中歐班列統(tǒng)一品牌前景幾何？

據(jù)《羊城晚報(bào)》報(bào)道，6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏八地火車(chē)站同時(shí)向歐洲大陸開(kāi)行中歐班列。由此，經(jīng)過(guò)五年多摸索的中歐班列成為一個(gè)統(tǒng)一品牌，在國(guó)外市場(chǎng)擁有了實(shí)質(zhì)意義的統(tǒng)一的市場(chǎng)形象。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開(kāi)行在歐亞大陸，為亞洲與歐洲之間物流建立起除海運(yùn)、空運(yùn)之外的鐵路通道。我國(guó)開(kāi)行中歐班列在路網(wǎng)上具有很大空間，目前有西部阿拉山口與霍爾果斯、中部二連浩特、東部滿洲里與綏芬河三個(gè)方向出口，班列經(jīng)由中亞哈薩克斯坦，過(guò)俄羅斯，可到達(dá)歐洲白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家，將歐亞大陸主要國(guó)家緊緊相連，也將中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)密切串聯(lián)。這是了不起的相連與串聯(lián)，這是歐亞大陸超過(guò)五千萬(wàn)平方公里陸地上的大事件。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，世界各大洲之間主要的物流方式是海運(yùn)。海運(yùn)成就了海權(quán)格局，也成就了海運(yùn)既得利益版圖。對(duì)新興市場(chǎng)國(guó)家和既有利益格局中的弱勢(shì)國(guó)家，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更大發(fā)展或市場(chǎng)振興，找到海權(quán)之外的陸權(quán)載體至關(guān)重要。歐洲與亞洲之間物流海運(yùn)一般時(shí)間在一個(gè)月左右，而且地球溫室效應(yīng)令海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，使海運(yùn)在物流市場(chǎng)中的地位出現(xiàn)變動(dòng)的全球機(jī)遇。能抓住這種機(jī)遇的，只有陸權(quán)。運(yùn)輸期限在半個(gè)月左右的中歐班列，給亞歐各國(guó)提供了以陸權(quán)占領(lǐng)世界物流市場(chǎng)的舞臺(tái)。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略，在許多人眼里似乎只有在外國(guó)修高鐵。事實(shí)上，中國(guó)鐵路總公司“走出去”戰(zhàn)略布局并不是這樣單一，中歐班列的統(tǒng)一品牌向世界推進(jìn)，顯示出鐵路行業(yè)高層設(shè)計(jì)者國(guó)際視野、興路強(qiáng)國(guó)的恢弘氣度。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，中歐班列已經(jīng)搭建陸權(quán)挑戰(zhàn)海權(quán)物流市場(chǎng)的舞臺(tái)，有關(guān)企業(yè)能否在此舞臺(tái)提升市場(chǎng)盈利能力。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)中的企業(yè)選擇中歐班列參與歐亞物流的程度，決定中歐班列最終的影響力。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

在我國(guó)歷史上，歐亞大陸之間有“絲綢之路”。之所以有這條路，是因?yàn)橛薪z綢，有產(chǎn)品。現(xiàn)在，中歐班列的功能類(lèi)似于“絲綢之路”的“路”。是否有足夠的當(dāng)代“絲綢”即中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲，是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題;是否有歐洲產(chǎn)品搭中歐班列暢銷(xiāo)中國(guó)，更是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。或者說(shuō)，中歐班列需要中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)的真正依托，才能實(shí)際發(fā)揮陸權(quán)分配的杠桿作用。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

可以預(yù)見(jiàn)，在和平與發(fā)展仍是世界主旋律的當(dāng)今全球格局中，中歐班列必定會(huì)被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)追隨，同時(shí)也將促使歐亞大陸市場(chǎng)變盤(pán)。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

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