中歐國際貨運班列

自2011年3月19日，從重慶首發的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內日均行駛1300公里以上。X7p大陸橋物流聯盟

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。近年來，中歐班列實現了快速發展，目前已累計開行1700列以上。從第1列到第500列，歷時4年；從第500列到第1000列，歷時7個月；從第1000列到第1500列，僅用了5個月時間。X7p大陸橋物流聯盟

1、我國鋪劃的西、中、東3條通道:X7p大陸橋物流聯盟

西部通道由我國中西部經阿拉山口、霍爾果斯出境;（主要路線為新亞歐大陸橋）；X7p大陸橋物流聯盟

中部通道由我國華北地區經二連浩特出境;X7p大陸橋物流聯盟

東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里、綏芬河出境。X7p大陸橋物流聯盟

（中東部通道路線主要經過西伯利亞亞歐大陸橋）X7p大陸橋物流聯盟

傳統的中歐貿易以海運為主，輔以空運，或運輸時間長，或物流成本高。尤其對我國中西部城市來講，受制于物流瓶頸，開放型經濟發展緩慢。日益繁忙的中歐班列攜帶著電子、機械、服飾等商品進入中亞、歐洲市場，使我國中西部地區在向西開放中搶抓先機。X7p大陸橋物流聯盟

以“渝新歐”班列為例，該班列從重慶出發，國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國杜伊斯堡，全程約1.12萬公里。作為西部最早開行的中歐國際班列，“渝新歐”實行一次關檢可通全線，全程運行約16天，比東部海運節省20多天，行程縮短一半;和空運相比，陸運載貨量大，運行成本只為空運的1/5左右，是高附加值貨物運輸的首選。 X7p大陸橋物流聯盟

自2011年3月首趟“渝新歐”班列開通以來，已穩定運行3年多，目前已實現常態化運行，保持每周開行2到3班，將重慶及周邊地區的電子、機械、日用消費品等產品送往歐洲。至2015年開行的257班“渝新歐”班列里，去程有156班、每周開行4-5班，回程有101班、每周開行3-4班，是所有中歐班列里，開行頻率最高、雙向開行頻率最穩定的。X7p大陸橋物流聯盟

目前，“渝新歐”已經成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地的投資者。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭紛紛布局重慶;歐洲最大的印刷電路板生產商奧特斯集團也在重慶投資生產年產值約30 億元的高端電路板。另外，“渝新歐”班列也日益受到惠普公司、寶馬和奔馳等知名跨國公司的歡迎，這些公司認為，通過該線路在中國和歐洲之間運輸高價值的商品比傳統海運更高效?；萜諝W盟物流負責人克萊吉維特曾經表示，將惠普的產品從中國運到杜伊斯堡的運輸時間平均為22天，是海運時間的一半，而費用只比海運高出20%至25%，惠普公司目前計劃更多地使用這條陸上運輸線路。 X7p大陸橋物流聯盟

2、我國部分中歐班列X7p大陸橋物流聯盟

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3、存在的問題 X7p大陸橋物流聯盟

A貨源供應不足，空箱返運費用高 X7p大陸橋物流聯盟

“渝新歐”班列運輸的貨源多以筆記本電腦等IT產品為主。重慶目前已發展成為全球筆記本電腦的重要生產基地，相關產業比較成型，具有基本穩定的貨源保證，但也存在產品單一、貨源不足等問題。 從歐洲很難攬到足夠的回程貨物中歐班列面臨的主要問題，特別是組織回程貨源比去程貨源的難度還要大。中歐貿易結構的特點是中歐班列回程貨少的主要原因，中歐每年陸路運輸量約七千多萬噸，但大部分商品都是由中國出口歐洲，歐洲出口到中國的商品很少，只有少量的精密儀器、機械產品等。由于中國發往歐洲的貨物大部分是電子類等產品，使用集裝箱運輸，但歐洲到亞洲的適箱貨物很少，造成空箱返運的費用很高。 X7p大陸橋物流聯盟

B運價偏高，運輸成本難以降低 X7p大陸橋物流聯盟

與海運相比，運價明顯偏高。例如，從重慶到杜伊斯堡，一個40尺集裝箱的運費走“渝新歐”班列約為8000至9000美元，江海聯運的價格只有4000美元，因此，海運仍將是中歐之間貨運的主要方式。中歐班列運價較高的一個重要原因是，歐盟實行統一的貨運運價率，歐盟統一的貨運運價率是獨聯體各國鐵路運費的4倍多，是中國鐵路運費的2倍多。在各類亞歐鐵路貨物列車中，以波蘭、德國、捷克等歐盟國家的運費最高，而歐盟鐵路運費在短期內是難于改變的，這樣將造成中歐班列貨物運輸的成本很難降低。X7p大陸橋物流聯盟

C兩次換軌拖延運行時間，口岸通道運力不足 X7p大陸橋物流聯盟

我國鐵路是標準軌距（1435毫米），而俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路為寬軌（1520毫米）。“中歐班列途中需要兩次換軌，即從中國境內的標準軌換到獨聯體國家的寬軌，再從寬軌換為波蘭境內的標準軌，通關和換軌環節嚴重拖延了整體運行時間。另外，國外鐵路口岸站及后方通道運力不足的問題突出。特別是，哈薩克斯坦的多斯特克口岸站長期以來接運能力和集裝箱專用平車嚴重不足，其后方通道為單線鐵路，運輸十分緊張，導致我國出口貨物經常在該口岸長時間等待換裝掛運。 X7p大陸橋物流聯盟

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D各線路競爭激烈，政府補貼現象嚴重 X7p大陸橋物流聯盟

中歐班列線路趨于同質化，構成了激烈的省區競爭，也造成沿線運力浪費。為了爭奪國內貨源，一些班列除了本省市之外，還到長江三角洲和珠江三角洲爭搶貨源。 X7p大陸橋物流聯盟

由于許多地方的中歐班列開行頻次少，每個集裝箱的單程運費較高，再加上無法批量組織返程貨源，導致各地中歐班列都存在較大幅度的虧損。為此，各地方政府都對目前運行的中歐貨運班列進行補貼。例如，重慶對品牌筆記本企業的產品直接參照海運價格進行專項補貼;成都市就列出專項資金對“蓉歐快鐵”補貼運費兩年;鄭州按照海運價格對“鄭歐”班列進行補貼，并且對國內貨源地到鄭州的鐵路及公路運輸費用進行全額補貼。 X7p大陸橋物流聯盟

中歐班列統一品牌正式啟用X7p大陸橋物流聯盟

根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，為適應“一帶一路”建設需要，將中歐班列定義為由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國至歐洲以及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，服務范圍覆蓋絲綢之路經濟帶大多數國家。X7p大陸橋物流聯盟

2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式啟用，班列的中文表述為“中歐班列”，英文全稱表述為“CHINARAILWAY Express”，英文簡稱表述為“CR express”。X7p大陸橋物流聯盟

打造中歐班列統一品牌，對品牌建設、班列命名、品牌標識、品牌使用和品牌宣傳進行統一規范和管理，有利于集合各地力量，促進內部良性競爭，增強全程服務能力，打造具有國際競爭力和信譽度的知名品牌，對推進中歐班列健康有序發展，提升“一帶一路”沿線各國基礎設施互聯互通和經貿合作水平，釋放絲綢之路經濟帶物流通道潛能，具有重要意義。X7p大陸橋物流聯盟

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