建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè) 鐵路貨運(yùn)必再“風(fēng)生水起”

據(jù)人民鐵道報(bào)消息，連日來(lái)，全路迅速傳達(dá)盛光祖總經(jīng)理在專題研究貨運(yùn)改革工作時(shí)的重要講話精神，動(dòng)員廣大干部職工把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到總公司對(duì)貨運(yùn)改革的部署上來(lái)，結(jié)合實(shí)際采取強(qiáng)有力措施，進(jìn)一步加大鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)推進(jìn)力度。5hv大陸橋物流聯(lián)盟

圍繞鐵路貨運(yùn)改革，舉全路之力，向市場(chǎng)要效益，這一次鐵路部門(mén)角色的轉(zhuǎn)換，讓大家真真切切看到了鐵路加強(qiáng)鐵路供給側(cè)改革的決心和誠(chéng)意。而且這次改革既打雷，又下雨，還刮風(fēng)。以沈陽(yáng)局和鄭州局為例，沈陽(yáng)局在目前全局已建成49個(gè)物流基地的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步敞開(kāi)受理力度，在拓展第一手貨源上實(shí)現(xiàn)新突破。鄭州局制訂了“1+6+N”物流基地建設(shè)規(guī)劃，著力打造集倉(cāng)儲(chǔ)，配送，加工，客服于一體的智慧型現(xiàn)代物流基地。這些具體的物流企業(yè)建設(shè)，告訴我們，貨運(yùn)改革不是花架子，走過(guò)場(chǎng)，而是要做大做強(qiáng)，讓貨主徹底得實(shí)惠，讓你選擇鐵路物流物超所值，鐵路部門(mén)為你打造暢通綠色現(xiàn)代物流，而且溫馨到每一個(gè)細(xì)節(jié)。5hv大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)是殘酷的，建設(shè)現(xiàn)代物流也是市場(chǎng)倒逼結(jié)果，就是要重新找回鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)鐵路的貨運(yùn)是皇帝女兒不愁嫁，貨運(yùn)列車至少有50節(jié)車廂，都稱的是長(zhǎng)大貨物列車，來(lái)往頻繁，而現(xiàn)在簡(jiǎn)直是不可同日而語(yǔ)了。一列貨物列車車廂減少了很多，開(kāi)行列數(shù)也不斷減少。此種變化固然有國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的外因，但內(nèi)因是鐵老大思想一直沒(méi)有得到徹底改變。5hv大陸橋物流聯(lián)盟

墨守成規(guī)已經(jīng)成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的瓶頸。這一次鐵路把干部職工思想統(tǒng)一到全路貨運(yùn)改革的部署上來(lái)，就是大家徹底轉(zhuǎn)變觀念，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的滾滾洪流中找到自己的精準(zhǔn)定位。這應(yīng)該是鐵路進(jìn)行自身洗滌的一場(chǎng)及時(shí)雨，人們更期望它是一場(chǎng)猛烈的暴風(fēng)雨，讓鐵路能夠經(jīng)得起市場(chǎng)的無(wú)情考驗(yàn)。當(dāng)然此前，鐵路也早已放下身段，彎腰搶市場(chǎng)，比如成都局主動(dòng)送服務(wù)上門(mén)，先后與茅臺(tái)，五糧液集團(tuán)簽定了物流合作協(xié)議，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開(kāi)展了良好的合作。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這種合作在鐵路今后的貨運(yùn)改革中，還應(yīng)該很多，而且源源不斷。5hv大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)現(xiàn)代物流是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)決定一切。鐵路只有不斷改進(jìn)自身的服務(wù)，不斷加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，為貨主貼心服務(wù)到底，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一瓢羹，鐵老大的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，但鐵路的優(yōu)勢(shì)還是存在的，高鐵的速度，會(huì)讓物流變得簡(jiǎn)單而快捷，比如不久前的高鐵快遞業(yè)務(wù)，就讓變身“快遞小哥”的鐵路和貨主都嘗到了甜頭。鐵路加強(qiáng)現(xiàn)代物流建設(shè)，就是要通過(guò)供給側(cè)的改革，掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，讓鐵路貨運(yùn)再次“風(fēng)生水起。”5hv大陸橋物流聯(lián)盟

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