“一帶一路”下多式聯(lián)運發(fā)展正當(dāng)時

今年以來，中國鐵路總公司積極響應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略，以實際行動攜手中集集團（000039）加速推進中國多式聯(lián)運。在3月22日至24日于上海召開的2016集裝箱多式聯(lián)運亞洲展會上，“中歐班列”、“中亞班列”、“鐵水聯(lián)運班列”等一系列集裝箱多式聯(lián)運產(chǎn)品亮相。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

無獨有偶，4月16日，中集多式聯(lián)運發(fā)展有限公司首列鐵路特需班列裝車完畢后正式開出，對于上月剛剛誕生的中集多式聯(lián)運來說，具有里程碑式的意義。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱多式聯(lián)運是物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，是改善物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標(biāo)志。當(dāng)前，全球多式聯(lián)運重心向中國轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)形成支撐多式聯(lián)運發(fā)展的多種條件。中國制造業(yè)重心西移衍生的長距離貨物運輸需求，以及綠色低碳的鐵路運輸方式，正吸引著社會多方力量積極進入該領(lǐng)域。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

中國多式聯(lián)運將迎來快速發(fā)展的黃金十年。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

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推高物流成本運輸接駁效率低下LCg大陸橋物流聯(lián)盟

隨著集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展，發(fā)達國家的集裝箱運輸鏈已貫穿海洋與陸地，催生出結(jié)合鐵路、公路和水路多種運輸形式的集裝箱多式聯(lián)運模式，大大提升了物流效率，顯著降低了物流成本。然而，目前中國貨物運輸仍以散貨卡車和箱式貨車運輸為主，集裝箱化程度較低，集裝箱內(nèi)陸運輸仍處于分段運輸階段，多式聯(lián)運還存在巨大的發(fā)展空間。當(dāng)前中國社會物流總費用約占GDP的16%，比發(fā)達國家平均10%的水平多出近5萬億元人民幣。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

以全球發(fā)達國家已成熟的多式聯(lián)運模式為標(biāo)桿，中國物流效率的提升仍然存在很大的空間。今年“兩會”期間，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平透露，“2015年，全國港口完成集裝箱吞吐量預(yù)計超過2億TEU，連續(xù)12年位居世界第一，但海鐵聯(lián)運的總比例依然沒有超過2%，與國際大港30%—40%的比例仍相距甚遠。”LCg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，我國每1噸貨物運送1公里的價格低于發(fā)達國家，陸海空運費也比美國低，然而我國物流總成本確是高于美國的。物流成本計算涉及人工、倉儲、運輸、流通、加工等方面，相對于歐美國家，中國的物流從業(yè)人員工時長、薪酬低廉，在人力成本上遠低于發(fā)達國家。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

那是什么原因?qū)е轮袊锪骺傎M用高于發(fā)達國家呢？LCg大陸橋物流聯(lián)盟

中國物流信息中心副主任何輝在接受媒體采訪時表示，歐美現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費項目多、周轉(zhuǎn)期長，即便噸公里運費低，總成本依然高于發(fā)達國家。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

汪亞平表示，湖北省沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導(dǎo)致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

汪亞平說，單一的物流運輸方式是我國目前物流費用居高不下的主要原因。目前國內(nèi)一些企業(yè)加工制造時間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送、等待等方面。如成都至上海，如果走水路運輸，用時在10至12天，如果采取鐵水聯(lián)運的方式，只需要6至7天。然而，目前國內(nèi)多種運輸過程中的接駁效率低下且接駁較為困難，另一方面，大數(shù)據(jù)平臺欠缺，以致運輸運量難以全面調(diào)配。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

