海鐵聯(lián)運(yùn)讓大宗貨物運(yùn)輸省時(shí)更省錢(qián)

昨天上午，天津新港北-廣州、天津新港北-包頭集裝箱班列正式開(kāi)行。至此，京津冀地區(qū)第一個(gè)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的綜合性集裝箱鐵路樞紐中鐵天津集裝箱中心站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。(城市快報(bào)2016-06-29)UYy大陸橋物流聯(lián)盟

在大宗貨物的運(yùn)輸中，不僅要考慮運(yùn)輸時(shí)間，更要考慮運(yùn)輸?shù)某杀?，在這樣的情況下海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸是首選，將這兩者結(jié)合起來(lái)的“海鐵聯(lián)運(yùn)”最受歡迎，在輸運(yùn)市場(chǎng)也最具有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在國(guó)際運(yùn)輸中，可以?xún)?yōu)先減少過(guò)關(guān)申報(bào)的手續(xù)，既節(jié)省了時(shí)間，有節(jié)約了資金。UYy大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于天津港來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”不僅僅是壓縮貨運(yùn)支出，縮短貨運(yùn)時(shí)間，更是增加在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸從門(mén)到門(mén)。新世紀(jì)以來(lái)以港口集裝箱為支柱沿海物流體系支撐我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是隨著改革的深入，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越向內(nèi)地延伸，更多的內(nèi)陸城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要通過(guò)港口運(yùn)輸，這時(shí)候單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)很難滿足需求。天津港的輻射范圍也越來(lái)越大，輻射范圍深入內(nèi)陸城市。鐵路加航運(yùn)的運(yùn)輸方式既能滿足運(yùn)輸量大的要求，又能節(jié)約貨物報(bào)關(guān)的次數(shù)和時(shí)間，為客戶節(jié)省了大筆自己，壓縮運(yùn)輸成本，對(duì)中國(guó)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，和提高競(jìng)爭(zhēng)力都有著深遠(yuǎn)的影響。UYy大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)也可以減輕單一運(yùn)輸方式的壓力，提高運(yùn)輸?shù)男省Ｔ瓉?lái)很多集裝箱都是靠公路運(yùn)輸?shù)礁劭冢@樣勢(shì)必增加公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，使得原本就很脆弱的公路運(yùn)輸更是將堵車(chē)變成常態(tài)，造成民眾出行不便。汽車(chē)運(yùn)輸加航運(yùn)也頗費(fèi)周折，裝卸、報(bào)關(guān)等手續(xù)更加繁瑣，造成貨主的不滿。UYy大陸橋物流聯(lián)盟

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