海鐵聯(lián)運(yùn)未來如何穩(wěn)步發(fā)展？

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，在我國“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，一方面以外向型出口加工經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，另一方面則希望通過海上運(yùn)輸渠道增強(qiáng)中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(*******)》中，第一項(xiàng)重點(diǎn)工程就是多式聯(lián)運(yùn)工程。而“海鐵聯(lián)運(yùn)”是最有效率的物流組織方式。隨著我國與其他國家經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)與交流的主動性意愿更加迫切，對基于海運(yùn)的國際物流需求更大，海鐵物流的發(fā)展將逐步重視起來，有望迎來發(fā)展期。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

何為海鐵聯(lián)運(yùn)？xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式，也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。海鐵聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)的一種，相比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，多試聯(lián)運(yùn)通過合理的組織，縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)貨物在國際市場上的競爭力。它把不同的運(yùn)輸方式連貫起來，提供了實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)臈l件。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢明顯xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)模式的出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)超過50年，便利的“鐵水聯(lián)運(yùn)”使得港口吞吐總量劇增。發(fā)達(dá)國家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)這種方式，是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都擁有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀尽⒋筮\(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，銜接便利且總成本更低，汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，在400至500公里時(shí)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢并不明顯，但當(dāng)運(yùn)輸里程達(dá)到或超過600公里時(shí)，鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢，而且火車速度更快，安全性更好，班列一趟可以運(yùn)幾十只集裝箱，這大大提升了交通效率。“鐵水聯(lián)運(yùn)”相比較“公水聯(lián)運(yùn)”能夠節(jié)約近20%成本，還可以降低環(huán)境等外部制約因素。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國鼓勵(lì)企業(yè)走出國門，主動與國際化公司對接，但連接海外與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅(jiān)實(shí)的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運(yùn)尤其是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)因其在時(shí)間、成本和效率等標(biāo)準(zhǔn)方面的突出優(yōu)勢，成為先進(jìn)、高效、重要的運(yùn)輸組織方式，海鐵聯(lián)運(yùn)是其中必不可少的環(huán)節(jié)。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解海鐵聯(lián)運(yùn)瓶頸xuX大陸橋物流聯(lián)盟

然而，盡管海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢突出，但我國之前在海鐵聯(lián)運(yùn)方向的發(fā)展卻相對滯后，海鐵聯(lián)合的集裝箱運(yùn)輸數(shù)量相對較低，有很多原因造成，例如辦理運(yùn)輸時(shí)需海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行、港口等有關(guān)部門和業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)都提前入駐，缺少一個(gè)具有實(shí)權(quán)的統(tǒng)籌部門來為這些其它部門做出協(xié)調(diào)和配合；鐵路的運(yùn)輸能力不夠，還需大力建設(shè)鐵路網(wǎng)來為內(nèi)路的其它地區(qū)提供出口的便利，解決產(chǎn)能過剩。同時(shí)，鐵路部門雖然實(shí)行運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關(guān)系，存在“運(yùn)輸壁壘”，企業(yè)要想享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，得進(jìn)行二次議價(jià)。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

在港口方面，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在鐵路貨運(yùn)量所占的比重份額比較低，鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠，未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系。由于內(nèi)陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務(wù),客戶將集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾,不能保證運(yùn)到期限,使客戶無法安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費(fèi)。代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒有代理,而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運(yùn)代理權(quán)限;由于缺乏合適的中介機(jī)構(gòu),代理公司很難報(bào)出"一口價(jià)",因此很難進(jìn)行各方面的銜接。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今，經(jīng)過多年建設(shè)，全國多個(gè)港口的通過能力都得到大幅度提升，想要破解以往的制約，突破瓶頸，就要多爭取到國家鐵道部門在運(yùn)輸計(jì)劃上給予傾斜與支持。爭取開通更多的沿海港口集裝箱定點(diǎn)班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。同時(shí)，港口與鐵路在運(yùn)作機(jī)制、裝卸設(shè)備、信息管理等方面做好對接，提高海鐵聯(lián)運(yùn)的效率。在鐵路改革后，鐵路與海運(yùn)銜接的通道建設(shè)逐步加快。未來鐵路與港口、貨代等有望建立戰(zhàn)略合作乃至具體運(yùn)營的合資股份企業(yè)，構(gòu)建利益共同體。當(dāng)?shù)卣ㄟ^不斷加強(qiáng)口岸物流建設(shè)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，注重鐵路集裝箱編組站的管理，推進(jìn)“港站一體化”，將鐵路線進(jìn)到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)，鐵路貨運(yùn)站與港口碼頭無縫銜接。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

從物聯(lián)網(wǎng)與信息工程角度來看，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺必不可少，建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機(jī)制，可以幫助進(jìn)一步提高通關(guān)效率。鐵路方面，應(yīng)多多推進(jìn)適箱貨源入箱，并根據(jù)市場需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運(yùn)營系統(tǒng)，盡全力推進(jìn)集裝箱單箱配重平衡標(biāo)準(zhǔn)的一體化，實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無縫銜接。積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負(fù)荷運(yùn)輸。借助安全高效的鐵路運(yùn)輸和發(fā)達(dá)的外貿(mào)海上航線優(yōu)勢，一定能搭建起一條經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定和高效的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，進(jìn)一步推進(jìn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，發(fā)展多元化的聯(lián)運(yùn)國際物流。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

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