國(guó)際陸港控股有限責(zé)任公司，承擔(dān)新疆國(guó)際陸港企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并預(yù)計(jì)今年上半年開通杜伊斯堡港和新疆國(guó)際陸港之間的固定班列，計(jì)劃每周1列，今后可能增加至每周3列。AvK大陸橋物流聯(lián)盟

近年來(lái)，中國(guó)與歐洲的鐵路建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行著，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推行，中歐班列也在加速發(fā)展著。自2011年3月，首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功開通以來(lái)，成都、鄭州、武漢等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，逐步構(gòu)建了3條中歐鐵路物流通道，分別是經(jīng)阿拉山口口岸出入境的西部通道，經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道，合計(jì)開行了1000多列中歐班列。AvK大陸橋物流聯(lián)盟

杜伊斯堡港是全球最大的內(nèi)河港口，不僅是德國(guó)金屬、煤炭資源的大型集散中心，也是歐洲最重要的貨運(yùn)運(yùn)輸樞紐，現(xiàn)如今其與新疆國(guó)際陸港間開行的新的鐵路貨運(yùn)通道，建立的穩(wěn)定常態(tài)化的鐵路連接，使得兩港可作為配送中心為貫穿中國(guó)和歐洲的亞歐鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，勢(shì)必將加快西歐與中國(guó)間的商貿(mào)物流速度。AvK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，逐步成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟，班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。AvK大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的成功開行，也為我國(guó)鐵路的貨運(yùn)改革提供新的思路。鐵路的優(yōu)勢(shì)在于大宗貨物的長(zhǎng)大運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)公路物流的沖擊下，在貨運(yùn)改革未完全實(shí)現(xiàn)的過(guò)渡期，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)可以盡量的走出國(guó)門，拓寬國(guó)際市場(chǎng)，增加國(guó)際運(yùn)輸，提升鐵路貨運(yùn)在國(guó)際市場(chǎng)的影響力，從而提高鐵路的貨運(yùn)量，扭轉(zhuǎn)目前鐵路貨運(yùn)的尷尬局面。AvK大陸橋物流聯(lián)盟

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