中歐鄭漢蓉渝貨列的杠桿游戲

我的朋友孫不熟先生，8月4日凌晨在他著名的“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”公號(hào)上，推送了他的最新力作《新亞歐大陸橋會(huì)給中國(guó)城市帶來怎樣的變局？》。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

終于看到有關(guān)中歐貨運(yùn)班列的深度解析，很高興，一早醒來我懶在床上不讀完不起床。其實(shí)在此之前，我和孫先生也多次探討過這個(gè)問題。我想某一天，肯定會(huì)看到他關(guān)于此的大作。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

讀完文章，神清氣爽。孫先生關(guān)于中歐貨列國(guó)際、國(guó)內(nèi)價(jià)值的判斷極為專業(yè)和大氣，用流行的話說，很有“格局”，這也是“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”一貫以來的高品質(zhì)。相信，不僅是我，過去一年多，很多讀者都受益良多。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

讀完后，我和他在微信上做了些交流。順著他的文章，我決定把此前和一些鐵路迷朋友就此的交流體系化，寫就此文。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

壹|主要城市中歐班列運(yùn)行情況對(duì)比HLg大陸橋物流聯(lián)盟

我選擇了內(nèi)陸中歐貨列開行最積極的四個(gè)城市作分析和比對(duì)。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

1、漢新歐：根據(jù)武漢海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，共運(yùn)行班列228列次、14912標(biāo)箱，總貨運(yùn)量9.25萬(wàn)噸，總貨值達(dá)33.09億人民幣；在全國(guó)目前已開通的27條中歐班列中，“漢新歐”進(jìn)出口總貨運(yùn)量和進(jìn)口貨運(yùn)量的增幅均躍居全國(guó)第一，進(jìn)出口總貨運(yùn)量和出口貨運(yùn)量則位列全國(guó)第二。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

這些數(shù)據(jù)很耀眼。我們計(jì)算下，可知，“漢新歐”每趟列車平均運(yùn)送65標(biāo)箱，單位標(biāo)箱平均貨值約22萬(wàn)元，單列平均貨值約1451萬(wàn)元。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

“漢新歐”每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)輸單價(jià)信息披露不多，我們以“渝新歐”做參照。重慶方面稱，每個(gè)集裝箱每公里的運(yùn)價(jià)已由最初的1美元降至0.55美元左右。“漢新歐”雖然無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)成本，但有補(bǔ)貼。若此，“漢新歐”全程約10324公里，那么“漢新歐”的運(yùn)輸企業(yè)每個(gè)標(biāo)箱大約要花5678美元≈37000元人民幣。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

有意思的是，2016年6月，也有報(bào)道稱2015年“漢新歐”實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨值約10億美元；HLg大陸橋物流聯(lián)盟

2、鄭歐：2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬(wàn)噸。很抱歉，我沒有找到官方關(guān)于鄭歐全年標(biāo)箱的數(shù)據(jù)。根據(jù)當(dāng)?shù)氐呐?，截?015年11月初，“鄭歐”班列開行126班，運(yùn)載貨物1.04萬(wàn)標(biāo)箱，貨值5.92億美元。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

于此，大致可以估算出，“鄭歐”每趟列車平均運(yùn)送82標(biāo)箱，單位標(biāo)箱平均貨值約5.69萬(wàn)美元≈37萬(wàn)元人民幣，單列平均貨值接近470萬(wàn)美元≈3100萬(wàn)元人民幣。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐”全程約10214公里，除掉補(bǔ)貼后，參照“渝新歐”的運(yùn)價(jià)，“鄭歐”的運(yùn)輸企業(yè)每個(gè)標(biāo)箱大約要花5618美元≈37000元人民幣；HLg大陸橋物流聯(lián)盟

3、蓉歐：很抱歉，我沒有找到成都官方披露的2015年詳細(xì)數(shù)據(jù)，所以無法計(jì)算2015年情況。2016上半年的數(shù)據(jù)比較詳細(xì)，“蓉歐”雙向開行153列。根據(jù)成都海關(guān)的披露，貨運(yùn)量1.37萬(wàn)噸，貨值3.03億美元。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

