中歐班列，摸爬滾打邁向未來(lái)15年

近半世紀(jì)前，美國(guó)知名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)者西奧多·萊維特（Theodore Levitt）讓我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)新的詞匯：行銷(xiāo)短視癥（Marketing Myopia）。如今，當(dāng)人們回過(guò)頭來(lái)看鐵路公司的發(fā)展歷程，只能驚嘆大師對(duì)問(wèn)題把握的入木三分。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)去鐵路公司沒(méi)有認(rèn)清自己的行業(yè)，從而錯(cuò)過(guò)了許多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。原因在于他們把自己定位為鐵路行業(yè)，而非物流運(yùn)輸業(yè)。因而他們的業(yè)務(wù)發(fā)展以鐵路為導(dǎo)向，而非以運(yùn)輸和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，而非以顧客為導(dǎo)向。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

毫無(wú)疑問(wèn)，我們正在見(jiàn)證整個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)的復(fù)興，不只因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新，還因?yàn)樯虡I(yè)模式和客戶服務(wù)的創(chuàng)新。對(duì)中歐鐵路貨運(yùn)而言，值得強(qiáng)調(diào)的是國(guó)際物流供應(yīng)鏈的有效整合，以及對(duì)高附加值產(chǎn)品這一利基市場(chǎng)的準(zhǔn)確定位。目前，中歐貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的40%來(lái)源于高附加值產(chǎn)品。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)經(jīng)合組織對(duì)2030-2050年跨大陸基建需求的報(bào)告，從亞洲發(fā)往歐洲的鐵路貨運(yùn)總量將可達(dá)到每年50-100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。不過(guò)這與海運(yùn)總量每年約2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱相比還很小。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

但相比海運(yùn)更短的運(yùn)輸時(shí)間（中國(guó)到德國(guó)需13-19天，到西班牙需21天），以及比空運(yùn)更低廉的價(jià)格和更清潔的方式（二氧化碳排放更少），讓許多高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)商開(kāi)始轉(zhuǎn)化思路，改用鐵路運(yùn)輸服務(wù)。例如寶馬位于沈陽(yáng)鐵西工廠在2012年全面投產(chǎn)后，就通過(guò)貨運(yùn)班列將寶馬汽車(chē)部件從萊比錫運(yùn)往沈陽(yáng)。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲從萊比錫到沈陽(yáng)的貨運(yùn)鐵路線，其中大部分在俄羅斯境內(nèi)運(yùn)行。據(jù)2012年德鐵的數(shù)據(jù)，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)需要23天。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

此趨勢(shì)下，自去年起，大量的貨運(yùn)班列載著集裝箱奔騰在中國(guó)-歐洲的鐵軌上。目前，有13個(gè)中國(guó)城市啟動(dòng)了抵達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。國(guó)際鐵路貨運(yùn)的成功故事始于2011年，在重慶–杜伊斯堡線路上有14列火車(chē)在行駛。2014年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到228列。到去年，該路線上已有800多列次火車(chē)開(kāi)行。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲中歐班列發(fā)展迅猛，今年頭兩個(gè)月開(kāi)行班次同比增長(zhǎng)115%。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

這種趨勢(shì)還將愈演愈烈，因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)營(yíng)商已宣布2016年增開(kāi)固定班列。鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，也得益于許多經(jīng)濟(jì)合作倡議、貿(mào)易物流和跨境協(xié)議的面世，比如中國(guó)的“一帶一路”倡議，哈薩克斯坦90億美元“光明大道”項(xiàng)目，以及俄羅斯至2030年鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲Nurly Zhol光明大道項(xiàng)目，物流基建帶動(dòng)工業(yè)基建發(fā)展。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

挑戰(zhàn)中誕生智慧yN8大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2014年中歐貨運(yùn)班列貨值約為48.62億美元。中國(guó)的產(chǎn)品制造商，以及那些將生產(chǎn)部門(mén)放在中國(guó)的歐洲企業(yè)，愿意選擇鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑏?lái)發(fā)運(yùn)他們的高價(jià)值產(chǎn)品，例如汽車(chē)部件和電子產(chǎn)品。從歐洲返程中國(guó)方面，貨物品類多為食物、藥品、化學(xué)制品和農(nóng)產(chǎn)品，但貨運(yùn)量則要相對(duì)少很多。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