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多種運輸方式之間LCg大陸橋物流聯(lián)盟

缺乏合理分工LCg大陸橋物流聯(lián)盟

武漢接運面臨的問題是我國物流業(yè)發(fā)展的一個縮影。目前，我國多式聯(lián)運受到的限制較多，比如基礎(chǔ)設(shè)施之間缺乏有效銜接、缺乏多式聯(lián)運集成服務(wù)商群體、缺乏信息化對接以及缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化等。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成表示，雖然我國各種運輸方式的貨物運輸價格比較低，但由于我國多種運輸方式之間缺乏合理分工，綜合運輸費用依然較高。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔(dān)，抬高了綜合運輸成本。而且，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。調(diào)研顯示，如果加上鐵路兩端的短駁、搬倒、裝卸、配送等費用，與公路運輸相比，鐵路運輸成本已沒有競爭力。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員宋則認為，現(xiàn)階段多式聯(lián)運缺乏的重要一項便是物流網(wǎng)絡(luò)平臺，沒有有效調(diào)配的手段。宋則表示，建設(shè)3至5個大型物流網(wǎng)絡(luò)平臺，將有利于解決目前信息不對稱，空跑率高的問題，“在我國不論是以航空、鐵路、公路為代表的大物流還是城市生活中的小物流，都存在重復(fù)運輸和資源浪費的問題，盲目性很大。”LCg大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品進行長距離、大規(guī)模運輸，如煤炭、鐵礦石由中西部向東部長途運輸。還有，隨著沿海制造業(yè)成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，如電子產(chǎn)品，生產(chǎn)就在從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運輸?shù)男枨?。然而?010年為止，全國135個政府正式認可的港口中，只有10個開展了鐵路—水運聯(lián)運物流業(yè)務(wù)。在中國對外貿(mào)易長期持續(xù)增長、近年來集裝箱貿(mào)易增長尤為迅速的情況下，直接通到碼頭的鐵路卻非常少。這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題，都大大抬高了社會物流成本。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

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各方發(fā)力LCg大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運蓄勢待發(fā)LCg大陸橋物流聯(lián)盟

作為提升物流效率、降低物流成本的有效途徑，多式聯(lián)運近幾年被國家提升到戰(zhàn)略層面的新高度。自國家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來，各地都高度重視多式聯(lián)運的發(fā)展。加速推進物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運輸體系已成為我國多式聯(lián)運發(fā)展的首要任務(wù)。 此外，國務(wù)院、發(fā)改委、交通運輸部等部門也出臺了多個文件，有從物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃角度談及降低物流成本的《物流業(yè)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，有研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，以節(jié)點城市推動物流成本降低的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015~2020年)》，還有各省市制定的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等文件。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

中國目前正在積極推進“一帶一路”戰(zhàn)略，為集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展帶來了歷史性的契機。2015年7月21日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委發(fā)布了“關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知”。通知指出：為服務(wù)“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，深入貫徹落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020年)》，加快推進物流大通道建設(shè)，不斷完善綜合交通運輸體系，交通運輸部、國家發(fā)展改革委決定開展多式聯(lián)運示范工程。與甩掛運輸主要定位貨車公路物流不同，多式聯(lián)運的理念將視角提高到整個社會物流，打通公路、鐵路以及水路的運輸環(huán)節(jié)，以期提高整個社會的物流效率，進而降低物流成本。今年4月1日，海關(guān)總署網(wǎng)站發(fā)布的《2016年海關(guān)落實“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃重點工作》中也明確表示，將繼續(xù)支持在國家多式聯(lián)運重要物流節(jié)點設(shè)立海關(guān)多式聯(lián)運監(jiān)管中心，選定試點海關(guān)啟動多式聯(lián)運試點工作。中國多式聯(lián)運的發(fā)展將加速帶動周邊市場的繁榮，促進國際貿(mào)易活動，助力國家“一帶一路”戰(zhàn)略。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

近日發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于加強物流短板建設(shè)促進有效投資和居民消費的若干意見》就指出，加強多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施建設(shè)，提升貨物中轉(zhuǎn)效率。該意見表示，將依托物流大通道，在重要節(jié)點規(guī)劃布局和建設(shè)一批具有多式聯(lián)運服務(wù)功能的物流樞紐，完善不同運輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，推進公、鐵、水、民航等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”的銜接。此外，該意見還提出，支持重要港口、樞紐機場加強集疏運體系建設(shè)，重點推動建設(shè)一批專用鐵路、公路進港項目，提升港站集疏運能力和運行效率；支持公路物流園區(qū)引入鐵路專用線，完善多式聯(lián)運服務(wù)功能；支持鐵路物流中心建設(shè)，加強與其他運輸方式的銜接，提升統(tǒng)合運輸服務(wù)能力和水平；組織開展多式聯(lián)運示范工程，推廣公、鐵、水聯(lián)運，提高多式聯(lián)運比重；研究制定有關(guān)多式聯(lián)運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，探索在重點行業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭?ldquo;一票到底”的物流服務(wù)。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，商務(wù)部等六部門近來下發(fā)的《全國電子商務(wù)物流十三五專項規(guī)劃》中也提出，加強城際運輸與城市配送的無縫對接，推動倉配一體化和共同配送，發(fā)展多式聯(lián)運、甩掛運輸、標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用等高效物流運作系統(tǒng)。特別是在快速消費品、農(nóng)副產(chǎn)品、藥品流通等領(lǐng)域，重點圍繞托盤、商品包裝和服務(wù)及交易流程，做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂和應(yīng)用推廣工作；形成以托盤標(biāo)準(zhǔn)為核心，與貨架、周轉(zhuǎn)箱、托盤籠、自提貨柜等倉儲配送設(shè)施，以及公路、鐵路、航空等交通運輸載具的標(biāo)準(zhǔn)相互銜接貫通的電商物流標(biāo)準(zhǔn)體系。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、信息化成為流通領(lǐng)域改革的重要方向。商務(wù)部流通發(fā)展司司長鄭文對記者表示，我國物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低，跟國際不接軌，這就制約了整個服務(wù)水平的提升。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

