“一帶一路”與古絲綢之路有何不同

歷史上中國沒有主動(dòng)地利用絲綢之路，也很少從絲綢之路貿(mào)易中獲得利益，在這條路上經(jīng)商的主要是今天的中亞、波斯和阿拉伯商人。今天我們要建設(shè)“一帶一路”，肯定不是歷史上的絲綢之路了，要堅(jiān)持互通互補(bǔ)互利、實(shí)現(xiàn)共贏。“一帶一路”能不能建成，關(guān)鍵是能不能形成利益共同體。如果最終能形成命運(yùn)共同體，那么它才是真正鞏固的。seK大陸橋物流聯(lián)盟

古代中國人到了海邊，不是看到希望看到未來，而是窮途末路，所謂“山陬海遖”“天涯海角”。而阿拉伯商人因?yàn)殛懧烦杀咎撸貏e是唐朝安史之亂后陸路斷了，只好改走海路。唐朝以后，中國出口的絲綢、茶葉、瓷器等都是東南沿海生產(chǎn)的，海上運(yùn)輸更方便，運(yùn)輸成本也降低了。所以，海上絲綢之路嚴(yán)格來說是阿拉伯人、波斯人開辟的seK大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在國家提出三項(xiàng)重大戰(zhàn)略，其中一項(xiàng)就是“一帶一路”。“一帶一路”全稱絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。不管陸上經(jīng)濟(jì)帶還是海上，都有“絲綢之路”這個(gè)概念。那么，今天講的“一帶一路”,跟歷史上的絲綢之路究竟有什么關(guān)系呢？seK大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于絲綢之路比較一致的看法是，它不是一條路，而是一個(gè)道路系統(tǒng)，是由不同路線所組成的一個(gè)基本走向。一般是指古代從中原地區(qū)出發(fā)，經(jīng)過河西走廊，到達(dá)今天的甘肅西部，也就是敦煌一帶，然后分成三條主要道路：一條稱為北道或北線，從今天的敦煌經(jīng)哈密、烏魯木齊、伊犁、阿拉木圖、托克馬克、塔什干，最后到達(dá)烏茲別克斯坦的撒馬爾罕；第二條為中線或中道，從敦煌經(jīng)吐魯番、焉耆、庫車、阿克蘇和喀什，然后翻過天山經(jīng)過浩罕，到達(dá)撒馬爾罕；第三條為南線或南道，從敦煌沿著世界第二大沙漠塔克拉瑪干的南面，經(jīng)過若羌、且末、于闐、和田、莎車到達(dá)喀什，然后與中道會(huì)合，到達(dá)撒馬爾罕。當(dāng)然，撒馬爾罕不是終點(diǎn)，繼續(xù)往西，就進(jìn)入西亞、歐洲和非洲。seK大陸橋物流聯(lián)盟

絲綢之路是什么時(shí)候形成的，又由誰開辟？我們現(xiàn)在已經(jīng)不知道具體的開辟者了，只能說是早期人類共同開辟的。上世紀(jì)60年代，在河南安陽發(fā)現(xiàn)一個(gè)古墓葬，考古證實(shí)墓主人是商王王后婦好。墓里出土的玉器經(jīng)鑒定用料是和田青玉，這說明至少在3200年前就存在從新疆昆侖山北面到河南的道路了。seK大陸橋物流聯(lián)盟

1877年，德國地理學(xué)家李希霍芬第一次命名“絲綢之路”。他提出，公元前2世紀(jì)開始，就存在著這樣一條從中國古都經(jīng)過中亞到達(dá)撒馬爾罕的貿(mào)易路線。這條路上主要的商品是絲綢。今天，“絲綢之路”已經(jīng)成為中國與外界聯(lián)系的交通路線代名詞。理解這一歷史地理背景，就能討論“一帶一路”與它究竟是什么關(guān)系了。seK大陸橋物流聯(lián)盟

第一，今天的“一帶一路”并不是歷史上絲綢之路的再現(xiàn)或重建，而是前無古人的一項(xiàng)創(chuàng)舉。seK大陸橋物流聯(lián)盟

為什么這么說？因?yàn)闅v史上開通和維護(hù)絲綢之路的動(dòng)力主要來自于外界，而不是中國。史料記載，公元前2世紀(jì)張騫通西域，李希霍芬據(jù)此認(rèn)為絲綢之路開始于公元前2世紀(jì)。但是，張騫通西域不是為了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，也不是文化交流，而是出于軍事和政治目的。當(dāng)時(shí)，漢武帝了解到有一個(gè)種族叫月氏，原來在今天的祁連山一帶，后來被匈奴打敗被迫遷到大夏（今天的阿富汗），于是派張騫為特使，想說服他們與漢朝一起夾攻，將匈奴徹底打敗。但張騫歷經(jīng)磨難十年后終于到達(dá)大夏，卻無法說服大夏國王，用司馬遷的說法就是“不得要領(lǐng)”，只好回來。seK大陸橋物流聯(lián)盟

