五年來，集裝箱鐵水聯運漸行漸好

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從大連港發往東北腹地的海鐵集裝箱班列。P2I大陸橋物流聯盟

“自2011年天津港被選定為鐵水聯運示范項目的5年來，我最大的感受就是天津鐵水聯運業務得到了突飛猛進的發展。” 天津港生產業務部李威振奮地說，他們在國內沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織，陸續開通三條陸橋海鐵聯運通道和十余條內陸海鐵聯運通道；辟建了以無水港為主要節點的內陸物流網絡體系，與鐵路建立了合作開發市場的機制，充分利用雙方資源和優惠政策，積極引導貨物選擇海鐵聯運方式，有效促進了天津港集裝箱鐵路集疏運規模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯運31萬標箱，同比增長50.6%。P2I大陸橋物流聯盟

這是我國集裝箱鐵水聯運發展的一個縮影。自從2011年《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》下發以來，我國集裝箱鐵水聯運取得了快速發展。在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯運示范通道的集裝箱鐵水聯運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%；海鐵聯運物聯網應用示范項目初現成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經基本實現互聯互通，集裝箱鐵水聯運發展進入新的發展階段。P2I大陸橋物流聯盟

鐵水聯運節約物流成本二至四成P2I大陸橋物流聯盟

“寧波市海鐵聯運起步于2009年，當年只有1690標箱，參與企業2家，開通城市7個。2015年，寧波完成17.05萬標箱，19家參與企業和20個城市。這一路走來十分不易。”寧波市海鐵辦專職副主任、寧波市港航管理局局長葛更堅告訴記者，為推動鐵水聯運發展，寧波市政府成立海鐵聯運聯席會議制度，市長任總召集人，辦公室設在寧波市交通委，每三年出臺一次海鐵聯運補助資金扶持政策。預計“十三五”末，寧波將完成集裝箱鐵水聯運箱量50萬標箱，打造多式聯運國際樞紐港。P2I大陸橋物流聯盟

寧波的發展之路正是最近5年我國大力發展集裝箱鐵水聯運的一個生動寫照。交通運輸部水運科學研究院物流中心總工張哲輝告訴記者，自2011年9月，交通運輸部和原鐵道部在連云港召開了鐵水聯運現場推進會，鐵水聯運參與各方的積極性都得到了較大的促進，從南至北，各地推出了多樣的措施和手段，取得了顯著的經濟和社會效益。P2I大陸橋物流聯盟

比如，作為中國最早開展鐵水聯運試點的連云港港，已將鐵路延伸至碼頭，真正實現了從海運到鐵路運輸的無縫連接。目前連云港港已開辟了經霍爾果斯出境的陸橋第二通道，開行至鄭州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，與中西部15個省區市實現“一站式”報關報檢、查驗、放行，成為廣闊而縱深的中西部腹地最為便捷的出海大門。P2I大陸橋物流聯盟

推行集裝箱鐵水聯運帶來的社會效益同樣讓人欣慰。集裝箱鐵水聯運能夠發揮鐵路和水運兩種運輸方式的優勢，便于實現海運與“無水港”對接，對于降低物流成本具有重要意義。從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本20%至40%。P2I大陸橋物流聯盟

與公路貨運相比，鐵水聯運的節能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱，節約燃油2.9萬噸，這相當于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗；減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯運還能有效緩解道路交通壓力。P2I大陸橋物流聯盟

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中鐵聯集大連中心站正在作業。P2I大陸橋物流聯盟

海鐵聯運物聯網應用 口岸訂艙縮短5小時P2I大陸橋物流聯盟

走進連云港港贛榆港區，位于港口中控室的連云港物流網上，工作人員隨機從電腦上調取出一個集裝箱，與該集裝箱相關的鐵路班列的時間和貨主要求的發車時間，這個箱子在連云港港內轉運情況、發車時間以及預計到達目的地時間清晰可見。P2I大陸橋物流聯盟

據連云港港相關技術人員介紹，目前，集裝箱進出口雙向都可以接受客戶委托，在固定的鐵路班列和固定的站點，港口有專門的承接公司承接貨物，負責送到港內，港內會預先得知到達時間和即將搭乘的船舶到港時間，再將集裝箱送到船舶所在的泊位堆場，最后將集裝箱送到船上。P2I大陸橋物流聯盟