空箱，依舊是中歐鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要挑戰(zhàn)。“盡管我們已經(jīng)將東行班次（即返程去往中國(guó)）增加到西行班次30%的水平，但我們依舊在努力尋找返程貨源的解決方案。與海運(yùn)通常只需一個(gè)運(yùn)營(yíng)商不同，鐵路貨運(yùn)需要多家鐵路公司和私企的合作，他們也不同意免費(fèi)運(yùn)輸回程空箱。”歐洲從業(yè)者有疑惑，如何解決空箱的問(wèn)題？yN8大陸橋物流聯(lián)盟

瑞士企業(yè)Inter Rail的做法是，用這些中國(guó)的集裝箱裝載、運(yùn)送返回哈薩克斯坦的貨物，然后在哈薩克斯坦再將空箱運(yùn)回中國(guó)?？障浠爻痰穆烦叹投塘撕芏唷＿@種選擇是目前少有的可行做法，這家公司開(kāi)始并已對(duì)東行線路上的貨物分配進(jìn)行優(yōu)化。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)方面對(duì)此是理解并接受的，也已經(jīng)開(kāi)始重視回程班列的問(wèn)題。通過(guò)這種做法，我們所面臨的空箱問(wèn)題，就被踢到了下一個(gè)商業(yè)區(qū)域。在那里和我們面臨同樣問(wèn)題的企業(yè)，自然也會(huì)考慮用同樣的方法，用中國(guó)的集裝箱運(yùn)送一些東行貨物。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

考慮到目前運(yùn)輸?shù)南喈?dāng)一部分產(chǎn)品都屬于溫度敏感型，有些公司已經(jīng)和外國(guó)合作伙伴啟用冷柜運(yùn)輸。相信這也不是新鮮事，荷蘭企業(yè)UNIT45于2004年將45尺柴電一體式冷藏集裝箱用于中歐貨運(yùn)，這種集裝箱適用于10000公里以內(nèi)、20天以內(nèi)的運(yùn)輸。哈薩克斯坦鐵路集團(tuán)的子公司KTZ Express與荷蘭UNIT45簽訂了一單價(jià)值3000萬(wàn)歐元的合同，購(gòu)買(mǎi)了200個(gè)這樣的集裝箱。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲中歐班列從波蘭帶回食品與農(nóng)產(chǎn)品。圖為習(xí)近平兩周前訪問(wèn)波蘭，與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)品嘗波蘭蘋(píng)果。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

可貴的合作yN8大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路貨運(yùn)發(fā)展的又一大進(jìn)步，是鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式。扮演著不同角色的不同企業(yè)開(kāi)始抱團(tuán)，和物流服務(wù)供應(yīng)商成立合資公司，成立第三方物流子公司，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，確定或成為各自的代理商。通過(guò)這種“集大成式”的模式，鐵路運(yùn)營(yíng)商成功地覆蓋了客戶的諸多要求，并提供新的服務(wù)內(nèi)容，比如從整箱到拼箱的服務(wù)創(chuàng)新就吸引了更多的小客戶。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

有人認(rèn)為，發(fā)展中歐貨運(yùn)事業(yè)的核心之處在于合作。中國(guó)和許多前蘇聯(lián)國(guó)家在很多方面都牽涉到一起，這就要求各方建立起不平凡的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，互相知道誰(shuí)能在某些時(shí)候如何解決某些問(wèn)題，要求各方足夠互信，對(duì)彼此足夠透明。專家認(rèn)為，“核心在于合作這一點(diǎn)與其他很多行業(yè)并無(wú)不同，不同的是大家需要面對(duì)更加多元的文化背景，要面對(duì)更復(fù)雜多樣的需求和期待。”yN8大陸橋物流聯(lián)盟

考慮到2030年中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模，這個(gè)充滿著夢(mèng)想的利基市場(chǎng)無(wú)疑也會(huì)催生更多的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的，就有類似Uti國(guó)際和DHL全球貨代這樣的大型貨代公司。而從目前來(lái)看，人們看到的似乎是更多的相互競(jìng)爭(zhēng)，而非合作。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司的數(shù)據(jù)，“義新歐”中歐班列2016年初的發(fā)運(yùn)量，同比增長(zhǎng)556%。這樣的數(shù)據(jù)，似乎可以印證，目前外界普遍擔(dān)憂的中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行并未影響到中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲業(yè)界有人認(rèn)為，中國(guó)“一帶一路”政策提出還不到3年時(shí)間，目前鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量仍是整個(gè)大市場(chǎng)中微不足道的一小部分。但鑒于中歐鐵路貨運(yùn)與“一帶一路”政策的相關(guān)性甚密，未來(lái)中國(guó)可能出現(xiàn)的政策或經(jīng)濟(jì)變動(dòng)，其帶來(lái)的潛在負(fù)面影響，是運(yùn)營(yíng)商們無(wú)力承擔(dān)的。相反，歐盟與俄羅斯互相之間的經(jīng)濟(jì)制裁，以及極少數(shù)的商品禁售（比如只禁售成人奶粉，而不禁售嬰兒奶粉），對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的影響相當(dāng)有限。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

