開(kāi)放運(yùn)價(jià)，鐵路巧借“東風(fēng)”破“瓶頸”

4月26日昆明鐵路局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)表示，昆明鐵路局將全力推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，推行完全市場(chǎng)化的“一口價(jià)”，除石油外，無(wú)論是零散白貨，還是大宗物資，均可與鐵路議價(jià)運(yùn)輸。（4月27日光明網(wǎng)）LvA大陸橋物流聯(lián)盟

目前，由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)管理上依然存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的烙印，尤其在價(jià)格機(jī)制上故步自封，缺乏應(yīng)有的靈活性。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的價(jià)格策略使鐵路貨運(yùn)在日趨白熱化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前顯得有些力不從心，競(jìng)爭(zhēng)力的下降導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有量急劇下滑。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

此外，我國(guó)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的不利形勢(shì)，大宗貨物，例如鋼鐵、煤炭等需求大幅下降，傳統(tǒng)的“黑貨”已經(jīng)不再是鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;常客”。而且隨著公路運(yùn)輸、電子商務(wù)異軍突起，大量搶灘擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)更是今非昔比。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)部缺乏高度靈活的價(jià)格經(jīng)營(yíng)策略，外部面臨著客觀運(yùn)量銳減的局面，此乃我國(guó)鐵路目前亟需突破的兩大“瓶頸”。在內(nèi)外交困的情形之下，鐵路巧借供給側(cè)改革的“東風(fēng)”，積極開(kāi)放運(yùn)價(jià)，推行彈性?xún)r(jià)格策略，徹底改變了貨運(yùn)歷來(lái)“明碼標(biāo)價(jià)”的模式，這也是打破貨運(yùn)瓶頸的“大手筆”。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，在昆明局此次運(yùn)價(jià)改革后，無(wú)論是生產(chǎn)型企業(yè)，還是物流企業(yè)，不管是零散白貨、大宗物資均可與鐵路議價(jià)，特別是省內(nèi)運(yùn)輸還可以打折，短途將更為優(yōu)惠。眾所周知，價(jià)格是市場(chǎng)的命脈，對(duì)于物流市場(chǎng)的占有率具有顯著的導(dǎo)向作用。因此，議價(jià)運(yùn)輸必然會(huì)攪動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的“一池春水”。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路開(kāi)放運(yùn)價(jià)后，通過(guò)靈活的價(jià)格機(jī)制不但可以尋求供需雙方運(yùn)價(jià)“納什均衡”點(diǎn)，互利共贏吸引更多的貨源，進(jìn)而大幅提升運(yùn)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)能的釋放，而且還能補(bǔ)強(qiáng)價(jià)格靈活性差的短板，這暗合著我國(guó)供給側(cè)改革的題中之意。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

盡管鐵路貨運(yùn)發(fā)展改革并非一朝一夕之事，但是隨著運(yùn)輸供給側(cè)改革的逐步深入，通過(guò)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以市場(chǎng)發(fā)展為“航標(biāo)”，就能打好供給側(cè)改革之“牌”。隨著運(yùn)價(jià)的開(kāi)放，一方面釋放出更多的改革紅利惠及于民，讓人們對(duì)鐵路有所期待。另一方面可搶灘大量的貨運(yùn)市場(chǎng)，找回鐵路運(yùn)輸主力軍的“江湖”地位，避免運(yùn)力的浪費(fèi)，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的強(qiáng)大作用。LvA大陸橋物流聯(lián)盟

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