2015年9月，成都方面曾披露，當(dāng)時(shí)蓉歐快鐵已開行101班，搭載8364標(biāo)箱的貨物，去程班列滿載率達(dá)80%。大致可以算出，“蓉歐”每趟列車平均運(yùn)送83標(biāo)箱。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，大致可以估算出，2016年上半年，“蓉歐”單位標(biāo)箱平均貨值約2.4萬(wàn)美元≈16萬(wàn)元人民幣，單列平均貨值198萬(wàn)美元≈1300萬(wàn)元人民幣。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐”全程約9826公里，除掉補(bǔ)貼后，參照“渝新歐”的運(yùn)價(jià)，“蓉歐”的運(yùn)輸企業(yè)每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)輸大約要花5404美元≈35000元人民幣HLg大陸橋物流聯(lián)盟

為迎接2016年7月23-24日在成都舉行的2016年第三次G20財(cái)長(zhǎng)和央行行長(zhǎng)會(huì)議，成都在《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》上投放的廣告稱:HLg大陸橋物流聯(lián)盟

在接近兩年的時(shí)間中，約4000個(gè)集裝箱通過蓉歐快鐵從成都運(yùn)到歐洲。平均每箱的貨物價(jià)值達(dá)到30萬(wàn)美元，這意味著，截至目前，蓉歐快鐵已經(jīng)運(yùn)送了約12億美元的商品達(dá)到歐洲。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

4、渝新歐：權(quán)威的數(shù)據(jù)來自于《人民日?qǐng)?bào)》，2016年3月5日，截至今年2月底，“渝新歐”共開行530趟，約占整個(gè)中歐班列開行數(shù)的50%，進(jìn)出口貨值超過100億美元，占整個(gè)中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80%。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

由此，可以計(jì)算出2016年3月之前，“渝新歐”單列平均貨值約1886萬(wàn)美元≈1.2億元人民幣。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

而在2年前，重慶海關(guān)曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2013年，他們監(jiān)管“渝新歐”班列36列，集裝箱3300標(biāo)箱，貨值超過11億美元。由此可以算出2013年時(shí)，“渝新歐”每趟列車平均運(yùn)送約92標(biāo)箱，單位標(biāo)箱平均貨值超過33萬(wàn)美元≈200萬(wàn)元人民幣，單列平均貨值3056萬(wàn)美元≈2億元人民幣。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶官方發(fā)布的數(shù)據(jù)還有，2016年上半年開行的164班渝新歐班列中，去程112班，回程52班，運(yùn)輸貨量約1.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)74%。而2015年，“渝新歐”開行班列257班（去程156班、回程101班），同比增長(zhǎng)98%；運(yùn)輸貨物2.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)97%。很遺憾，重慶官方依舊沒有披露2015年“渝新歐”貨運(yùn)總值。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

不過，由此可以算出，2015年，“渝新歐”每趟列車平均運(yùn)送約81標(biāo)箱，而2016年上半年回升到平均約85標(biāo)箱。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)重慶海關(guān)的數(shù)據(jù)，自2011年3月首趟“渝新歐”班列開通以來，據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2016年3月，該關(guān)累計(jì)監(jiān)管“渝新歐”班列510列次（阿拉山口會(huì)對(duì)部分中歐班列重新編組，所以，該關(guān)列次數(shù)據(jù)低于重慶海關(guān)數(shù)據(jù)），貨物運(yùn)輸約4.32萬(wàn)標(biāo)箱。可以計(jì)算出，“渝新歐”這5年來，每趟列車平均運(yùn)送約84標(biāo)箱。據(jù)此可以算出，截至2016年2月底，這5年來，“渝新歐”單位標(biāo)箱平均貨值約143萬(wàn)元。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

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圖1. 盡管下滑幅度不小，在“渝新歐”的加持下，2015年重慶依舊保持了內(nèi)陸進(jìn)出口第一的位次 圖片來源|中國(guó)GDP貼吧HLg大陸橋物流聯(lián)盟

還有一組數(shù)據(jù)更有意思。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月，阿拉山口海關(guān)共監(jiān)管“渝新歐”班列136列，同比增長(zhǎng)257.9%。出口班列監(jiān)管貨重約3.15萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)219.2%，貨值約4.69億美元，同比下降26.07%，進(jìn)口班列監(jiān)管貨重約0.73萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)259.4%，貨值約1.18億美元,同比增長(zhǎng)70.86%，貨物呈現(xiàn)由單一高貨值到一般貨值貨物多樣化的變化。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以估算出，2015年1-8月，“渝新歐”單位標(biāo)箱平均貨值約5.14萬(wàn)美元≈34萬(wàn)元人民幣，單列平均貨值432萬(wàn)美元≈2800萬(wàn)元人民幣——這比2013年時(shí)低了太多，比過去5年來均值也低了很多，甚至不如2015年“鄭歐”的均值。當(dāng)然，下半年“渝新歐”應(yīng)該是沖了一把的。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

