構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略相適應(yīng)的鐵路多式聯(lián)運(yùn)新格局

作為中鐵集裝箱公司的全資子公司，中鐵多聯(lián)從中歐班列第一列起，就在鐵路相關(guān)各部門的支持下，全面參與并積極做好班列開行的服務(wù)工作。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行情況6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年3月19日重慶到杜伊斯堡首列中歐班列開行以來，截至到 2015年10月末，中歐班列累計(jì)開行1 070列。在“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，這一鋼軌上的“絲綢之路”，迅速地沿著遼闊的歐亞大陸不斷延伸、發(fā)展。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

從2011年的17列，到2012年的42列、2013年的80列、2014年的308列，2015年1～10月份已經(jīng)開行了623列。其中去程444列，回程 179列，與2014年同期對(duì)比分別增長208.42%和206.11%。中歐班列從第1列到第200列，用了三年零三個(gè)月的時(shí)間，從第200列到第800列，用了一年零兩個(gè)月時(shí)間，從第800列到第1 000列，僅用了兩個(gè)月時(shí)間。目前，國內(nèi)已有重慶、鄭州、武漢、成都、蘇州等十幾個(gè)城市開行了中歐班列，并以這些城市為中心，向外延伸覆蓋了全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域；歐洲方面，越來越多的國家參與進(jìn)來，中歐班列可整列抵達(dá)漢堡、杜伊斯堡、華沙、馬德里等11個(gè)歐洲城市，其貨源吸引范圍更是不斷擴(kuò)大，遍布?xì)W洲主要城市。其 “快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保”的品牌效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路開展的主要工作6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

1.規(guī)劃通道鋪畫線條。規(guī)劃西中東分別從阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里出入境的三條中歐鐵路大通道；按照“干支結(jié)合”的方式鋪劃了重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等21條中歐班列線，中國境內(nèi)運(yùn)行速度達(dá)到日行1 300公里以上。2016年1月1日準(zhǔn)備再增加5條，屆時(shí)中歐班列線將達(dá)到26條。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

2.提高班列服務(wù)品質(zhì)。完善服務(wù)體系，專門設(shè)立了中歐班列調(diào)度臺(tái)、客戶服務(wù)中心、單證中心，提供單證制作、報(bào)關(guān)報(bào)檢、接取送達(dá)、國外運(yùn)輸、分撥配送和信息追蹤等多種服務(wù)。中歐班列調(diào)度臺(tái)設(shè)專人全天候負(fù)責(zé)箱源調(diào)配、運(yùn)行盯控、中轉(zhuǎn)集結(jié)組織等工作，班列在中國境內(nèi)日行1 300公里以上，除受大風(fēng)天氣影響外，正點(diǎn)率達(dá)100%。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

3.加強(qiáng)鐵路跨國合作。加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家鐵路部門協(xié)商合作，共同鋪畫了中歐班列干線全程運(yùn)行圖，利用鐵組貨運(yùn)大會(huì)以及中俄、中哈、中蒙運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)等機(jī)會(huì)，做好班列口岸交接工作的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步壓縮運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全程控制在12～15天，最快11天抵達(dá)。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

4.推動(dòng)回程班列組織。抓好回程班列開發(fā)，使中歐班列運(yùn)輸方向逐步由之前的東西單向運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)闁|西雙向運(yùn)行，以降低運(yùn)輸成本。在各方共同努力下，2015年以來回程班列開行已達(dá)到去程班列的40%以上。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于下一步發(fā)展的一些想法6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為一種綠色、環(huán)保、安全、快捷的跨國物流新模式，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注和歡迎。但目前也面臨運(yùn)輸成本偏高、雙向貨源不均衡、信息聯(lián)通不暢等問題，還需各方密切合作，共同解決。為此，我們提出以下幾點(diǎn)想法：6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

1.降低班列運(yùn)營成本。目前，中歐班列全程運(yùn)價(jià)水平仍高于市場(chǎng)預(yù)期。希望相關(guān)地方政府以及班列平臺(tái)公司進(jìn)一步凝聚共識(shí)，強(qiáng)化合作，秉承共建共促、互惠互利的理念，形成合力，降低運(yùn)營成本，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，做大做強(qiáng)中歐班列，實(shí)現(xiàn)互利共贏。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

2. 優(yōu)化班列運(yùn)輸組織。優(yōu)化的運(yùn)行徑路、運(yùn)行圖和高效的組織，是降低班列運(yùn)行時(shí)間和成本的關(guān)鍵，中國鐵路將積極協(xié)調(diào)班列沿線各國鐵路運(yùn)營公司，按最短最快最省徑路優(yōu)化班列運(yùn)行線，按與口岸作業(yè)時(shí)間緊密銜接的原則，聯(lián)合編制全程運(yùn)行圖，加強(qiáng)信息交換，進(jìn)一步壓縮班列運(yùn)行時(shí)間，提高信息服務(wù)質(zhì)量。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

3.加快推進(jìn)電商郵包運(yùn)輸。中歐間跨境電商和國際郵包鐵路運(yùn)輸需求十分旺盛，我們雖然從重慶、鄭州、烏魯木齊、哈爾濱試運(yùn)了國際郵包，但尚未形成常態(tài)化運(yùn)輸。希望在各國鐵路、郵政、海關(guān)等部門的共同努力下，盡快解決郵包運(yùn)輸監(jiān)管、單據(jù)信息共享等問題，滿足市場(chǎng)需求，促進(jìn)運(yùn)量增長。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

4. 拓展歐洲至亞洲回程市場(chǎng)。目前中歐班列雙向貨源不均衡，導(dǎo)致箱車單向回空，班列運(yùn)營成本居高不下。建議相關(guān)各方加大中歐班列宣傳，出臺(tái)相關(guān)扶持政策，在歐洲形成合力，促進(jìn)歐洲至亞洲方向鐵路貨運(yùn)量的增長。6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路將圍繞國家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，強(qiáng)化國際鐵路聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建與“一帶一路”建設(shè)相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸新格局，把中歐班列打造成國際物流知名品牌，真誠希望各方攜手共同推進(jìn)中歐班列發(fā)展，共創(chuàng)美好未來！6Z9大陸橋物流聯(lián)盟

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