等到張騫回來，漢朝已經(jīng)打敗匈奴，并且控制了河西走廊。之后，漢武帝派張騫第二次出使西域。這次出使沒有什么軍事目的，卻肩負(fù)著政治目的，即向西域宣揚(yáng)漢朝的強(qiáng)大和富裕，號(hào)召西域各國來長安朝見。出發(fā)時(shí)，張騫帶了大批禮品，準(zhǔn)備賞賜給西域各國君主，其中最主要的是絲綢。一方面，當(dāng)時(shí)西域各國沒有絲綢，“物以稀為貴”；另一方面，長途運(yùn)輸，只有像絲綢這樣本身價(jià)值高、分量輕，又經(jīng)得起長期儲(chǔ)存的物品才最合適。seK大陸橋物流聯(lián)盟

這次通西域后，漢武帝每年都派出使團(tuán)，源源不斷地把絲綢運(yùn)到西域，并配合著進(jìn)行一次次的擴(kuò)張。公元前60年，到他曾孫漢宣帝時(shí)，漢朝正式設(shè)立西域都護(hù)府，統(tǒng)治了這片200多萬平方公里的土地。seK大陸橋物流聯(lián)盟

所以，絲綢從一開始不是作為一種正常貿(mào)易品出現(xiàn)的。不過，從張騫出使后，西域商人看到有利可圖，并且絲綢流通到波斯、羅馬那里形成了巨大的市場(chǎng)需求，價(jià)格堪比黃金，因而不少人不惜以生命為代價(jià)源源不絕地往返于這條路上。絲綢之路就是這樣形成的。seK大陸橋物流聯(lián)盟

那么，為什么中國人不進(jìn)行絲綢貿(mào)易呢？因?yàn)橹袊逃械奶煜掠^念，“普天之下莫非王土”，再加上古代黃河流域的糧食足夠自給，對(duì)外沒有什么需求，導(dǎo)致中國人普遍缺少了解外界的興趣。用現(xiàn)代說法來說，古代中國人缺乏開拓精神和冒險(xiǎn)精神，甚至統(tǒng)治者還限制臣民到外面去。所以，沒有“外貿(mào)”的概念，只接受別國的朝貢，并且薄來厚往，重加賞賜，以顯示天朝的氣派。現(xiàn)在挖出來的那些沉船，里面那么多貨物是中國運(yùn)出去的，但船主都為外國人。seK大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中國歷來對(duì)邊疆地區(qū)控制嚴(yán)密，不許老百姓出去，唐朝的玄奘取經(jīng)就是偷偷出去的。海上也動(dòng)不動(dòng)實(shí)行海禁，明朝初年朱元璋曾下令“片板不得下海”；為防范在臺(tái)灣的鄭成功利用大陸的人力物力，康熙下令“遷海”，從遼東到廣東所有沿海居民統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)遷20里到50里，形成一片無人區(qū)。seK大陸橋物流聯(lián)盟

所以，歷史上中國沒有主動(dòng)地利用絲綢之路，也很少從絲綢之路貿(mào)易中獲得利益，在這條路上經(jīng)商的主要是今天的中亞、波斯和阿拉伯商人。今天我們要建設(shè)“一帶一路”，肯定不是歷史上的絲綢之路了，要堅(jiān)持互通互補(bǔ)互利、實(shí)現(xiàn)共贏。“一帶一路”能不能建成，關(guān)鍵是能不能形成利益共同體。如果最終能形成命運(yùn)共同體，那么它才是真正鞏固的。seK大陸橋物流聯(lián)盟

第二，“一帶一路”也不是歷史上的鄭和下西洋。seK大陸橋物流聯(lián)盟

今天有個(gè)觀念認(rèn)為海洋即意味著開放，面向海洋就是開放的、積極的、有前途的。這個(gè)觀念哪里來的？主要是西方的海洋觀。seK大陸橋物流聯(lián)盟

