中歐班列汽笛聲聲

波蘭，羅茲火車(chē)站。在汽笛的長(zhǎng)鳴聲中，火紅色的列車(chē)頭牽引著幾十節(jié)集裝箱車(chē)廂緩緩駛?cè)胝九_(tái)。“快看，是成都來(lái)的列車(chē)！”今年6月，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，以奔馳的列車(chē)和飄揚(yáng)的絲綢為造型，融合中國(guó)鐵路路徽、中國(guó)鐵路英文縮寫(xiě)、快運(yùn)班列英文字母等元素，以中國(guó)紅、力量黑為主色調(diào)，凸顯出中國(guó)鐵路穩(wěn)重、誠(chéng)信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力的品牌形象。DLL大陸橋物流聯(lián)盟

近期，通過(guò)央視2套財(cái)經(jīng)報(bào)道欄目，筆者了解到鐵路部門(mén)正在大力轉(zhuǎn)變物流觀念，變“坐商”為“行商”。各級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷人員深入到廠家商戶，了解市場(chǎng)需求，解決客戶困難。廣東石龍家具商正為接到俄羅斯的一份訂單又是高興又是懊惱，主要是因?yàn)檫\(yùn)到時(shí)限的問(wèn)題：廣東水運(yùn)發(fā)達(dá)運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜，大概需要30-40天運(yùn)到，如果在惡劣氣候條件下就需要更長(zhǎng)的時(shí)間；而航空運(yùn)輸價(jià)格又非常高昂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需要。此時(shí)，通過(guò)鐵路貨營(yíng)人員的上門(mén)服務(wù)，得知了中歐班列是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，用集裝箱運(yùn)輸每箱公里0.8美元/箱公里，雖然比水運(yùn)略高，但是如果常態(tài)批量運(yùn)輸?shù)脑捜匀挥薪祪r(jià)空間，并且節(jié)省了運(yùn)到時(shí)間，免除了違約而遭受罰單，仍然比較劃算；通過(guò)GPS、射頻技術(shù)的應(yīng)用，也能實(shí)時(shí)了解到貨物的準(zhǔn)確位置和集裝箱的貨物情況。DLL大陸橋物流聯(lián)盟

通過(guò)95306，特別是鐵路貨營(yíng)人員的不斷努力，越來(lái)越多的商戶了解到了鐵路物流的優(yōu)勢(shì)。自2011年3月19日首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)成功開(kāi)行以來(lái)，中歐班列憑借安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，成為亞歐物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?lái)往于國(guó)內(nèi)各地至歐洲的中歐班列正變得日益繁忙。隨著新的班列的開(kāi)通越來(lái)越多的城市參與進(jìn)來(lái)，把中國(guó)和歐洲各國(guó)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，“一帶一路”鐵路運(yùn)輸通道的價(jià)值正不斷顯現(xiàn)。DLL大陸橋物流聯(lián)盟

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