“商務(wù)部去年已經(jīng)會同國家標(biāo)準(zhǔn)委、財政部在京津冀、長三角和珠三角選擇了一些城市開展標(biāo)準(zhǔn)化的試點。從托盤標(biāo)準(zhǔn)化做起，試圖由此來帶動倉儲設(shè)施和運輸設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。從推進的情況來看，不論是貨物的裝卸效果還是在人工的節(jié)約、成本降低方面，都取得了明顯的成效。”鄭文透露，下一步還將試點方面擴大地區(qū)范圍，同時也擴大試點的品種范圍，以使標(biāo)準(zhǔn)化工作進一步深入推進。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

在第三屆中國多式聯(lián)運合作與發(fā)展大會上，中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人表示，中歐班列數(shù)量逐年上升，從200列到800列僅用了4個月，去年前十個月同比增長了2倍，目前中歐班列累積開行1000多列。下一步，將繼續(xù)努力擴大班列的開行數(shù)量，探索通過中轉(zhuǎn)集結(jié)的方式組織國內(nèi)74個城市的貨運開往歐洲主要節(jié)點城市，擴大范圍，同時，新購置了鐵路供應(yīng)箱12萬只，爭取三到五年時間將鐵路集裝箱規(guī)模達到100萬只。今后，還將積極發(fā)展鐵水聯(lián)運，大力開行港內(nèi)，貼近港鐵航價的聯(lián)動，發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，推進散裝改集裝的工作，促進多式聯(lián)運發(fā)展。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

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北美多式聯(lián)運LCg大陸橋物流聯(lián)盟

可供借鑒LCg大陸橋物流聯(lián)盟

從目前市場來看，中國的多式聯(lián)運已經(jīng)實現(xiàn)公路、水路和鐵路之間集裝箱運輸?shù)你暯?，在公路與鐵路之間具備掛車對接的能力。但是和歐美國家對比，我國的多式聯(lián)運尚處于起步期。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

在這方面，北美多式聯(lián)運服務(wù)的經(jīng)驗可提供有益借鑒。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

北美地區(qū)之所以能夠提供富有競爭力的點到點鐵路多式聯(lián)運，是因為存在一個各種專業(yè)化服務(wù)供應(yīng)商既相互競爭又相互協(xié)作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這種高度分工、各方專注于自己核心業(yè)務(wù)的模式，使整個供應(yīng)鏈的生產(chǎn)率大為提高。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

推動北美鐵路貨運服務(wù)創(chuàng)新和客戶響應(yīng)水平的一個關(guān)鍵因素是專業(yè)化——在鐵路多式聯(lián)運市場中尤為如此。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱供應(yīng)鏈管理具有節(jié)奏快、重視降低成本、業(yè)務(wù)復(fù)雜等特點，這些特點催生了貨運中介這一全球性產(chǎn)業(yè)，通過專業(yè)化分工，貨運中介機構(gòu)已經(jīng)接管了多式聯(lián)運價值鏈上的裝運發(fā)貨/零售環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

具體來說，這些企業(yè)非常靈活，其主要業(yè)務(wù)是代表貨主，運用技術(shù)手段在多個承運商網(wǎng)絡(luò)和車輛(船只)當(dāng)中確定最優(yōu)的貨物運輸方案。這些中介機構(gòu)統(tǒng)稱為第三方物流服務(wù)商，包括貨運代理、卡車經(jīng)紀(jì)、自有資產(chǎn)貨運公司和無船承運人等。LCg大陸橋物流聯(lián)盟

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