無論如何，可以看出，大量開行后，每列“渝新歐”平均貨值逐漸下降。一是因?yàn)檫\(yùn)送的貨物品類越來越多，平均附加值不再像最初那么高；二是對(duì)貨源不足的回程班列，大量采取加掛空箱的方式，提高回程班列運(yùn)行頻率，導(dǎo)致空箱率較高。各地都在上馬中歐貨列搶貨源，重慶不這么做不行。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

而“渝新歐”全程約11179公里，那么“渝新歐”每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)輸大約要花6148美元≈40000元人民幣；HLg大陸橋物流聯(lián)盟

貳|中歐貨列的虧損、做量與補(bǔ)貼HLg大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，因在陸地上穿行多個(gè)國(guó)家，需多次轉(zhuǎn)關(guān)換軌，大部分城市的中歐班列運(yùn)營(yíng)成本每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是超過1萬(wàn)美元的。即便是重慶方面稱，他們的每個(gè)集裝箱每公里的運(yùn)價(jià)已由最初的1美元降至0.55美元左右，實(shí)際也是高于海運(yùn)的，頂多可以說是開始接近海運(yùn)價(jià)格。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶sz黃qf先生多次在采訪或發(fā)言中表示，貨值超過200萬(wàn)元的集裝箱，走“渝新歐”貨運(yùn)班列更劃算。我們姑且認(rèn)為，單個(gè)集裝箱貨值平均如果100來萬(wàn)元至少也不虧，或者虧得少。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

即便是相對(duì)成功的“渝新歐”，至少2015年1-8月期間，其單位標(biāo)箱平均貨值也是遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字的。只有放在這5年的大背景下，“渝新歐”的單位標(biāo)箱平均貨值還勉強(qiáng)算高附加值。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

看看上文，“漢新歐”、“鄭歐”、“蓉歐”貨列的單位標(biāo)箱平均貨值，不得不感嘆，差得實(shí)在是太遠(yuǎn)。如果不補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)占貨值之比極為驚人。很抱歉，我國(guó)開通中歐貨列的城市基本都是虧的。而且如孫先生的判斷，跨國(guó)鐵路貨運(yùn)面對(duì)的不確定太多，要做大并不容易。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

于是，各地中歐班列的開行和做大，只好靠補(bǔ)貼。而補(bǔ)貼這個(gè)東西，就像濫用藥品。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

以重慶海關(guān)披露的2015年1-8月“渝新歐”空箱情況可見一斑。2015年1-8月份，去程班列89列，空箱率為11.85%；回程班列47列，空箱率達(dá)69%——“渝新歐”單位標(biāo)箱貨值在那段時(shí)間被拉很低，主要也就是空箱的原因。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

盡管空箱如此嚴(yán)重，重慶方面還是提出要確保2016年“渝新歐”雙向開行350列以上。如果沒有足夠的高附加值貨源，可以想見，“渝新歐”的單位標(biāo)箱平均貨值，在2016年恐怕有繼續(xù)拉低的可能。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

為什么要這么做？因?yàn)橐瓿砂嗔虚_行計(jì)劃。反正開出去了也要返程，拉一點(diǎn)算一點(diǎn)，完成了標(biāo)箱數(shù)，然后才能獲得對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。相對(duì)來說，“渝新歐”運(yùn)營(yíng)還算可以的。因?yàn)閿?shù)據(jù)披露不多，我們無法從整體上判斷“漢新歐”、“鄭歐”、“蓉歐”的空箱情況。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

2016年7月5日，中歐“蓉歐快鐵”推介會(huì)在成都舉行。成都正式宣布提高年初制定的當(dāng)年300列“蓉歐”貨列計(jì)劃，提高至400列。在此之前，在不同場(chǎng)合，成都方面已經(jīng)披露過列車開行趟次將達(dá)到400。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

