鐵路貨運新思路打開貨運新局面

俗話說，“欲速則不達”，而“成功的路上沒有捷徑可走”。不過，多數大國的崛起都是通過“走捷徑”實現的；多數通道城市的興起同樣是因為踩準了時代捷徑的節拍；而當產業落后需彎道超車時，還真需要考慮走走“捷徑”。(7月12日 中國經濟網)jY6大陸橋物流聯盟

近年來，由于全球經濟的整體環境，大宗貨物的運輸量受到了較大的影響，鐵路貨運的經營受到了巨大的挑戰，鐵路有關部門做出了“適應新常態 創效做貢獻”的新指示。相關鐵路部門將眼光投向了白貨、快遞等方面。然而據有關統計，2015年全社會完成貨運量450.2億噸、同比增長4.4%，其中公路完成貨運量增長6.4%、民航完成貨運量同比增長5.2%、水路完成貨運量同比增長3.7%，唯有鐵路完成貨運量同比下降13.7%。這已是鐵路貨運連續第四年同比下降。 鐵路相關專家針對鐵路貨運的目前情況提出了“三化”來扭轉此局面。鐵路貨運改革應首先在設施標準化、組織系統化和經營客運化三方面入手，設施標準化在于，將鐵路貨運過時的硬件與軟件進行全方位的更新，使每一處的貨運中轉站以及貨運記錄系統都能夠跟上鐵路貨運改革的腳步。組織系統化在于，將全國的各地區的鐵路貨運系統連成一片，將全國的鐵路網當做棋盤，而每一個貨運站點當做棋子，做到全國貨運一盤棋。這樣有利于將各鐵路局各方面的資源進行合理的分配。經營客運化，顧名思義就是將鐵路的貨運的經營管理類比客運服務，對承接的客戶進行有效的信息交換以及根據客戶的需求及時準確地對運輸進行快速的調整，使客戶滿意，提高企業的信譽度和影響力。jY6大陸橋物流聯盟

筆者認為，鐵路貨改的“三化”措施能夠有效的遏制住鐵路貨運的頹勢，有利于鐵路貨運系統的更新換代，有利于鐵路貨運的產業結構轉型，同時，既有利于滿足社會需求，又有利于鐵路貨運的長遠發展。jY6大陸橋物流聯盟

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