鐵路貨運整改，應(yīng)該如何看待？

6月28日凌晨1時10分，隨著施工命令的嚴肅下達，蘭渝鐵路蘭(州東)夏(官營)段開通運營攻堅戰(zhàn)在蘭州東火車站打開了新的格局，千余名施工人員進行線路、電務(wù)設(shè)備、接觸網(wǎng)等行車設(shè)備的緊張施工。經(jīng)過近5小時的艱苦奮戰(zhàn)，順利將蘭渝下行線撥接至隴海線下行線，蘭渝鐵路上行線撥接至既有包蘭線，6時整，新建蘭渝鐵路蘭州東至夏官營段開通運營。（每日甘肅網(wǎng)6月29日）smg大陸橋物流聯(lián)盟

我們不難發(fā)現(xiàn)，十幾年過去了，對于鐵路“客貨分流”改革的各種爭論至今硝煙未停。除開鐵路本身現(xiàn)有體制、改革深度之外，我國鐵路網(wǎng)的布局等硬件設(shè)施不完善，也阻止了“客貨分流”改革的推進。其中幾個比較難處理的現(xiàn)實問題具體如下，第一，隨著交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多樣化和多元化，運輸市場競爭日趨激烈，鐵路市場占有份額逐年下滑。　第二，鐵路局雖然擁有大秦、侯月和石太3條西煤東運重載通道，并不斷強化市場營銷，但近年來也出現(xiàn)了運量波動現(xiàn)象，2012年比公路運量增幅少10個百分點。第三，煤炭既處于工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，又處于經(jīng)濟發(fā)展鏈條的最末端。每逢經(jīng)濟產(chǎn)生波動，對以煤炭大宗貨物運輸為主的鐵路局來講，影響時間更長、范圍更廣，回暖周期也比經(jīng)濟恢復(fù)期更加漫長，致使運輸生產(chǎn)舉步維艱。smg大陸橋物流聯(lián)盟

提高鐵路經(jīng)濟效益是貨運改革的迫切需要，也是檢驗鐵路市場化改革能否能打開‘成功’的鑰匙。貨運改革就從“客貨分流”開始，歷經(jīng)“十二五”的極速發(fā)展，我國鐵路特別是高鐵取得的建設(shè)成就，為“客貨分流”的有效控制，打造“貨暢其流、客暢其行”的路網(wǎng)新格局。smg大陸橋物流聯(lián)盟

在推進貨運改革的實踐中，主要做好三個方面的工作是很有必要的。第一，要統(tǒng)一鐵路部門對社會做出的承諾和實實在在的鐵路轉(zhuǎn)變發(fā)展的措施。其次，兌現(xiàn)鐵路營銷機構(gòu)公開服務(wù)的承諾，以具體的行動去給客戶滿意的答案。最后，規(guī)范運作，確保這次改革平穩(wěn)推進，取得真正的實效。smg大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運的改革，是中國鐵路總公司著眼適應(yīng)市場需求、群眾熱切期盼的一項重大戰(zhàn)略決策部署，通過各種力量的匯聚，我相信貨運改革一定會取得滿意的結(jié)果。smg大陸橋物流聯(lián)盟

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