成都還計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2017年將每周開行24列，開行數(shù)量將達(dá)到1000列以上；到2020年全年開行數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到3000列以上，每周開行50列。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際鐵路班列有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理范軍，在推介會(huì)上還公布了班列單位標(biāo)箱售價(jià)，從成都到羅茲/庫(kù)特諾的價(jià)格為3000美元，成都到紐倫堡和蒂爾堡同為3500美元。從歐洲返回成都的價(jià)格為：羅茲/庫(kù)特諾到成都為2000美元，包列價(jià)格為1500美元，紐倫堡、蒂爾堡到成都為2500美元，包列價(jià)格為1750美元。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

最遠(yuǎn)路線差不多1萬(wàn)公里的距離，價(jià)格竟然低到這個(gè)程度，可以想見補(bǔ)貼之大。在“杠桿游戲”7月11日《成都的zb》一文中，我曾查詢?cè)撌蓄A(yù)算：HLg大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，成都市級(jí)財(cái)政對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)上投入很大，20.08億元。其中，支持物流園區(qū)、汽車整車進(jìn)口口岸、進(jìn)口肉類指定口岸建設(shè)，保障 8 條國(guó)際直飛航線、103 列“蓉歐快鐵”順利開行非常搶眼。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

而2016年，成都擬安排服務(wù)業(yè)項(xiàng)目資金 16.7 億元，主要用于打造具有國(guó)際影響力購(gòu)物天堂、加快建設(shè)世界旅游目的地和西部金融中心、推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展等方面，新增支出主要用于“蓉歐快鐵”開行和物流航線補(bǔ)貼……HLg大陸橋物流聯(lián)盟

除了“渝新歐”、“蓉歐”，其他地方對(duì)各自始發(fā)、返程中歐貨列的補(bǔ)貼，也是眾所周知的。各地的補(bǔ)貼辦法，可謂五花八門。2015年9月23日，《工人日?qǐng)?bào)》專門對(duì)此做過深度報(bào)道：HLg大陸橋物流聯(lián)盟

比如，甘肅貨運(yùn)企業(yè)每標(biāo)箱可獲得6000元補(bǔ)貼；重慶對(duì)品牌筆記本企業(yè)的產(chǎn)品，直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼；鄭州除參照海運(yùn)價(jià)格對(duì)班列公司進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼外，還對(duì)1500公里以內(nèi)貨源地的貨物實(shí)行免費(fèi)集結(jié)；武漢則是補(bǔ)貼鐵路運(yùn)價(jià)的60%~70%，標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州等地……HLg大陸橋物流聯(lián)盟

從目前的情況看，武漢、鄭州2016年中歐貨列開行數(shù)量，較2015年都會(huì)大幅攀升。年初制定的計(jì)劃就是如此。一邊是虧損，一邊是做量，一邊就不得不高額補(bǔ)貼。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

叁|輸不起的“內(nèi)陸開放高地”爭(zhēng)奪HLg大陸橋物流聯(lián)盟

誰(shuí)都知道，補(bǔ)貼終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。但正如孫不熟先生所寫道的：“渝新歐鐵路，重慶在招商引資的時(shí)候，多了一個(gè)重要的籌碼。重慶也從一個(gè)遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸城市升級(jí)為一個(gè)國(guó)際口岸城市，成為內(nèi)陸城市第一開放高地”。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

連續(xù)5年來，重慶實(shí)際使用外資都達(dá)到100億美元，進(jìn)出口及加工外貿(mào)基本坐穩(wěn)內(nèi)陸老大的位置，經(jīng)濟(jì)增速也連續(xù)十季度全國(guó)各省（自治區(qū)、直轄市）第一……HLg大陸橋物流聯(lián)盟

而在十年前甚至幾年前，重慶的進(jìn)出口數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)低于湖北、四川。同樣的故事在河南身上也在發(fā)生，鄭州一躍成為繼重慶之后內(nèi)陸的又一開放高地，不僅進(jìn)出口、加工貿(mào)易數(shù)據(jù)亮眼，航空貨郵吞吐量、貨值放到內(nèi)地也極為驚人。作為人口大省、欠發(fā)達(dá)省份，河南不拼不行。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

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圖2.2014年河南逐漸趕上曾經(jīng)的內(nèi)陸外貿(mào)頭把交椅四川，坐3望2可期圖片來源|城市GDP貼吧HLg大陸橋物流聯(lián)盟

