中歐班列累計突破2000列，論西部物流園的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)學(xué)！

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7月21日，前方傳來重大消息，中國鐵路總公司對外宣布，中歐班列累計開行2000列大關(guān)！要知道，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1000列，歷時7個多月；從第1001列到第1500列，歷時5個月；從第1501列到第2000列，僅歷時3個半月。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

能感知的加速度V1u大陸橋物流聯(lián)盟

最近，重慶資深“車友”吳曦被震驚了一把：他訂購的新款進(jìn)口寶馬轎車，搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達(dá)重慶整車口岸，從訂購到提車不到20天，而他此前訂購進(jìn)口汽車往往要苦等2個月。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

“難以置信，進(jìn)口汽車最快14天就能到重慶，加上清關(guān)的時間，不到20天就能提車。”擁有十幾年玩車經(jīng)驗(yàn)的吳曦至今清楚記得，以前進(jìn)口汽車都是通過海運(yùn)先到上海、天津等沿海城市，清關(guān)報檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸城市，總共至少需要2個月。為早些提到車，他甚至曾坐飛機(jī)到天津，再千里迢迢將愛車開回重慶。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

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吳曦享受到的便利并非個例。截止今日，重慶鐵路口岸已通過“中歐·渝新歐”班列進(jìn)口1352臺進(jìn)口整車，爆發(fā)式增長態(tài)勢非常明顯。標(biāo)志性的事件發(fā)生在上月底，600余臺寶馬轎車運(yùn)抵重慶，一舉將內(nèi)陸口岸整車進(jìn)口的量級提高到一個前所未有的高度。公開資料顯示，中國整車陸路進(jìn)口業(yè)務(wù)量目前已占到全國總業(yè)務(wù)量的20％以上，且仍在不斷攀升，而兩年前這一數(shù)字還是0。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

被重塑的發(fā)展格局V1u大陸橋物流聯(lián)盟

過去很長一段時間，“得海洋者得天下”一直是全球貿(mào)易的主題，中國東部沿海地區(qū)也借此優(yōu)勢迅速崛起，而廣袤的內(nèi)陸地區(qū)卻因先天區(qū)位劣勢而淪為對外開放的末梢，其中缺少通道和平臺是最大痛點(diǎn)。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

但近幾年，情況正在悄然發(fā)生改變，在既不沿海也不沿邊的西部直轄市重慶，這一趨勢體現(xiàn)得尤為明顯。隨著全方位的轉(zhuǎn)身向西，5年前重慶在全國率先開通直達(dá)德國杜伊斯堡的“中歐·渝新歐”班列，目前占到全國所有中歐班列貨運(yùn)量的近50％。重慶和周邊省市的產(chǎn)品可借此直達(dá)歐洲，歐洲各國的貨物也沿該通道直接進(jìn)入中國西部市場，像吳曦一樣的消費(fèi)者開始享受到搭乘“渝新歐”而來的汽車、紅酒、奶粉等高端消費(fèi)品。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

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而站在以海港標(biāo)準(zhǔn)建造的重慶寸灘港放眼望去，一座座橘紅色的集裝箱塔吊正在緊張運(yùn)行，一艘艘班輪停靠在滾滾流動的長江黃金水道上蓄勢待發(fā)。“20多年來，從重慶到上海的集裝箱班輪從兩周一班增加到每周8班。”民生輪船駐寸灘港辦公室主任王正強(qiáng)回憶，以前裝卸貨物主要靠人工，60個標(biāo)箱要花一天半，現(xiàn)在高度機(jī)械化，裝卸300個標(biāo)箱只需4個小時。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

如今，深居內(nèi)陸的重慶已擁有水、陸、空三個國家級樞紐、三個一類口岸和三個保稅區(qū)，相比沿海城市毫不遜色。同時，中新重慶示范項(xiàng)目啟動后，重慶正在依托“中歐·渝新歐”形成鐵空、水、公多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步降低物流成本，加強(qiáng)與世界的互聯(lián)互通。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

變現(xiàn)時刻已經(jīng)來臨V1u大陸橋物流聯(lián)盟

在大通道、大平臺的助推下，近幾年重慶進(jìn)出口總額持續(xù)增長，去年全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值4643.69億元，是2010年進(jìn)出口總值的近5倍，連續(xù)多年位居中西部地區(qū)首位。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

而西部物流園在“中歐·渝新歐”的帶動下，以物流巨頭集群為基礎(chǔ)，在布局和融合上作文章，不僅孵化了整車進(jìn)口、跨境電商、金融結(jié)算等亮點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，全園區(qū)的基本面也持續(xù)向好，創(chuàng)新發(fā)展激發(fā)了經(jīng)濟(jì)活力，今年上半年，園區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易總額近3億美元，同比大幅增長。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

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如今，占國土面積2/3的中西部地區(qū)已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域。”中國（海南）改革發(fā)展研究院院長遲福林表示，東部地區(qū)已經(jīng)歷30多年的快速發(fā)展，有些方面已達(dá)極限，而中西部地區(qū)工業(yè)化率和城鎮(zhèn)化率低于全國平均水平，生產(chǎn)要素資源比較優(yōu)勢明顯，而擴(kuò)大開放正是激發(fā)其巨大潛能的金鑰匙。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

是機(jī)遇，須把握！V1u大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，中共高層的頂層設(shè)計已多次提及“促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對外開放”：V1u大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，中共十八大明確提出，要把擴(kuò)大內(nèi)陸開放作為中國融入世界經(jīng)濟(jì)體系的主戰(zhàn)場；V1u大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，中共十八屆三中全會決議提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，把加快促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的對外開放提高到重要的戰(zhàn)略高度；V1u大陸橋物流聯(lián)盟

今年《政府工作報告》提出，創(chuàng)新內(nèi)陸和沿邊開放模式，打造新的外向型產(chǎn)業(yè)集群，引導(dǎo)外資更多投向中西部地區(qū)。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是重慶，在河南、陜西等中西部省份，也早已不再是中國對外開放格局中的配角。早在兩年前，中西部地區(qū)對全國進(jìn)出口增量貢獻(xiàn)就已超過60％。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

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“如果說，5年前是中國內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)大開放的開端，而如今，中國的對外貿(mào)易正在由‘海洋時代’進(jìn)入‘內(nèi)陸時代’。”西部物流園董事長羅書權(quán)等專家表示，內(nèi)陸時代的強(qiáng)大引擎才剛剛開啟，是海外投資者的重大機(jī)遇，未來釋放的潛能將改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，演繹更為精彩的經(jīng)濟(jì)故事。V1u大陸橋物流聯(lián)盟

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