國內(nèi)外物流聯(lián)盟研究現(xiàn)狀綜述

 

[關鍵詞] 物流聯(lián)盟；模式；管理

 

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 05. 051

 

[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）05- 0097- 03

 

0 引 言

 

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，分散的、低效率和高成本的物流活動逐漸轉化為資源互補整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條。與此同時，以物流合作為基礎的物流聯(lián)盟得到了快速發(fā)展。調(diào)查表明，大約有60%的物流服務提供商至少擁有一個橫向合作伙伴。如由18家專線運輸公司聯(lián)盟組建而成的海元物流集團，采用橫向物流聯(lián)盟模式實現(xiàn)了規(guī)模化和信息網(wǎng)絡化的物流運作，成為我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟成功的典范。本文從物流聯(lián)盟的內(nèi)涵、模式、管理等方面對國內(nèi)外相關文獻研究現(xiàn)狀進行綜述，希望能夠借此為我國物流聯(lián)盟的穩(wěn)定運行提供指導，加深物流聯(lián)盟領域的理論研究，為我國物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供幫助。

 

1 物流聯(lián)盟的內(nèi)涵

 

隨著20世紀80年代到90年代物流外包業(yè)務的興起，Bowersox、La londe等指出合作和聯(lián)盟將成為物流學術界和實踐研究中的突出主題，旨在降低成本、靈活應對需求波動和減少資本投資的物流聯(lián)盟引起了人們廣泛的關注。國內(nèi)外學者關于物流聯(lián)盟的研究大多集中在與供應鏈有關的文獻中。

 

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，存在著多種名稱，如物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、動態(tài)物流聯(lián)盟、虛擬物流聯(lián)盟、虛擬物流企業(yè)、物流協(xié)同等。Moore 等（1999）將物流聯(lián)盟定義為第三方物流服務提供商和托運人（買方企業(yè)）之間相對持久的合作安排。這個定義被多數(shù)學者引用，強調(diào)了物流聯(lián)盟是企業(yè)間的一種長期關系，屬于物流外包的一種特殊情況，體現(xiàn)了參與者之間的合作行為，物流聯(lián)盟活動可以依據(jù)托運人的物流需求和第三方物流服務提供商的能力水平進行合理的安排，托運人也可以同時形成多個物流聯(lián)盟活動。Bagchi 等（1996）認為物流聯(lián)盟是托運人與物流提供商為提供廣泛的物流服務而進行的一種長期的合作關系，包括共同運輸、倉儲、庫存管理、配送以及其他增值活動等。我國國家標準《物流術語》（中國物流與采購聯(lián)合會， 2001）將物流聯(lián)盟定義為兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作。合作雙方既可以是處于供應鏈上下游位置的企業(yè)，也可以是處于平行位置的企業(yè)，在物流方面形成一種長期的物流伙伴關系。

 

目前，學者關于物流聯(lián)盟的定義并沒有形成統(tǒng)一的認識，但對其基本特點有一個共識，即聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)間建立的是一種長期戰(zhàn)略協(xié)作關系，在聯(lián)盟中既存在合作又存在競爭，聯(lián)盟的根本目標是通過合作以獲取長期的競爭優(yōu)勢，它的整體性是通過聯(lián)盟成員之間的相互協(xié)作來體現(xiàn)的，物流聯(lián)盟成員之間是相互獨立的，并不是一個真正意義上的整體。企業(yè)之間結盟是為了完成那些僅靠自身力量無法達到的目標，以及減少風險的同時提高自身的利益。

 

2 物流聯(lián)盟的模式

 

現(xiàn)有學者關于物流聯(lián)盟模式的構建主要是基于合作治理結構從縱向和橫向兩個角度分為縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟。

 

從國外研究來看，物流聯(lián)盟的研究主要集中在縱向聯(lián)盟上，也就是供應鏈上的聯(lián)盟。已有文獻關于縱向物流聯(lián)盟合作進行了大量的研究，并將縱向聯(lián)盟合作定義為供應商和顧客等上下游企業(yè)間的合作關系。Wang等（2011）指出買方、供應商和物流服務提供商之間的縱向聯(lián)盟合作能夠優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡。Golicic等（2003）基于組織間關系所具有的特征將成員間的物流聯(lián)盟關系分為非戰(zhàn)略性交易、管理關系、合同關系、專業(yè)合同關系、伙伴關系、合資企業(yè)和戰(zhàn)略聯(lián)盟7種類型。Zinn 等（1997）指出物流聯(lián)盟是由買方、賣方和物流服務提供商組成的以物流為基礎的商業(yè)合作關系，依據(jù)聯(lián)盟伙伴關系的范圍和強度將物流聯(lián)盟分為整合聯(lián)盟、集中聯(lián)盟、廣泛聯(lián)盟和有限聯(lián)盟四類。

 