類似的激勵(lì)，是任何內(nèi)地城市都渴望的。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

相對(duì)國(guó)際航運(yùn)和海運(yùn)來說，陸地鐵路運(yùn)輸受到的地緣、zz、kbzy威脅其實(shí)并不小，甚至或許更大。所以，有中歐班列以及任何跨國(guó)貨運(yùn)列車，對(duì)于我國(guó)來說多條路、錦上添花；而對(duì)于一些內(nèi)陸城市，包括對(duì)一些沿邊非超大、特大城市來說，那也是好得很的事情。畢竟，這些省份或者城市的進(jìn)出口貿(mào)易、工業(yè)發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)不能和沿海比、華東比。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐貨運(yùn)班列真能做大，對(duì)于內(nèi)陸單個(gè)城市來說意義是很大的。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于內(nèi)地來說，完全內(nèi)生式發(fā)展不是不可以，但如果可以依照自己的資源稟賦獲得更多的外來投資，做開放高地豈不是發(fā)展更快。沿海有過這樣的經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)地慢板怕，但奏效。中國(guó)近幾年的外商直接投資已經(jīng)明顯遇到瓶頸。如何獲得更多的外商投資，特別是在實(shí)業(yè)上獲得更多投資，對(duì)內(nèi)地來說競(jìng)爭(zhēng)越來越大。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

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圖3.近年來我國(guó)實(shí)際利用外資情況圖表來源|中國(guó)統(tǒng)計(jì)局HLg大陸橋物流聯(lián)盟

而從國(guó)家戰(zhàn)略看，“一帶一路”的計(jì)劃大步行進(jìn)。沒有一個(gè)地方想落伍，特別是不靠海的內(nèi)地省市。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

開行更多的中歐貨列，有助于講好“內(nèi)陸開放高地故事”。沒辦法，你不開人家要開；你開行努力不夠，別人就要大舉超越你。結(jié)果是“鷸蚌相爭(zhēng)，歐洲得利”。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

為爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)貨源，各地很拼。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

即便是占得中歐“安智貿(mào)”協(xié)定試點(diǎn)先機(jī)的重慶，也不敢疏忽，所以不惜降低單位標(biāo)箱貨值，保列車數(shù)量。在已有內(nèi)地最多開放平臺(tái)的基礎(chǔ)上，重慶試圖獲得更多特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)，獲得了運(yùn)郵試點(diǎn)。努力做鐵空、鐵公、鐵水的多式聯(lián)運(yùn)，建立重慶咖啡交易中心和云南合作運(yùn)輸咖啡豆，以及聯(lián)合周邊省市獲得更多貨源。做大平行進(jìn)口車、開拓更多返程貨源。努力發(fā)展跨境電商。對(duì)了，還有一直想要的內(nèi)地第一個(gè)自貿(mào)區(qū)；HLg大陸橋物流聯(lián)盟

武漢則解決了“漢新歐”一度停擺的尷尬，基本實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。積極組織貨源，提供定制班列、公共班列、零散班列及拼箱業(yè)務(wù)等多元化優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品。2015年，“漢新歐”宣布發(fā)貨總量實(shí)現(xiàn)全國(guó)第二、回程貨量全國(guó)第一。此外，武漢也在爭(zhēng)取平行進(jìn)口車試點(diǎn)，希望獲得“安智貿(mào)”協(xié)定試點(diǎn)……HLg大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州則在智能制造上繼續(xù)努力，并在“多節(jié)點(diǎn)、多口岸、多線路”的特殊運(yùn)營(yíng)組織模式上下大功夫。和重慶一樣，“鄭歐“也在積極做多式聯(lián)運(yùn)，還自主研發(fā)恒溫集裝箱等。另外，河南省傾注大力氣發(fā)展鄭州跨境電商業(yè)務(wù)；HLg大陸橋物流聯(lián)盟

成都也在積極合縱連橫，與DHL合作，和TCL這樣的大企業(yè)積極對(duì)接，寧可前期讓利。各地組織貨源，努力拓展和廈門、云南等的合作，并希望將觸角延伸至珠三角。積極爭(zhēng)取更大的鐵路港權(quán)限，如平行進(jìn)口車。另外，上文寫過，“蓉歐”的大力補(bǔ)貼已經(jīng)公開拿到臺(tái)面上了。而跨境電商方面，成都也沒閑著。包括成都在內(nèi)，武漢、鄭州，這三地都在積極申報(bào)內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