這種嶄新的操作模式是海鐵聯運物聯網應用示范項目取得的重要成果。記者了解到，2012年7月31日，國家發改委辦公廳以及財政部辦公廳研究同意將集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程列為國家物聯網重大應用示范工程，開展海鐵聯運物聯網應用示范項目建設，探索、完善多式聯運運輸組織信息協同的新模式。P2I大陸橋物流聯盟

2014年，經過不斷研究，打通集裝箱物聯網系統的32項數據報文標準已經編制完成。在此基礎上，連云港港和大連港已經通過與當地鐵路局的合作，率先開發并成功上線了集裝箱海鐵聯運物聯網部分應用系統，基本實現了班列集裝箱在途信息的動態跟蹤和查詢，請車、裝卸車作業的電子化等，提高了港口鐵路箱操作的計劃性。這意味著鐵水聯運有了實質性的發展，多年沉積的機制障礙與技術壁壘正在逐漸被打破。P2I大陸橋物流聯盟

交通運輸部水運科學研究院物流中心副主任倪鵬告訴記者，目前集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程目前已經打通鐵水信息共享通道，實現信息查詢與監控、車貨實時追蹤、路港業務協同、數據接口與統計等功能?；谶@些功能，港口可以對進行海鐵聯運的集裝箱實現電子貨票、電子委托等應用。據估算，電子訂艙系統使得口岸的訂艙時間平均提前了5個小時，縮短車輛在接軌站的平均停留時間1個小時以上、港鐵平均車停時1.1個小時、碼頭內的平均車停時0.5個小時，同時精細化裝車推動車輛超載率下降65%，海鐵聯運集裝箱的翻倒率下降78%。P2I大陸橋物流聯盟

鐵水聯運經營人增多P2I大陸橋物流聯盟

2014年12月，大連集益物流有限公司與沈陽鐵路局大連貨運中心共同簽署戰略合作協議，建設大窯灣地區物流中心項目。這標志著鐵路貨物快運模式率先在大連港建立并運行。在大連集益物流有限公司的統一運營下，大連港已開通二十余條集裝箱鐵水聯運重點班列線路，業務覆蓋沈哈鐵路兩局50余個內陸站點，班列密度達到每周70余班；構建和形成了以大連為轉運中心的“中韓俄”國際物流大通道。2015年大連港海鐵聯運量達到34.9萬TEU，位列沿海港口首位。P2I大陸橋物流聯盟

5年來，類似大連集益這樣的公司越來越多，他們紛紛搶灘集裝箱鐵水聯運業務。連云港港成立了新絲路集裝箱發展有限公司，并與中鐵國際多式聯運有限公司合資成立了連云港港鐵集裝箱多式聯運有限公司；鹽田港集團和和記黃埔港口集團成立深圳平鹽海鐵聯運有限公司；營口港集團聯合沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、遼寧紅運物流集團成立遼寧沈哈紅運物流有限公司……P2I大陸橋物流聯盟

張哲輝告訴記者，目前，全國集裝箱鐵水聯運經營人分為四種模式：第一種是以遼寧沈哈紅運為代表的港口企業、鐵路公司、民營物流企業等多方合作的經營模式；第二種是港口企業投資組建公司經營集裝箱鐵水聯運業務，例如大連集益物流有限公司、寧波港國際物流有限公司等；第三種是航運企業與鐵路公司合作經營的模式，例如中海集團與上海鐵路局合作開行的合肥—寧波線路，中遠集團與上海鐵路局合作開行的蘇錫常—上海的線路等；第四種是民營企業承包運營鐵水聯運線路，例如臺州—寧波集裝箱鐵水聯運線路由浙江鐵達物流有限公司進行經營，鐵達公司與上海鐵路局寧波車務段簽訂了協議，獲得該班列的經營權。P2I大陸橋物流聯盟

“無論哪一種模式，集裝箱鐵水聯運經營人的出現都將原本分散的市場資源統一在一個運營主體下，不僅解決了貨物運輸全鏈條銜接問題，還使市場更容易集聚和進行培育。這是市場逐漸發揮力量，從政府主導推動向市場逐漸發揮主觀能動性的可喜表現。”張哲輝告訴記者。P2I大陸橋物流聯盟

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