新亞歐大陸橋運輸發展歷程，一定要從連云港說起……

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新亞歐大陸橋，又名"第二亞歐大陸橋"，是從中國的江蘇連云港市到荷蘭鹿特丹港的國際化鐵路交通干線，中國國內由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。5Sv大陸橋物流聯盟

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近幾年，隨著“一帶一路”國家戰略的落實，新亞歐大陸橋得以更好的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道、對于促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局，具有重要意義。5Sv大陸橋物流聯盟

當然要了解新亞歐大陸橋運輸的發展歷程，肯定要從連云港說起，因為這里是新亞歐大陸橋東方橋頭堡。5Sv大陸橋物流聯盟

1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟集裝箱專列從連云港開出。共載有30個集裝箱和15節車廂散貨，分別送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地。12月9日上午10時，首列試運車到達阿拉山口。此舉，標志著新亞歐大陸橋正式開始國際陸橋營運。5Sv大陸橋物流聯盟

1994年8月5日, 一艘波蘭籍遠洋貨輪滿載集裝箱，離開連云港碼頭駛往歐洲，標志著連云港到歐洲的直達班輪航線正式開通，這是連云港口岸第一條遠洋班輪航線。9月1日至2日，韓國、哈薩克斯坦雙向利用新亞歐大陸橋過境運輸分別在中國阿拉山口和哈薩克斯坦德魯日巴站過軌繼往，標志著新亞歐大陸橋實際開發利用有了新的突破。10月，中國外運連云港公司首次代運哈薩克斯坦阿拉木圖發往韓國的10個滿載銅片的東行過境重箱體，這是新亞歐大陸橋的開通以來首批東行下“海”過境重箱。5Sv大陸橋物流聯盟

10月26－28日，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦七國鐵道運輸部長會議在北京舉行。簽定了《關于發展國際鐵路客貨運輸問題的會議紀要》，批準了開發利用經友誼關——阿拉山口邊境通道的國際鐵路干線計劃，為大陸橋運輸鋪平了道路。5Sv大陸橋物流聯盟

1995年2 月，西北首艘海洋運輸輪“秦達”輪滿載 6000 噸水泥，在連云港起航。該輪是西安泛亞海陸運輸股份有限公司從國外購置的第一艘散雜貨輪，結束了西北內陸地區沒有海洋運輸能力的歷史。9月11日，時任中國國務院副總理李嵐清與哈薩克斯坦共和國第一副總理伊辛加林在北爾簽署了《中哈關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》，明確規定連云港為其出海口，利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦同東南亞、南北美洲國家間往返過境貨物。5Sv大陸橋物流聯盟

1996年5 月，連接伊朗的馬什哈德和土庫曼斯坦邊境的最后165公路鐵路正式接軌，標志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。11月23日，整列美國貨物首次在連云港上橋西行中亞，滿載78個標準箱過境物品的782次列車，從連云港港口啟動，沿新亞歐大陸橋向中亞國家烏茲別克斯坦進發。該專列由42節車組成，首次以整列方式運輸國際過境貨物，標志著以連云港為橋頭堡的新亞歐大陸橋跨國多式運輸進入穩定正常、大批量運輸國際集裝箱的新階段。5Sv大陸橋物流聯盟

1997年4月1日，鐵道部集裝箱中心組織的連云港——阿拉山口的新亞歐大陸橋集裝箱五定班列開行，開行列數為每天1列，為韓國、日本過境中國到中亞的貨物開通了新的運輸通道，對外產生了較大影響。陸橋國際集裝箱追蹤系統建成并投入使用。5Sv大陸橋物流聯盟

2002年5 月，中國外運連云港陸橋過境貨運公司首次代理日本某公司2臺過境重達70多噸的起重機。其中1臺超寬超高重達37.6噸的“KATO”起重機也順利完成裝車發運工作。這是新亞歐大陸橋開通以來，單件過境運輸最大最重的裸裝大件。5Sv大陸橋物流聯盟

當然新亞歐大陸橋的故事還在書寫，港城人民的熱情和積極探索的精神，正不斷的讓東方橋頭堡的價值和魅力得以最大發揮。5Sv大陸橋物流聯盟

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