新近開(kāi)通的一趟集裝箱班列，從武漢出發(fā)，目的地是法國(guó)里昂。于4月6日出發(fā)，經(jīng)16天11300公里的運(yùn)行，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)，最終抵達(dá)里昂附近的終點(diǎn)站。該班列的運(yùn)營(yíng)商包括漢歐國(guó)際、法國(guó)鐵路公司以及TEL，后者是一家由德國(guó)鐵路和俄羅斯鐵路集團(tuán)合資建立的公司。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲武漢至里昂的貨運(yùn)班列yN8大陸橋物流聯(lián)盟

德鐵在這方面是滿懷雄心的。他們希望將2015年完成的中歐貨運(yùn)3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，提升至2020年的10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。為了達(dá)到這一目標(biāo)，德鐵已經(jīng)和中國(guó)鐵路總公司簽訂了合作備忘錄。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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▲今年6月默克爾任內(nèi)第9次訪華，開(kāi)啟新一輪愈發(fā)頻繁密切的中德合作與交流。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

總部位于維也納的物流公司FELB是最早在歐洲和中國(guó)之間提供鐵路物流服務(wù)的企業(yè)之一。2013年開(kāi)始，該公司開(kāi)始宣傳蘇州至華沙的鐵路貨運(yùn)服務(wù)，計(jì)劃運(yùn)時(shí)14天。該班列于2014年底首次成行，僅用時(shí)12天。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

今年4月，該公司啟動(dòng)一趟從廣東石龍至中亞、歐洲的貨運(yùn)班列，耗時(shí)17-19天時(shí)間，將中國(guó)南部乃至東南亞地區(qū)與歐洲、中亞連接起來(lái)。該公司還計(jì)劃將運(yùn)期縮短至10天，方法是采用俄羅斯制造商Altaivagon的列車(chē)產(chǎn)品，時(shí)速可達(dá)120公里/小時(shí)。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

被遺忘的優(yōu)勢(shì)yN8大陸橋物流聯(lián)盟

目前所有運(yùn)營(yíng)商都在想方設(shè)法提高自己在運(yùn)期和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，到現(xiàn)在為止，碳排放更少、更加潔凈的環(huán)保因素，還未真正成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。跟其他運(yùn)輸方式（尤其是空運(yùn)）相比，這的確是鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。但運(yùn)營(yíng)商在現(xiàn)階段還不會(huì)鼓勵(lì)客戶企業(yè)單從環(huán)保因素出發(fā)，去選擇中歐鐵路運(yùn)輸。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)還只是空運(yùn)和海運(yùn)的一個(gè)補(bǔ)充，而非這兩者的替代方案。不過(guò)在未來(lái)，當(dāng)中歐鐵路貨運(yùn)開(kāi)始搶占更多空海聯(lián)運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)候，環(huán)保因素是否會(huì)變得愈發(fā)關(guān)鍵，就值得思考了。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

寫(xiě)在最后yN8大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”賦予了中歐鐵路貨運(yùn)新的生命力，也不可避免地讓它帶上了濃厚的政治色彩。但在任何一個(gè)國(guó)家，鐵路不都是這樣的嗎？未來(lái)的中歐班列將融入供應(yīng)鏈，融入沿線國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。運(yùn)輸和貿(mào)易，就像小孩子的兩條腿，一起邁進(jìn)。yN8大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的行業(yè)人，也需要變得更加多元，更具國(guó)際視野，不僅能理解歐洲文化，也能包容中亞文化。中歐班列的國(guó)際化，也是中國(guó)國(guó)際化的一個(gè)嘗試，就像一個(gè)青春期的孩子，學(xué)者和成人世界打交道，融入別人的游戲規(guī)則，雖然有時(shí)候略顯莽撞，但是成長(zhǎng)中的孩子不正是這樣嗎？ yN8大陸橋物流聯(lián)盟

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