關于橫向物流聯(lián)盟合作的研究還處于起步階段，主要集中在海運和空運領域的橫向聯(lián)盟合作。如一些大的航空聯(lián)盟Skyteam（由9家航空公司組成）、Star Alliance（由16家航空公司組成）、Qualiflier（由11家航空公司組成）、One World（由8家航空公司組成）等。福特公司最先提出了一種新型的物流聯(lián)盟模式領導物流服務伙伴（Lead Logistics Partner， LLP）模式，即企業(yè)將物流業(yè)務外包給一家物流服務提供商，該物流服務提供商作為領導者整合其他物流服務提供商，并有選擇地將物流業(yè)務進行分包。該模式中，既存在上下游企業(yè)間縱向的物流聯(lián)盟合作關系，同時又存在同類企業(yè)間的橫向物流聯(lián)盟合作關系，是一種相對比較復雜的物流聯(lián)盟模型。Audy（2009）定義了運輸和物流聯(lián)盟合作過程中的六種不同領導者形式：供應商/顧客/生產(chǎn)商領導的聯(lián)盟合作；承運人/3PL領導的聯(lián)盟合作；以供應商/顧客/生產(chǎn)商組成的共享聯(lián)盟領導地位的聯(lián)盟合作；以承運人/3PL組成的共享聯(lián)盟領導地位的聯(lián)盟合作；承運人/3PL和供應商/顧客/生產(chǎn)商處于均等地位的聯(lián)盟合作；4PL領導的聯(lián)盟合作。

 

我國學者關于物流聯(lián)盟的研究起步較晚，代表性研究有：李國富 等（2000）從主導物流聯(lián)盟決策的形式上，將物流聯(lián)盟分為盟主決策型、共同決策型和參與決策型。安玉紅（2007）基于供應鏈一體化的思想，將處于物流活動不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)而形成合作性、共同化的動態(tài)聯(lián)盟稱之為縱向物流聯(lián)盟；將橫向物流聯(lián)盟定義為在相同地域或不同地域的服務范圍相同的物流企業(yè)之間達成的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的物流管理系統(tǒng)，混合物流聯(lián)盟指物流企業(yè)同時在縱向和橫向上進行合作。岳意定 等（2008）從物流聯(lián)盟組成結構的形式上，基于生命周期的角度將物流聯(lián)盟分為醞釀期、組建期、運行期和解體期四個階段，分析了各階段的主要任務，將物流聯(lián)盟組織模式劃分為星行模式、平行模式、聯(lián)盟模式、中介模式和主從模式，確定了與物流聯(lián)盟生命周期各階段相適宜的組織模式，并提出了一種以物流任務為導向的動態(tài)物流聯(lián)盟混合組織結構。鄭成宏（2014）認為物流聯(lián)盟是以物流業(yè)務為紐帶，介于自營和外包之間，將物流聯(lián)盟模式分為縱向一體化物流聯(lián)盟、橫向一體化物流聯(lián)盟、物流外包聯(lián)盟和股份制物流聯(lián)盟。

 

3 物流聯(lián)盟的管理

 

物流聯(lián)盟在國內(nèi)外實踐中得到了廣泛的發(fā)展，與此同時，聯(lián)盟成員在實踐中所遇到的問題也越來越多，涉及聯(lián)盟成員的選擇、契約的設立、成員間的利益分配、聯(lián)盟的風險控制、聯(lián)盟的穩(wěn)定性、聯(lián)盟伙伴間的信任關系管理以及聯(lián)盟績效考核等。因此，物流聯(lián)盟構建及運營過程中相關問題的治理顯得格外重要，有效解決物流聯(lián)盟構建及運營過程中的相關問題對聯(lián)盟的成功起著至關重要的作用，國內(nèi)外學者從不同的角度對物流聯(lián)盟實踐中所關注的焦點問題進行了研究與探討。

 

在影響物流聯(lián)盟成功的因素方面，學者指出聯(lián)盟設計、聯(lián)盟運營過程設計、聯(lián)盟控制、聯(lián)盟成員間的信任與承諾等是保證物流聯(lián)盟成功的關鍵因素。如聯(lián)盟類型的選擇、聯(lián)盟伙伴目標和責任的一致性、合作伙伴戰(zhàn)略和文化的匹配性、信息共享、沖突管理能力等均能夠有效促進聯(lián)盟的成功。

 

有學者從實踐中總結了物流聯(lián)盟合作的框架，如協(xié)作計劃、預測和補貨（CPFR）、供應鏈運作參考模型（SCOR）、客戶關系管理模型（CRM）為縱向物流聯(lián)盟合作提供了一個有效的分析框架。還有學者建立了有效實施物流聯(lián)盟的框架，將物流聯(lián)盟的構建分為三個階段，首先是確定組織間的關系，即明確合作目標和物流活動內(nèi)容；其次是建立合作關系，包括組織間的合作水平、合作伙伴的選擇等；最后是如何有效管理物流聯(lián)盟活動以確保各成員間長期的利益合作關系，如職責分配、領導權力、利益共享水平等，并提出了五種支持物流活動的計劃和執(zhí)行、信息和利益共享的協(xié)調(diào)機制。

