物流成本居高不下 多式聯(lián)運來解決癥結(jié)

物流總費用居高不下，一直是物流行業(yè)熱議的話題。中國物流信息中心物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國社會物流總費用占GDP的比重為18.0%。從縱向比較來看，這一比率總體上呈現(xiàn)下降趨勢，但近年來下降較為緩慢。從橫向比較來看，在發(fā)達(dá)國家中，美國此項占比為8.5%；而在與我國經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家中，印度為13.0%，巴西為11.6%。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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●  中國的物流成本高在哪里？BFR大陸橋物流聯(lián)盟

從物流行業(yè)來看，物流成本涉及倉儲、運輸、流通、加工等方面，而每個行業(yè)都包括人工、資金等成本。因此，物流成本的下降和供給側(cè)改革涉及到的人工、資金、土地成本息息相關(guān)。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

相對于歐美國家，中國的物流從業(yè)人員工時長、薪酬低廉，在人力成本上遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，也就是說，中國物流的人力成本并非造成中國物流總費用的主要原因。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

“單從物流企業(yè)的運營角度看，我國每1噸貨物運送1公里的價格低于發(fā)達(dá)國家，陸海空運費也比美國低。但這并不代表我國物流成本低于美國。”中國物流信息中心副主任何輝在接受媒體采訪時表示，歐美現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好，其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費項目多、周轉(zhuǎn)期長，即便噸公里運費低，總成本依然高于發(fā)達(dá)國家。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  降低物流成本  中國在行動BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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通過近幾年國家對物流行業(yè)出臺的政策梳理，我們可以發(fā)現(xiàn)，僅商務(wù)部配合發(fā)布的關(guān)于降低物流成本的文件就近10個，此外，國務(wù)院、發(fā)改委、交通部等部門也出臺了多個文件，有從物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃角度談及降低物流成本的《物流業(yè)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，以節(jié)點城市推動物流成本降低的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015~2020年）》，還有各省市制定的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等文件。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

此外，2007年以來，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好型，資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部在公路運輸行業(yè)力推甩掛運輸浪。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時，還是在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強調(diào)要大力發(fā)展甩掛運輸。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月29日，交通運輸部、國家發(fā)展改革發(fā)布了“關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知”，通知指出：為服務(wù)“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，深入貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014~2020年）》，加快推進物流大通道建設(shè)，不斷完善綜合交通運輸體系，交通運輸部、國家發(fā)展改革委決定開展多式聯(lián)運示范工程。與甩掛運輸主要定位貨車公路物流不同，“多式聯(lián)運”理念將視角提高到整個社會物流，打通公路、鐵路以及水路的運輸環(huán)節(jié)，以期提高整個社會的物流效率，進而降低物流成本。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  為什么是多式聯(lián)運？BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程。它集合了各種運輸方式的優(yōu)勢，具有其他運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。我國從2010年開始陸續(xù)舉辦了多屆多式聯(lián)運發(fā)展的主題會議，旨在抓住現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，以一帶一路為契機將我國的現(xiàn)代物流品牌推向世界，為國際貿(mào)易的增長提供物流保證。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

今年兩會期間武漢鐵路局局長王亞平曾表示，因鐵路未及時完善的接入港口，導(dǎo)致武漢物流成本大幅增加。武漢多式聯(lián)運發(fā)展面臨的困境是目前我國物流行業(yè)發(fā)展的一個縮影，單一的運輸方式、多種運輸方式接駁效率低下以及缺乏物流大數(shù)據(jù)支持等成為了困擾多式聯(lián)運發(fā)展的一個個難題。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運可以有效降傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風(fēng)險，同時，可以避免分段運輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性，進而減少全程運輸?shù)母鞣N相關(guān)費用、降低運輸成本。多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標(biāo)志。目前，全球多式聯(lián)運重心向中國轉(zhuǎn)移，我國的多式聯(lián)運發(fā)展也蓄勢待發(fā)。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  多式聯(lián)運：標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵BFR大陸橋物流聯(lián)盟

從目前市場來看，中國的多式聯(lián)運已經(jīng)實現(xiàn)公路、水路和鐵路之間的ISO集裝箱的銜接，在公路與鐵路之間具備掛車對接的能力。但是和歐美國家對比，我國的多式聯(lián)運尚處于起步期。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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從上圖對比我們可以發(fā)現(xiàn)，在11種對接模式中，歐洲多式聯(lián)運最完善、最發(fā)達(dá)，全方位覆蓋，美國有三種模式尚未實現(xiàn)，中國僅僅實現(xiàn)了4種對接。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

中國多式聯(lián)運對接實現(xiàn)較差的主要原因在于物流單元的不統(tǒng)一，裝載單元和運載器具標(biāo)準(zhǔn)各自制定，互相不匹配，而這也是中國多式聯(lián)運互相不兼容的癥結(jié)所在，而解決這一問題的關(guān)鍵則是標(biāo)準(zhǔn)化。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

標(biāo)準(zhǔn)化并非一個簡單的事情，它是一個系統(tǒng)工程，涉及物流單元、裝載單元、運載單元以及轉(zhuǎn)用裝備等一系列物流運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化指定。這些標(biāo)準(zhǔn)是自己指定還是與國際接軌？與國際接軌是與美國接軌亦或是歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌？都是值得思考的問題。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)專家表示，我國多式聯(lián)運的標(biāo)準(zhǔn)化指定，與歐洲接軌是大概率時間，因為這樣一方面可以全方位打通公路、鐵路與水路的聯(lián)運，另一方面更符合“一帶一路”建設(shè)的要求。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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