西方的海洋觀沒有錯(cuò)，但他們的海洋觀主要針對(duì)地中海而言，他們的經(jīng)驗(yàn)也是根據(jù)地中海這個(gè)地理?xiàng)l件得來的。可世界上只有一個(gè)地中海，地中海基本上是一個(gè)由陸地包圍的內(nèi)陸海，沒有動(dòng)力的船只在這個(gè)封閉的內(nèi)陸海里航行相對(duì)容易和安全。而中國面向太平洋，古代沒有動(dòng)力、沒有導(dǎo)航設(shè)備的船，能這么容易出去嗎？seK大陸橋物流聯(lián)盟

另外一點(diǎn)更重要的是，地中海周圍集中了發(fā)達(dá)的古代文明，如兩河流域、巴比倫、愛琴海、小亞細(xì)亞、希臘、羅馬、埃及，可以說是群星燦爛、交相輝映。正因?yàn)檫@樣，到了海邊，就可以有新的發(fā)展機(jī)會(huì)。所以，連馬克思也認(rèn)為海邊的人心胸開闊、目光遠(yuǎn)大。中國有這個(gè)條件嗎？中國唯一比較接近地中海條件的是渤海。也正因?yàn)檫@樣，孔子曾說過：“道不行，乘桴浮于海。”事實(shí)上，古代山東、河北就有不少人從海路遷到了遼東和朝鮮半島。但跟地中海比，渤海一個(gè)最大的缺點(diǎn)是周圍沒有其他異質(zhì)文明。所以，不能把西方以地中海為基礎(chǔ)形成的海洋觀，隨便來套用中國。seK大陸橋物流聯(lián)盟

古代中國人到了海邊，不是看到希望看到未來，而是窮途末路，所謂“山陬海澨”“天涯海角”。而阿拉伯商人因?yàn)殛懧烦杀咎撸貏e是唐朝安史之亂后陸路斷了，只好改走海路。唐朝以后，中國出口的絲綢、茶葉、瓷器等都是東南沿海生產(chǎn)的，海上運(yùn)輸更方便，運(yùn)輸成本也降低了。所以，海上絲綢之路也不是中國人開辟的，嚴(yán)格來說是阿拉伯人、波斯人開辟的。在唐朝后期，廣州已經(jīng)形成了番坊，即國際社區(qū)，居住著好幾萬名阿拉伯人、波斯人；番長即類似于現(xiàn)在的社區(qū)管委會(huì)主任，也由外國人擔(dān)任。seK大陸橋物流聯(lián)盟

怎樣看待鄭和下西洋，他的目的是什么呢？有一種說法是，尋找建文帝的下落。這個(gè)說法其實(shí)沒有太大根據(jù)。找一次沒有找到，要連著找七次嗎？一點(diǎn)消息都沒有，后來還越找越遠(yuǎn)找到東非了，可能嗎？還有一種說法是聯(lián)絡(luò)外界，共同打擊蒙古，這個(gè)更沒有道理了。seK大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)，真正的原因還是為了宣揚(yáng)明朝國威，讓沿線小國知道明朝的強(qiáng)大，然后派使者前來朝覲，以此增強(qiáng)永樂帝的政治合法性。但實(shí)際結(jié)果是，國庫空了，大臣都反對(duì)。到了宣德帝時(shí)，一天他心血來潮要看鄭和下西洋的檔案。大臣們害怕皇帝又要搞第八、第九次下西洋，就騙他說找不到了，然后把檔案全部銷毀。所以，今天有關(guān)鄭和下西洋的檔案都沒有了。今天，我們建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，必須實(shí)事求是地總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，絕對(duì)不能再搞鄭和下西洋這樣的事情了。seK大陸橋物流聯(lián)盟

此外，“一帶一路”也不是新馬歇爾計(jì)劃。如果說二戰(zhàn)后馬歇爾計(jì)劃的一部分國內(nèi)因素——美國面臨的產(chǎn)能和資本過剩，跟今天中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有些相似，但國際環(huán)境是不同的。當(dāng)時(shí)歐洲需要全面重建，而且戰(zhàn)后不久“鐵幕”降下，歐洲沒有其他選擇，只有接受馬歇爾計(jì)劃。今天，沿線國家是否只有“一帶一路”這一種選擇呢？seK大陸橋物流聯(lián)盟

所以，“一帶一路”不是歷史的延續(xù)，歷史更多提供的是教訓(xùn)。未來需要我們自己去開創(chuàng)，在戰(zhàn)略理論、具體政策等方面有所突破和創(chuàng)新。seK大陸橋物流聯(lián)盟

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