 

在物流聯(lián)盟伙伴的選擇方面，Aguezzoul （2014）通過對1994-2013年間有關物流聯(lián)盟伙伴選擇標準和方法的67篇文章進行了分析，建立了第三方物流聯(lián)盟伙伴的選擇標準，指出最主要的評價指標依次為成本、關系、服務和質量，并將第三方物流聯(lián)盟伙伴的評價方法歸結為多準則決策方法、統(tǒng)計方法、模擬仿真、數(shù)學規(guī)劃和混合方法5種。

 

在物流聯(lián)盟的利益分配方面，學者關于物流聯(lián)盟利益分配方法主要以博弈論、契約理論數(shù)學模型為主，如Shapely值法、核分配、可分離和不可分離成本法、影子價格、權重法、委托代理理論等，如Lozano等 （2013）研究了不同承運人合并運輸需求訂單時的成本節(jié)約問題，采用合作博弈理論建立了橫向物流聯(lián)盟利益分配的線性規(guī)劃模型。

 

在物流聯(lián)盟穩(wěn)定性方面，目前專門針對物流聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究較少，多數(shù)文獻就企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性問題展開討論，綜合運用資源基礎理論、交易費用理論、博弈理論和社會困境理論等進行了深入的研究，取得了較為豐富的成果，主要集中在企業(yè)聯(lián)盟不穩(wěn)定的根源、企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響因素、企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定性與聯(lián)盟績效的關系以及企業(yè)聯(lián)盟的動態(tài)穩(wěn)定性。國外關于戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究大致可以分為三個階段，早期是關于對戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定性的調(diào)查分析階段，中期是關于以探索導致聯(lián)盟不穩(wěn)定的原因為主的階段，近來為戰(zhàn)略聯(lián)盟受到真正關注的階段，學者開始將戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定性進行了界定，并從理論上對聯(lián)盟穩(wěn)定性進行了定義，研究穩(wěn)定聯(lián)盟的構建問題。

 

在物流聯(lián)盟管理能力方面，目前并沒有形成較為系統(tǒng)的研究成果，與物流聯(lián)盟管理能力相關的研究大多散見于聯(lián)盟管理能力的研究，并且主要集中在一般企業(yè)、產(chǎn)學研等聯(lián)盟管理能力的研究上，比較典型的是Brekalo等（2013）在對關于聯(lián)盟管理的文獻進行大量總結的基礎上，將動態(tài)能力理論應用于物流聯(lián)盟，指出物流聯(lián)盟管理能力由聯(lián)盟設計、基于互聯(lián)網(wǎng)技術的協(xié)調(diào)和溝通能力、聯(lián)盟變化的監(jiān)控和適應能力、關系治理、學習機制五個維度構成，并基于Zollo的動態(tài)能力理論構建了物流聯(lián)盟管理能力模型的框架，從三個機制對物流聯(lián)盟管理能力進行了闡述，首先是學習機制，包括聯(lián)盟知識管理和專有聯(lián)盟管理人才的培養(yǎng)；其次是物流聯(lián)盟管理機制，包括物流聯(lián)盟的設計、協(xié)調(diào)、關系治理和監(jiān)控四個方面；最后是物流運作能力的提升，包括訂單處理能力、倉儲管理能力、庫存管理能力、設施網(wǎng)絡管理、運輸能力和增值服務。

 

4 結 語

 

通過對國內(nèi)外物流聯(lián)盟相關的研究可以發(fā)現(xiàn)，學者從不同的角度對物流聯(lián)盟問題進行了眾多的研究和分析工作，但針對我國物流業(yè)由于從傳統(tǒng)企業(yè)轉型而出現(xiàn)的物流服務能力落后問題，組建聯(lián)盟問題的系統(tǒng)研究以及聯(lián)盟組建后的管理能力的研究還比較薄弱。另外，關于物流聯(lián)盟管理能力的研究，大部分文獻將物流聯(lián)盟管理能力視為已知的、給定的，忽視了能力是從無到有、從劣到優(yōu)發(fā)展而來的，難以回答“高效的物流聯(lián)盟管理能力是如何形成的”這一關鍵問題，并且關于物流聯(lián)盟的形成、作用機制方面的系統(tǒng)理論與實證研究還比較弱。針對目前我國物流業(yè)多、弱、散、小的局面，物流聯(lián)盟無疑是其集成核心能力、對外部資源進行整合優(yōu)化的一種有效手段。因此，后續(xù)研究可以結合我國物流業(yè)現(xiàn)狀，構建適合我國物流企業(yè)發(fā)展的聯(lián)盟模式，整合閑散、分割、重復的物流資源，實現(xiàn)低碳物流，優(yōu)化物流發(fā)展方向。

 

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