為了可以把故事講得更好，多地的中歐班列都在玩文字游戲：或強(qiáng)調(diào)自己的班列數(shù)量、返程列車數(shù)量位次，或強(qiáng)調(diào)自己運(yùn)輸?shù)臉?biāo)箱數(shù)量、貨物噸位……HLg大陸橋物流聯(lián)盟

但是，貨值呢，真實(shí)運(yùn)了多少，運(yùn)的到底是些什么東西？HLg大陸橋物流聯(lián)盟

這些問題不剖析清楚，對(duì)于開行的城市和運(yùn)輸企業(yè)來說，意義不大。否則開得越多，虧得越多，補(bǔ)貼越多。當(dāng)然，執(zhí)行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)無所謂，上文分析過，沒有一個(gè)城市的中歐班列是正兒八經(jīng)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，都要補(bǔ)貼。所以，開得越多，可以要的補(bǔ)貼越多，甚至要價(jià)的籌碼越多。領(lǐng)導(dǎo)也高興，運(yùn)輸企業(yè)也高興。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于鐵路（航空）運(yùn)輸來說，如果只是追求噸位或標(biāo)箱數(shù)，這恐怕是沒有意義的。前提是，東西必須值錢。否則越重、體積越龐大，單位標(biāo)箱的貨值就越低、性價(jià)比就越低，跨國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x就越小，甚至?xí)L(zhǎng)期虧損，毫無持平可能。若此，這樣的中歐貨列，又有何意義？HLg大陸橋物流聯(lián)盟

我沒有批評(píng)任何各城市的意思，只是道理應(yīng)該說清楚。畢竟，毫無價(jià)值，看不到頭的補(bǔ)貼，浪費(fèi)的都是納稅人的錢。希望一些城市熱鬧的中歐貨列不要陷入“有補(bǔ)貼興、無補(bǔ)貼亡”的命運(yùn)。而且，大家都有補(bǔ)貼的時(shí)候，所謂內(nèi)陸開放高地又怎么體現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)呢？HLg大陸橋物流聯(lián)盟

肆|開放的思維比補(bǔ)貼更重要HLg大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于內(nèi)地城市來說，中歐貨列一路向西的故事，已經(jīng)很講得很透。未來，最大的故事在于回程貨列及其出路。如果中歐貨列貿(mào)易只限于中歐之間，這個(gè)故事始終不夠完美，歐-中-亞不是更好嗎？HLg大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”就是這么設(shè)想的，未來要變成“亞渝新歐”：亞洲（新加坡）-重慶-新疆-歐洲。這可能是重慶未來一些年，最大的故事。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

通過中新第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，重慶和新加坡的目標(biāo)是，在樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的幫助下，把江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年貨郵吞吐量做到100萬(wàn)噸級(jí)。這個(gè)數(shù)字和拉煤、拉石油列車比很低，甚至和武漢、重慶內(nèi)河港比也不是一個(gè)量級(jí)，更別說海運(yùn)了。但你要知道，這是航空，不貴的東西不拉。對(duì)于單一城市來說，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)夠大。全世界達(dá)到這一目標(biāo)的機(jī)場(chǎng)并不多。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶和新加坡的首批鐵空聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)已經(jīng)完成。另外，新加坡有全面接管重慶“水陸空”的意思，不知道這是好還是壞？至少給了一個(gè)啟示，開放不是補(bǔ)貼那么簡(jiǎn)單，而是要接受前言、先進(jìn)的管理理念。中新第三個(gè)合作項(xiàng)目，即是希望幫助我國(guó)中西部地區(qū)解決物流及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高的問題。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

——這個(gè)項(xiàng)目不屬于重慶，而是開放的，中西部地區(qū)都應(yīng)該積極參與，不參與、不承受、不合作只會(huì)讓自己吃虧。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

這一構(gòu)想，最早可以追溯到，曾任我國(guó)jtbz的黃zd先生那里。黃先生2002年從交通部調(diào)任重慶swsj，在重慶的時(shí)間只有3年，但他用其專業(yè)眼界勾勒出重慶的水陸空規(guī)劃。在此之前，他做過國(guó)家交投總經(jīng)理，在jtbz任上還兼任招商局董事長(zhǎng)。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

偉大的事業(yè)需要有眼界、有專業(yè)、有執(zhí)行力的人來干。祝愿內(nèi)陸城市都能玩好中歐貨列的杠桿游戲，帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。HLg大陸橋物流聯(lián)盟

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